جستجو
   
    Delicious RSS ارسال به دوستان خروجی متنی
    کد خبر : 59061
    تاریخ انتشار : 19 شهریور 1393 15:35
    تعداد بازدید : 2207

    خبرنامه تازه های قوانین و مقررات شماره 203

    قوانين و مقررات و آراء وحدت رويه قضايي منتشره از 1393/06/01 لغايت 1393/06/10 در روزنامه رسمي جمهوري اسلامي ايران


    قوانين و مقررات و آراء وحدت رويه قضايي
    منتشره از
    1393/06/01 لغايت 1393/06/10
    در روزنامه رسمي جمهوري اسلامي ايران


     

    قانون 4

    قانون تصویب قطعنامه های کنفرانس مورخ ۲۰۱۰(۱۳۸۹) اعضای کنوانسیون بین المللی استانداردهای آموزش، صدور گواهینامه ها و نگهبانی دریانوردان (STCW) 4

    قانون عضویت دولت جمهوری اسلامی ایران در اتحادیه بیمه گران و اتکایی گران خطرهای تجاری و غیرتجاری در کشورهای عضو سازمان تعاون اسلامی و مؤسسه تضمین اعتبارات صادراتی و سرمایه گذاری عربی و تصویب اساسنامه آن. 145

    مصوبات هيأت دولت 152

    تصویب نامه در خصوص تعیین طبقه بندی گرمسیری در شهرستانهای لارستان، خنج و گراش.. 152

    اصلاح بند (۱) تصویب نامه شماره ۱۱۳۲۰۰/ت۴۹۵۱۶هـ مورخ ۵/۶/۱۳۹۲. 153

    اصلاح ضوابط اجرایی قانون بودجه سال ۱۳۹۳ کل کشور. 154

    اصلاح بند (۷) ماده (۶) اصلاحی آیین نامه داخلی هیأت دولت. 155

    اصلاح تبصره (۲) ماده (۵) آیین نامه چگونگی ایجاد مناطق ویژه اقتصادی. 156

    تصویب نامه درخصوص اختصاص مبلغ پانصد میلیارد ریال بابت رد دیون دولت به سازمان اوقاف و امور خیریه 157

    تصویب نامه درخصوص اختصاص مبلغ دو هزار و پانصد میلیارد ریال بابت رد دیون دولت به ستاد اجرایی فرمان امام خمینی (ره) 158

    آیین نامه اجرایی ماده (۹) قانون بهبود مستمر محیط کسب و کار. 159

    اصلاح تصویب نامه درخصوص اقساط معوق گیرندگان تسهیلات از محل حساب ذخیره ارزی. 162

    اصلاح تبصره ماده (۵) آیین نامه جلوگیری از آلودگی آب. 163

    اصلاح مواد (۱۵) و (۱۶) آیین نامه اجرایی تبصره (۳) ماده (۱۳۹) اصلاحی قانون مالیاتهای مستقیم ـ مصوب ۱۳۸۰ـ 164

    اصلاح بند (۲) ماده (۱۱) اصلاحی آیین نامه اجرایی قانون مقررات صادرات و واردات. 165

    اصلاح ماده (۲۳) اصلاحی آیین نامه اجرایی قانون حمایت صنعتی و جلوگیری از تعطیل کارخانه های کشور  166

    اصلاح ردیف (۳) جدول مندرج در تصویب نامه شماره ۴۵۷۹۸/ت۵۰۰۰۵هـ مورخ ۲۵/۴/۱۳۹۳. 167

    آراي وحدت رويه 168

    الف ـ هيأت عمومي ديوان عالي كشور 168

    ب ـ هيأت عمومي ديوان عدالت اداري 169

    مصوبات شوراها 170

    170الف ـ شوراي عالي انقلاب فرهنگی

    اولویت های پژوهشی مطالعات قرآنی. 170

    173ب ـ شوراي عالي شهرسازی و معماری

    مصوبه شورای عالی شهرسازی و معماری ایران در مورد بررسی تأثیرات کاهش منابع آب در توسعه شهری و روستایی استان اصفهان  173

    مصوبه شورای عالی شهرسازی و معماری ایران در مورد بازنگری طرح جامع شهر جدید فولادشهر در استان اصفهان  174

    ساير مصوبات 175

    نظریه رئیس مجلس شورای اسلامی موضوع صدر ماده واحده و تبصره (۴) الحاقی به « قانون نحوه اجراء اصول هشتاد و پنجم (۸۵) و یکصد و سی و هشتم (۱۳۸) قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران». 175

    نظريه هاي مشورتي اداره كل امور حقوقي و تدوين قوانين قوه قضائيه 176

    نظریه های مشورتی اداره کل امور حقوقی و تدوین قوانین قوة قضائیه 176

     


     

    قانون

    قانون تصویب قطعنامه های کنفرانس مورخ ۲۰۱۰(۱۳۸۹) اعضای کنوانسیون بین المللی استانداردهای آموزش، صدور گواهینامه ها و نگهبانی دریانوردان (STCW)

    منتشره در روزنامه رسمی شماره 20236 مورخ 1393/6/5

    شماره۳۱۵۸۰/۱۹۵-۱۲/۵/۱۳۹۳

    حجت الاسلام والمسلمین جناب آقای دکتر حسن روحانی

    ریاست محترم جمهوری اسلامی ایران

    عطف به نامه شماره ۱۸۶۸۱۱/۴۷۳۱۴ مورخ ۲۶/۹/۱۳۹۱ در اجرای اصل یکصد و بیست و سوم (۱۲۳) قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران قانون تصویب قطعنامه های کنفرانس مورخ ۲۰۱۰ (۱۳۸۹) اعضای کنوانسیون بین المللی استانداردهای آموزش، صدور گواهینامه ها و نگهبانی دریانوردان (STCW) که با عنوان لایحه به مجلس شورای اسلامی تقدیم گردیده بود، با تصویب در جلسه علنی روز دوشنبه مورخ ۵/۳/۱۳۹۳ و تأیید شورای محترم نگهبان، به پیوست ابلاغ می گردد.

    رئیس مجلس شورای اسلامی ـ علی لاریجانی

     

    شماره۵۳۵۹۸-۱/۶/۱۳۹۳

    وزارت راه و شهرسازی

    در اجرای اصل یکصد و بیست و سوم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران «قانون تصویب قطعنامه های کنفرانس مورخ ۲۰۱۰ (۱۳۸۹) اعضای کنوانسیون بین المللی استانداردهای آموزش، صدور گواهینامه ها و نگهبانی دریانوردان (STCW) » که در جلسه علنی روز دوشنبه مورخ پنجم خرداد ماه یکهزار و سیصد و نود و سه مجلس شورای اسلامی تصویب و در تاریخ ۱/۵/۱۳۹۳ به تأیید شورای نگهبان رسیده و طی نامه شماره ۳۱۵۸۰/۱۹۵ مورخ ۱۲/۵/۱۳۹۳ مجلس شورای اسلامی واصل گردیده است، به پیوست جهت اجراء ابلاغ می گردد.

    رئیس جمهور ـ حسن روحانی

     

    قانون تصویب قطعنامه های کنفرانس مورخ ۲۰۱۰(۱۳۸۹) اعضای کنوانسیون بین المللی استانداردهای آموزش، صدور گواهینامه ها و نگهبانی دریانوردان (STCW)

    ماده واحده ـ قطعنامه های شماره (۱) و (۲) کنفرانس مورخ ۲۰۱۰(۱۳۸۹) اعضای کنوانسیون بین المللی استانداردهای آموزش، صدور گواهینامه ها و نگهبانی دریانوردان مصوب ۱۹۷۸ (۱۳۵۷) به شرح پیوست تصویب می گردد و به دولت جمهوری اسلامی ایران اجازه داده می شود با رعایت اصل هفتاد و هفتم (۷۷) قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران اقدام کند.

    ۱ـ قطعنامه شماره (۱) متضمن اصلاحات ضمیمه کنوانسیون بین المللی استانداردهای آموزش، صدور گواهینامه، نگهبانی دریانوردان

    ۲ـ قعطنامه شماره (۲) متضمن اصلاحات آیین نامه آموزش، صدور گواهینامه و نگهبانی دریانوردان

     

    قطعنامه ۱

    اصلاحات مانیل در مورد ضمیمه کنوانسیون بین المللی استانداردهای آموزش، صدور گواهینامه و نگهبانی دریانوردان، ۱۹۷۸ برابر با ۱۳۵۷

     

    فراهمایی (کنفرانس) مانیل ۲۰۱۰ (۱۳۸۹)،

    با یادآوری ماده ۱۲(۱)(ب) کنوانسیون بین المللی استانداردهای  آموزش، صدور گواهینامه و نگهبانی دریانوردان، ۱۹۷۸ برابر با ۱۳۵۷، (که از این پس «کنوانسیون» نامیده می شود)، در خصوص شیوه اصلاح آن توسط فراهمایی (کنفرانس) اعضا،

    پس از بررسی اصلاحات پیشنهادی ضمیمه کنوانسیون که میان تمامی کشورهای عضو سازمان بین المللی دریانوردی و اعضای این کنوانسیون توزیع شده بود،

     ۱.  بر اساس ماده ۱۲(۱)(ب)(۲) کنوانسیون، اصلاحات ضمیمه کنوانسیون، که متن آن در ضمیمه این قطعنامه آمده است را تصویب می نماید؛

    ۲. بر اساس ماده ۱۲(۱)(الف)(۷) کنوانسیون، تعیین می نماید اصلاحات مندرج در ضمیمه این قطعنامه از تاریخ اول جولای ۲۰۱۱ (۱۰/۴/۱۳۹۰) پذیرفته شده قلمداد می شوند، مگر این که تا پیش از آن تاریخ، بیش از یک سوم اعضای کنوانسیون، یا جمعی از اعضای دارای ناوگان تجاری با مجموع ظرفیت ناخالص برابر با حداقل ۵۰ درصد کل ظرفیت ناخالص ناوگان کشتی های تجاری بیش از ۱۰۰ تن در جهان، اعتراض خود را به این اصلاحات به دبیرکل سازمان بین المللی دریانوردی اعلام کرده باشند؛

    ۳. از اعضاء می خواهد توجه داشته باشند که بر اساس ماده ۱۲(۱)(الف)(۹) کنوانسیون، اصلاحات مندرج در ضمیمه این قطعنامه در تاریخ اول ژانویه ۲۰۱۲ (۱۱/۱۰/۱۳۹۰) لازم الاجراء خواهند شد اگر طبق بند ۲ فوق پذیرفته شده قلمداد شوند؛

    ۴.  از دبیرکل سازمان بین المللی دریانوردی می خواهد نسخه هایی تأیید شده از این قطعنامه و متن اصلاحات مندرج در ضمیمه آن را در اختیار تمامی اعضای کنوانسیون قرار دهد؛

    ۵. همچنین از دبیرکل سازمان بین المللی دریانوردی می خواهد نسخه هایی تأیید شده از این قطعنامه و ضمیمه آن را در اختیار تمامی کشورهای عضو سازمان بین المللی دریانوردی که عضو این کنوانسیون نیستند، نیز قرار دهد.

     

    ضمیمه

    اصلاحات مانیل در مورد ضمیمه کنوانسیون بینالمللی استانداردهای آموزش، صدور گواهینامهها و نگهبانی دریانوردان، 1978 برابر با 1357

    متن حاضر جايگزين ضميمه كنوانسيون بين المللي استانداردهاي آموزش، صدور گواهينامه ها و نگهباني دريانوردان، ۱۹۷۸ برابر با ۱۳۵۷، شده است:

    «ضميمه»

    فصل اول - مفاد كلي

    مقرره ۱ /۱ - تعاريف و توضيحات

    ۱ـ از نظر اين كنوانسيون، به جز مواردي كه به صراحت به گونه اي ديگر عنوان شود:

    1ـ مقررات، به معناي مقررات مندرج در ضميمه كنوانسيون است؛

    2ـ تایید شده، به معناي تایید شده توسط آن عضو طبق این مقررات است؛

    3ـ فرمانده، به معناي شخص عهده دار فرماندهی كشتي است؛

    4ـ افسر، به معناي عضوي از خدمه ی شناور به غير از فرمانده است كه بر اساس مقررات يا قوانين ملي، و يا در صورت نبود چنين قوانيني، برمبنای عرف يا توافق جمعي انتخاب شده باشد؛

    5ـ افسر عرشه، به معناي افسري است که طبق مفاد فصل دوم كنوانسيون صلاحیت دارد؛

    6ـ افسر اول، به معناي افسري است که از نظر درجه ، در مرتبه ای پس از فرمانده کشتی قرار می گیرد و در صورت عدم توانايي فرمانده، مسئولیت فرماندهی كشتي را برعهده دارد؛

    7ـ افسر مهندس، به معناي افسری است که طبق مفاد مقرره ی ۱ /۳، ۲ /۳ یا ۳ /۳ کنوانسیون صلاحیت دارد؛

    8ـ افسر سرمهندس، به معناي افسر مهندس ارشد است که مسئولیت رانش مكانيكي، عملیات و نگهداري از تاسيسات مكانيكي و الكتريكي كشتي را برعهده دارد؛

    9ـ افسر مهندس دوم، به معناي افسر مهندس است که از نظر درجه ، در مرتبه ای پس از افسر سرمهندس قرار می گیرد و در صورت عدم توانایی سرمهندس، مسئولیت رانش مکانیکی و عملیات و نگهداری تاسیسات مکانیکی و الکتریکی کشتی را بر عهده دارد؛

    10ـ كمك افسر مهندس، به معناي شخصي است که براي نیل به سمت افسرمهندس تحت آموزش قرار دارد و طبق قوانین و مقررات ملی انتخاب می شود؛

    11ـ کاربر رادیویی، به معناي شخصي داراي گواهينامه ی مناسب است که طبق مفاد مقررات راديويي توسط مرجع دريايي صادر يا شناخته می شود؛

    12ـ کاربر رادیویی جی ام دی اس اس، به معناي شخصي است که طبق الزامات فصل چهارم کنوانسیون صلاحیت دارد؛

    13ـ ملوان، به معناي عضوي از خدمه ی كشتي به غير از فرمانده یا افسر کشتی است؛

    14ـ سفرهاي نزديك ساحل، به معناي سفرهايي است که در نزديكي سواحل هر عضو، طبق تعريف ارايه شده آن عضو انجام می شود؛

    15ـ نيروي رانش، به معناي مجموع حداكثر مقدار نيروي خروجي مداوم و اندازه گيري شده ی همه ی ماشين آلات اصلي رانش كشتي، بر حسب كيلووات است كه در گواهينامه ی ثبت كشتي يا مدارك رسمي ديگر درج مي شود؛

    16ـ وظايف مخابراتي، حسب مورد، شامل نگهباني، نگهداري و تعميرات فني کشتی است که طبق مقررات راديويي، كنوانسيون بين المللي ايمني جان اشخاص در دريا و طبق صلاح ديد مرجع دريايي، توصيه هاي مرتبط از سوي سازمان بینالمللی دریانوردی انجام می شود؛

    17ـ کشتی حمل مواد نفتی، به معناي كشتي است که براي حمل فلها ی نفت و فرآورده های نفتي ساخته می شود و مورد استفاده قرار می گیرد؛

    18ـ کشتی حمل مواد شيميايي، به معناي کشتی است که برای حمل فلها ی هر گونه فرآورده مایع فهرست شده در فصل ۱۷ آيين نامه بين المللي مواد شيميايي فله ساخته یا سازگار می شود، ویا مورد استفاده قرار می گیرد؛

    19ـ کشتی حمل گاز مايع، به معناي كشتي است كه براي حمل فلها ی هرگونه گاز مایع یا سایر فرآورده های فهرست شده در فصل ۱۹ آيين نامه بين المللي کشتی های حمل گاز ساخته یا سازگار می شود، و يا مورد استفاده قرار می گیرد؛

    20ـ كشتي مسافري، به معناي كشتي مسافري، طبق تعريف مندرج در كنوانسيون بين المللي ايمني جان اشخاص در دريا، ۱۹۷۴ برابر با ۱۳۵۳ (اصلاح شده) است؛

    21ـ كشتي مسافري رو-رو، به معناي كشتي مسافري با فضاهاي رو- رو يا فضاهايي خاص طبقه بندي شده، طبق تعريف مندرج در كنوانسيون بين المللي ايمني جان اشخاص در دريا، ۱۹۷۴ برابر با ۱۳۵۳ (اصلاح شده) است؛

    22ـ ماه به معناي يك ماه تقويمي، يا ۳۰ روز تشكيل شده از مجموع مدت هاي كمتر از يك ماه است؛

    23ـ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو، به معناي آيين نامه ی آموزش، صدور گواهينامه ها و نگهباني دریانوردان (اس تی سی دبلیو)، تصويب شده توسط قطعنامه ی شماره ی ۲ فراهمایی (کنفرانس) سال ۱۹۹۵ برابر با ۱۳۷۴ است که امکان دارد مورد اصلاح واقع شود؛

    24ـ وظيفه، به معناي مجموعه ای از کارها، وظايف و مسئوليت هاي تعريف شده در آيين نامه ی اس تی سی دبلیو و ضروري براي عملیات كشتي، ايمني جان اشخاص در دريا و يا حفاظت از محيط زيست دريايي است؛

    25ـ شركت، به معنای مالک کشتی، هر سازمان دیگر یا شخصی مانند مدیر، یا اجاره کننده دربست کشتی است، که مسئولیت عملیات کشتی از طرف مالک کشتی بر وی فرض شده است، و با قبول چنین مسئولیتی، کلیه وظایف و مسئولیت های محول شده بر شرکت توسط این مقررات را بر عهده گرفته است؛

    26ـ خدمت دریایی، به معنای انجام وظیفه برروی یک کشتی مرتبط با صدور گواهینامه یا سایر صلاحیت ها است؛

    27ـ آیین نامه آي اس پي اس، به معنای آیین نامه ی بین المللی امنیت کشتی و تسهیلات بندری (آیاسپیاس) مصوب ۱۲ سپتامبر ۲۰۰۲ (۲۱ /۶ /۱۳۸۱)، توسط قطعنامه دوم فراهمایی (کنفرانس) کشورهای عضو كنوانسيون بين المللي ايمني جان اشخاص در دريا، ۱۹۷۴ برابر با ۱۳۵۳ طبق اصلاحات انجام شده توسط سازمان بینالمللی دریانوردی است؛

    28ـ افسر امنیت کشتی، به معنای شخصی در کشتی با وظیفه پاسخگویی به فرمانده کشتی است و از سوی شرکت به عنوان مسئول امنیت کشتی، مانند اجرا و نگهداری از طرح امنیت کشتی و تعامل با افسر امنیت شرکت و افسران امنیت تسهیلات بندری تعیین می شود؛

    29ـ گواهینامه شایستگی، به معنای گواهینامه ای است که طبق الزامات فصل های ۲، ۳، ۴ یا ۷ این ضمیمه برای فرماندهان، افسران و کاربران رادیویی جی ام دی اس اس صادر و یا تایید می شود و دارنده ی قانونی آن محق به خدمت در مقام و عمل به وظایف مربوط در سطح مسئولیت مشخص شده در آن است؛

    30ـ گواهینامه مهارت، به معنای گواهینامه ای به غیر از گواهینامه شایستگی صادر شده برای دریانورد است که نشان می دهد الزامات آموزشی، شایستگی ها یا خدمت دریایی مندرج در کنوانسیون برآورده شده است؛

    31ـ وظایف امنیتی، به معنای تمامی مسئولیت ها و وظایف امنیتی روی کشتی ها طبق تعریف مندرج در كنوانسيون بين المللي ايمني جان اشخاص در دريا، ۱۹۷۴ برابر با ۱۳۵۳ (اصلاح شده) و آیین نامه بین المللی امنیت کشتی و تسهیلات بندری (آیاسپیاس) است؛

    32ـ افسر فنی-الكترونيك، به معنای افسری است که طبق الزامات مقرره ۶ /۳ کنوانسیون صلاحیت دارد؛

    33ـ ملوان ماهر عرشه، به معنای ملوانی است که طبق الزامات مقرره ۵ /۲ کنوانسیون صلاحیت دارد؛

    34ـ ملوان ماهر موتور، به معنای ملوانی است که طبق الزامات مقرره ۵ /۳ کنوانسیون صلاحیت دارد؛

    35ـ ملوان فنی-الكترونيك، به معنای ملوانی است که طبق الزامات مقرره ۷ /۳ کنوانسیون صلاحیت دارد؛ و

    36ـ شواهد مستند، به معنای مدارکی به غیر از گواهینامه شایستگی یا گواهینامه مهارت است که ثابت می کند الزامات کنوانسیون برآورده شده است.

    ۲ـ اين مقررات توسط مفاد اجباری مندرج در بخش (الف) آيين نامه ی اس تی سی دبلیو تكميل ميشود و:

    1ـ هرگونه اشاره به يك الزام در يك مقرره به معناي اشاره به قسمت مرتبط با آن در بخش (الف) آيين نامه ی اس تی سی دبلیو است.

    2ـ در اجراي اين مقررات، راهنمايي و موارد توضيحي مندرج در بخش (ب) آيين نامه ی اس تی سی دبلیو بهتر است تا حداكثر ممكن به منظور دست يابي به اجراي هرچه يكپارچه تر مفاد كنوانسيون، به صورت جهاني مدنظر قرار بگيرد.

    3ـ اصلاحات بخش (الف) آيين نامه ی اس تی سی دبلیو طبق مفاد ماده ۱۲ كنوانسيون درخصوص به کارگیری روش اصلاح قابل اعمال به این ضمیمه باید تصویب، لازم الاجراء و اعمال شود.

    4ـ بخش (ب) آيين نامه ی اس تی سی دبلیو توسط کارگروه (کمیته) ايمني دريايي طبق روش خاص خود اصلاح مي شود.

    ۳ـ اشاره به «مرجع دريايي» و «مرجع صادركننده» در ماده ۶ اين كنوانسيون، نباید به منزله جلوگیری از صدور و شناسایی گواهینامه ها طبق مفاد این مقررات توسط هر عضو تعبیر شود.

    مقرره ۲ /۱- گواهينامه ها و ظهرنویسی ها

    ۱ـ گواهينامه های شایستگی باید تنها توسط مرجع دریایی و پس از تایید صحت و اعتبار هرگونه شواهد مستند مورد نیاز صادر شوند.

    ۲ـ گواهینامه های صادره طبق الزامات مقرره های ۱-۱ /۵ و ۲-۱ /۵ برای فرماندهان و افسران باید تنها توسط مرجع دریایی صادر شود.

    ۳ـ گواهینامه ها باید به زبان یا زبان های رسمی کشور صادرکننده باشد. در صورت استفاده از زبانی غیر از انگلیسی، متن گواهینامه باید حاوی ترجمه ی آن به زبان انگلیسی نیز باشد.

    ۴ـ درخصوص کاربران رادیويی، اعضا مي توانند:

    1ـ دانش اضافي لازم طبق مقررات مرتبط را در آزمون صدور گواهينامه بر اساس مقررات راديويي بگنجانند؛ يا

    2ـ گواهينامه اي مجزا صادر نمايند مبني بر این که دارنده آن از دانش اضافی مورد لزوم درج شده در مقررات مرتبط برخوردار است.

    ۵ـ سند شناسايي ضروري مورد لزوم طبق ماده ی ۶ كنوانسيون به منظور تایید صحت صدور گواهینامه ها تنها در صورتی صادر می شود که همه ی الزامات کنوانسیون احراز شده باشد.

    ۶ـ طبق صلاحديد عضو، اسناد شناسايي ممکن است در قالب گواهينامه هاي صادر شده مندرج در بخش الف-۲ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو ادغام شوند. در این صورت، بايد از فرم ارايه شده در بند ۱ بخش الف-۲ /۱ استفاده شود. در صورت صدور به شيوه اي ديگر نيز بايد از فرم ظهرنویسی ارائه شده در بند ۲ اين بخش استفاده شود.

    ۷ـ مرجع دريايي شناسایی کننده به موجب مقرره ۱۰ /۱

    1ـ يك گواهينامه شایستگی یا

    2ـ يك گواهينامه مهارت صادره برای فرماندهان و افسران طبق الزامات مقرره های ۱-۱/۵ و ۲-۱/۵ باید آن گواهینامه را به منظور تایید شناسایی خود، پس از حصول اطمینان از صحت و اعتبار گواهینامه ظهرنویسی کند. این ظهرنویسی فقط در صورت این که کلیه الزامات کنوانسیون رعایت شده باشد انجام می شود. براي اين كار بايد از فرم سند شناسايي ارائه شده در بند ۳ بخش الف-۲ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو استفاده شود.

    ۸ـ اسناد شناسايي اشاره شده در بندهاي ۵، ۶ و ۷:

    1ـ ممکن است به صورت اسناد مجزا صادر شوند؛

    2ـ باید تنها توسط مرجع دریایی صادر شوند؛

    3ـ هرکدام بايد از شماره اي منحصربه فرد برخوردار شوند، به جز اسناد شناسايي گواه بر صدور يك گواهينامه كه از شماره آن گواهينامه استفاده مي كنند، مشروط بر اين كه اين شماره منحصر به فرد باشد؛ و

    4ـ به محض اتمام مدت اعتبار یا استرداد، تعلیق یا ابطال توسط عضوی که آن را صادر کرده باید اعتبار گواهینامه به پایان برسد و در هر صورت نبايد بیش از پنج سال پس از تاریخ صدور اعتبار داشته باشد.

    ۹ـ سمتی که دارنده گواهینامه برای خدمت در آن مجاز گردیده است باید در فرم سند شناسایی مشابه با واژه هایی باشد که در الزامات قابل اعمال تامین کارکنان ایمن مرجع دریايی استفاده می شود.

    ۱۰ـ مراجع دريايي مي توانند از قالبي متفاوت از قالب ارايه شده در بخش الف-۲ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو استفاده نمايند، مشروط بر اين كه به طور حداقل، اطلاعات لازم با حروف لاتين و اعداد عربي با درنظرگرفتن تغییرات مجاز طبق بخش الف-۲ /۱ درج شوند.

    ۱۱ـ طبق بند ۵ مقرره ۱۰ /۱، نسخه اصل هرگونه گواهينامه ضروري طبق اين كنوانسيون بايد در كشتي محل خدمت شخص دارنده گواهينامه در دسترس باشد.

    ۱۲ـ هر عضو باید اطمینان حاصل نماید گواهینامه ها تنها برای متقاضیان احراز کننده الزامات این مقرره صادر می شوند.

    ۱۳ـ متقاضیان گواهینامه باید موارد زیر را به صورت رضایتبخش به اثبات برسانند:

    1ـ هویت خود؛

    2ـ این که سن آنها از سن مندرج در مقرره مرتبط با گواهینامه درخواست شده، کمتر نیست؛

    3ـ این که استانداردهای سلامت پزشکی مندرج در بخش الف-۹ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده اند؛

    4ـ این که خدمت دریایی و هرگونه آموزش اجباری مرتبط دیگر مندرج در مقرره مرتبط با گواهینامه درخواست شده را به اتمام رسانده اند؛ و

    5ـ استانداردهای صلاحیت مندرج در این مقررات برای توانمندی ها، مسئولیت ها و سمت هایی که باید در ظهرنویسی گواهینامه مشخص شوند، را احراز نموده اند.

    ۱۴ـ اعضا متعهد می شوند سامانه یا سامانه های ثبت برای تمامی گواهینامه ها یا اسناد شناسایی که برای فرماندهان، افسران و، در صورت لزوم، ملوانان صادر، منقضی یا تمدید، معلق، فسخ یا طبق گزارش گم شده و یا از بین رفته است و مجوزهای موقت صادر شده را ایجاد نمایند.

    ۱۵ـ اعضا متعهد می شوند اطلاعات وضعیت گواهینامه های شایستگی، اسناد شناسایی و مجوزهای موقت سایر اعضا و شرکت هایی که متقاضی تایید اصالت و اعتبار گواهینامه های ارايه شده به آنها توسط دریانوردان متقاضی شناسایی گواهینامه های خود به موجب مقرره ۱۰ /۱ یا فعالیت بر روی کشتی ها هستند، را در اختیار علاقه مندان قرار دهند.

    ۱۶ـ از تاریخ اول ژانویه ۲۰۱۷ (۱۱ /۱۰ /۱۳۹۵)، جزيیات وضعیت اطلاعات لازم طبق الزامات بند ۱۵ این مقرره باید به زبان انگلیسی در بانک های اطلاعاتی الکترونیکی موجود باشد.

    مقرره ۳ /۱- اصول حاكم بر سفرهاي نزديك ساحل

    1ـ هر عضو تعریف کننده ی سفرهای نزدیک ساحل از نظر این کنوانسیون نباید الزامات آموزش، تجربه دریایی یا الزامات صدور گواهینامه برای دریانوردانی که در کشتی های محق به برافراشتن پرچم عضو دیگر و اشتغال در آن سفرها هستند، تعیین نماید که نتیجه آن اعمال الزامات سخت گیرانه تری برای آن دریانوردان در مقایسه با دریانوردانی بشود که در کشتی های محق به برافراشتن پرچم خودی است. در هیچ صورتی هر عضو این چنینی نباید در رابطه با دریانوردانی که در کشتی های محق به برافراشتن پرچم عضو دیگر خدمت می کنند، الزاماتی متجاوز از آنهایی تحمیل نماید که کنوانسیون در رابطه با کشتی هایی که اشتغال به سفرهای نزدیک ساحل ندارند، ذكر شده است.

    2ـ عضوی که برای کشتی ها موجبات بهره برداری از مفاد سفرهای نزدیک ساحل کنوانسیون را فراهم می نماید، که شامل سفرهای ساحلی در محدوده تعریف شده نزدیک ساحل دیگر کشورهای عضو می شود، باید با اعضای مربوط ضمن مشخص نمودن جزيیات مناطق تجاری و سایر شرایط مرتبط تفاهم نامه منعقد نماید.

    3ـ در ارتباط با کشتی های محق به برافراشتن پرچم یک عضو که به طور منظم در سفرهای نزدیک ساحل عضو دیگر فعالیت می کنند، عضو صاحب پرچم کشتی باید الزامات آموزشی، تجربه دریایی و صدور گواهینامه برای دریانوردان در این چنین کشتی ها تجویز کند که حداقل معادل الزامات آن عضوی باشد که کشتی در ساحل آن فعالیت دارد، مشروط بر این که این موارد از الزامات کنوانسیون در ارتباط با کشتی هایی که در سفرهای نزدیک به ساحل فعالیت ندارند، تجاوز ننماید. دريانوردانی که در كشتي هایي خدمت می کنند كه دامنه ی سفر خود را از حد تعريف شده توسط یک عضو عنوان سفر نزديك ساحل فراتر مي برند و وارد آب هاي خارج از اين تعريف مي شوند، بايد از الزامات شایستگی مرتبط مندرج در كنوانسيون پيروي نمايند.

    4ـ یک عضو می تواند به کشتی محق به برافراشتن پرچم خود مزایای مفاد کنوانسیون در خصوص سفرهای نزدیک به ساحل را بدهد هنگامی که آن کشتی به طور منظم در آب های فراساحلی یک کشور غیرعضو در سفرهای نزدیک به ساحلی که توسط آن عضو تعریف شده است، فعالیت نماید.

    5ـ گواهینامه های دریانوردان صادر شده توسط یک عضو برای استفاده در محدوده ی سفرهاي نزديك ساحل خود ممکن است از سوی اعضای دیگر برای خدمت در محدوده ی سفرهاي نزديك ساحل آنها نیز پذیرفته شوند، مشروط بر این که اعضای ذیربط، موافقتنامه ای را جهت تشریح جزيیات مناطق حرکت مورد نظر و سایر شرایط مرتبط منعقد نمایند.

    6ـ اعضای تعريف كننده سفرهاي نزديك ساحل برابر با الزامات اين مقرره بايد:

    1ـ اصول حاکم بر سفرهاي نزديك ساحل مندرج در بخش الف-۳ /۱ را احراز نمایند؛

    2ـ جزييات مفاد تصويب شده را در انطباق با الزامات مقرره ۷ /۱ به دبير كل سازمان بين المللي دريانوردي اعلام نمايند؛ و

    3ـ حدود سفرهاي نزديك ساحل را در اسناد شناسایی صادر شده متعاقب بندهای ۵، ۶ یا ۷ مقرره ۲ /۱ درج نمایند.

    7ـ هيچ چيز در اين مقرره نبايد حاکمیت كشورهاي عضو يا غيرعضو را در هيچ حالتي محدود نمايد.

    مقرره ۴ /۱- روش های کنترل

    ۱ـ کنترلی که توسط افسر کنترل کاملاً مختار، به موجب ماده ۱۰ انجام می شود، باید محدود به موارد زیر باشد:

    2ـ برابر با ماده (۱)۱۰، تایید این که کلیه دریانوردان در خدمت کشتی که لازم است طبق کنوانسیون گواهینامه دار باشند دارای یک گواهینامه مناسب یا مجوز موقت معتبر، یا ارايه اسناد مدلل که در خواست سند شناسايی به مرجع دریايی مربوط طبق بند ۵ مقرره ۱۰ /۱ شده است.

    2ـ تاییدیه ای مبنی بر اینکه تعداد و گواهینامه های دریانوردان در خدمت کشتی طبق الزامات قابل اعمال تامین نفرات ایمن مرجع دریايی مربوط می باشد: و

    3ـ طبق بخش الف-۴ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو، مهارت دریانوردان کشتی در انطباق با رعایت استانداردهای نگهبانی برابر آنچه توسط کنوانسیون الزام شده، انجام ارزیابی، اگر زمینه های روشنی مبنی بر این باور باشد که چنین استانداردها به علت هر یک از موارد حادث شده زیر اعمال نشده است:

    ۳.۱ـ کشتی درگیر تصادم، به گل نشستن یا به گل زدن شده است؛ یا

    ۳.۲ـ عناصری از کشتی هنگامی که در مسیر، در لنگر یا در اسکله تخلیه شده، که به موجب هر کنوانسیون بین المللی، غیر قانونی بوده است؛ یا

    ۳.۳ـ مانور کشتی در یک روش غیرایمن یا نامعقول انجام شده که به علت آن اقدامات مربوط به مسیر کشتیها مصوب سازمان بین­المللی دریانوردی یا انجام امور دریانوردی ایمن و روش های مربوط به آن پیگیری نشده است؛ یا

    ۳.۴ـ عملیات کشتی به صورت دیگر به طریقی انجام شده که باعث بروز خطر برای اشخاص، دارايي ها یا محیط زیست، یا وارد شدن خدشه در امور امنیتی شده است.

    ۲ـ نواقصی که ممکن است موجب ایجاد خطر برای اشخاص، دارايي ها یا محیط زیست در نظر گرفته شود شامل موارد زیر می باشد:

    ۱ـ قصور دریانوردان در داشتن گواهینامه، دارا بودن گواهینامه مرتبط، داشتن مجوز موقت معتبر یا ارايه اسناد مدلل که درخواست سند شناسايی به مرجع دریايی مربوط برابر بند ۵ مقرره ۱۰ /۱ تسلیم شده است؛

    ۲ـ قصور در انطباق با الزامات تامین نفرات ایمن قابل اعمال مرجع دریايی مرتبط؛

    ۳ـ قصور در ترتیبات نگهبانی موتور یا دریانوردی در انطباق با الزامات مشخص شده خاص برای کشتی، توسط مرجع دریايی مرتبط؛

    ۴ـ عدم وجود شخصی شایسته در نگهبانی برای عملیات با تجهیزاتی که برای دریانوردی ایمن، مخابرات ایمنی یا جلوگیری از آلودگی دریايی ضروري می باشد؛ و

    ۵ـ عدم توانايی برای ارايه اولین نگهبانی در شروع یک سفر و متعاقب آن، عدم توانایی برای جایگزینی اشخاصی که نگهبانی ندارند که به طور کافی استراحت نموده اند و به مفهوم دیگر برای انجام وظیفه مناسب می باشند.

    ۳ـ قصور در رفع هرگونه نقص اشاره شده در بند ۲، تا حدی که توسط عضو انجام دهنده کنترل تعیین شده است که آن موارد برای اشخاص، مایملک یا محیط زیست خطر ایجاد می کنند. اینها تنها زمینه هایی می باشند که بر اساس ماده ۱۰، یک عضو مي تواند یک کشتی را توقیف نماید.

    مقرره ۵ /۱- مقررات ملی

    ۱ـ هر عضو باید فرآیندها و روش هايی را به منظور رسیدگی بیطرفانه به هرگونه عدم شایستگی گزارش شده، انجام یا عدم انجام، و یا خدشه در امور امنیتی که ممکن است موجب بروز یک تهدید مستقیم به ایمنی جان اشخاص یا دارايي ها در دریا یا به محیط زیست دریايی توسط دارندگان گواهینامه یا سند شناسايی صادره توسط آن عضو در ارتباط با عملکرد آنها به وظايف مربوط به گواهینامه های آنها گردد و برای استرداد، تعلیق و ابطال گواهینامه های مزبور در آن موارد و برای جلوگیری از تقلب ایجاد نماید.

    ۲ـ هر عضو باید تدابیر مناسب را برای جلوگیری از جعل اسناد و سایر اعمال غیرقانونی در ارتباط با گواهینامه ها و اسناد شناسایی صادر شده اتخاذ و اعمال نماید.

    ۳ـ هر عضو باید جرايم یا اقدامات انضباطی را برای مواردی تجویز نماید که الزامات قانون گذاری ملی موثر در اجرای کنوانسیون در ارتباط با کشتی هایی که محق به براقراشتن پرچم آن عضو هستند یا دریانوردانی که توسط آن عضو بر حسب وظیفه گواهینامه دریافت نموده اند، مطابقت نماید.

    ۴ـ به ویژه، این چنین جرايم یا اقدامات انضباطی باید در مواردی تجویز و به اجرا گذارده شود که:

    1ـ یک شرکت یا فرمانده شخصی را که دارای گواهینامه در انطباق با الزامات کنوانسیون نیست به کار گمارده باشد؛

    2ـ یک فرمانده مجوز هر عمل یا خدمتی در هر مقامی را بدهد که طبق این مقررات انجام آن به وسیله شخص دارای گواهینامه مرتبط الزام آور است، که عمل توسط شخصی انجام شود که دارای گواهینامه لازم، مجوز موقت معتبر یا اسناد مدلل مورد لزوم توسط بند ۵ مقرره ۱۰ /۱ نباشد؛ یا

    3ـ شخصی که با کلاه برداری یا اسناد تقلبی مشغول به انجام کار یا خدمتی در هر سمتی شده که براساس این مقررات توسط شخصی باید عمل شود که دارای گواهینامه یا مجوز موقت باشد.

    ۵ـ یک عضو بر اساس زمینه های واضح بر این باور باشد که در محدوده حاکمیت خود شرکتی واقع است، یا شخصی وجود دارد که دارای مسئولیتی در رابطه با هر گونه عدم انطباق روشن با آنچه در بند ۳ کنوانسیون مشخص شده یا درآن مورد آگاهی داشته، باید تمام همکاری ممکن خود را به هر عضو دیگری که قصد خود را برای شروع پیگرد قانونی تحت حاکمیت خود در موارد مذکور اطلاع داده تعمیم دهد.

    مقرره ۶ /۱- آموزش و ارزیابی

    هر عضو باید اطمینان حاصل نماید که:

    ۱ـ آموزش و ارزیابی دریانوردان، به همان صورت که به موجب کنوانسیون الزام گردیده، طبق الزامات بخش الف-۶ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو، رهبری، نظارت و کنترل می شود؛ و

    ۲ـ آنهایی که دارای مسئولیت آموزش و ارزیابی شایستگی دریانوردان را به موجب مفاد الزام آور کنوانسیون دارند، به طور مناسب طبق الزامات بخش الف-۶ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو برای نوع و سطح آموزش یا ارزیابی به کار گرفته شده، شایستگی دارند.

    مقرره ۷ /۱- تبادل اطلاعات

    ۱ـ علاوه بر اطلاعاتی که لازم است به موجب ماده ۴ تبادل شود، هر عضو باید دبیر کل را در محدوده زمانی تجویز شده و در فرم مشخص شده در بخش الف-۷ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو، از سایر اطلاعاتی که ممکن است توسط آیین نامه در انجام سایر اقدامات مبنی بر اجرای کامل و موثر کنوانسیون توسط آن عضو لازم باشد، آگاه نماید.

    ۲ـ هنگامی که اطلاعات کافی بر اساس آنچه در ماده ۴ و بخش الف-۷ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو آمده، واصل شد و این اطلاعات تاییدی بر اجرای کامل و موثر الزامات کنوانسیون باشد، دبیر کل باید گزارشی در این مورد به کارگروه (کمیته) ایمنی دریانوردی بدهد.

    ۳ـ متعاقب تاییدیه بعدی کارگروه (کمیته) ایمنی دریانوردی و برابر با روش های مصوب آن کارگروه (کمیته) چنانچه اطلاعات ارايه شده نشان دهنده اجرای کامل و موثر الزامات کنوانسیون باشد:

    ۱ـ کارگروه (کمیته) ایمنی دریانوردی باید آن اعضای مجری را مورد شناسایی قرار دهد؛

    ۲ـ فهرست کشورهایی را که اطلاعاتی مبنی بر اجرای کامل و موثر الزامات کنوانسیون را اعلام نموده اند، ارزیابی نماید تا تنها اعضای موردنظر را در این فهرست باقی بگذارد؛ و

    ۳ـ سایر اعضا محق هستند که بر اساس الزامات مقرره های ۴ /۱ و ۱۰ /۱ در اصل، گواهینامه های صادر شده توسط یا از طرف آن اعضا که طبق بند ۳-۱ با کنوانسیون مطابقت دارند، را قبول نمایند.

    ۴ـ اصلاحات کنوانسیون و آیین نامه، با تاریخ های لازم الاجرا شدن پس از تاریخ اعلام اطلاعات به دبیرکل سازمان بینالمللی دریانوردی طبق الزامات بند ۱، مشمول الزامات بندهای ۱ و ۲ بخش الف-۷ /۱ نمی شوند.

    مقرره ۸ /۱- استانداردهای کیفیت

    ۱ـ هر عضو باید اطمینان حاصل نماید که:

    ۱ـ برابر با الزامات بخش الف-۸ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو کلیه آموزشها، ارزیابی شایستگی، صدور گواهینامه ، از جمله گواهینامه پزشکی، سند شناسايی و فعالیت های تجدید اعتبار که توسط نمایندگی های غیردولتی یا نهادهای تحت مجوز آنها انجام می شود به طور دايم از طریق یک سامانه استانداردهای کیفی به منظور دستیابی اهداف معین کنترل می شوند، از جمله آنهايی که مربوط به شایستگی ها و تجارب مدرسین و ارزیاب ها می باشند؛ و

    ۲ـ در جايی که نمایندگی های دولتی یا نهادها چنین فعالیت هایی را انجام می دهند، یک سامانه استانداردهای کیفی باید وجود داشته باشد.

    ۲ـ هر عضو همچنین باید اطمینان حاصل نماید که برابر با الزامات بخش الف-۸ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو ارزیابی به طور زمانبندی شده توسط اشخاص شایسته که خود درگیر فعالیت های مزبور نیستند، بر عهده گرفته شده است. این ارزیابی باید تمامی تغییرات در مقررات و روش های ملی پیرو اصلاحات کنوانسیون و آیین نامه، با تاریخ های لازم الاجرا شدن پس از تاریخ اعلام اطلاعات به دبیرکل سازمان بینالمللی دریانوردی را شامل شوند.

    ۳ـ گزارشی حاوی نتایج ارزیابی الزامی مندرج در بند ۲ باید طبق قالب فرم مشخص شده مندرج در بخش الف-۷ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو به دبیرکل سازمان بینالمللی دریانوردی ارسال شود.

    مقرره ۹ /۱- استانداردهای پزشکی

    ۱ـ هر عضو باید استانداردهای سلامت پزشکی دریانوردان و فرایندهای صدور یک گواهینامه پزشکی طبق الزامات این مقرره و بخش الف-۹ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو تدوین نماید.

    ۲ـ هر عضو باید اطمینان حاصل نماید اشخاص مسئول بررسی سلامت پزشکی دریانوردان، پزشکان عمومی معتمد آن عضو برای آزمایش­های پزشکی دریانوردان طبق الزامات بخش الف-۹ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو هستند.

    ۳ـ هر دریانورد دارنده یک گواهینامه صادر شده طبق الزامات این کنوانسیون که در دریا خدمت می کند باید همچنین یک گواهینامه پزشکی معتبر صادر شده طبق الزامات این مقرره و بخش الف-۹ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو داشته باشد.

    ۴ـ متقاضیان برای دریافت گواهینامه باید:

    ۱ـ حداقل ۱۶ سال سن داشته باشند؛

    ۲ـ اسناد هویت رضایت بخش ارايه نمایند؛ و

    ۳ـ استانداردهای سلامت پزشکی مرتبط تعیین شده از سوی آن عضو را احراز نمایند.

    ۵ـ گواهینامه های پزشکی باید برای مدت حداکثر دو سال اعتبار داشته باشند، به جز در مواردی که دریانورد کمتر از ۱۸ سال سن داشته باشد، که در این صورت حداکثر مدت اعتبار یک سال خواهد بود.

    ۶ـ در صورت انقضای اعتبار یک گواهینامه پزشکی در طول یک سفر دریایی، آن گواهینامه تا زمان رسیدن به اولین بندر دارای پزشک عمومی معتمد آن عضو اعتبار خواهد داشت، مشروط بر این که این مدت از سه ماه تجاوز ننماید.

    ۷ـ در شرایط اضطراری، مرجع دریایی می تواند به یک دریانورد اجازه دهد تا زمان رسیدن به اولین بندر دارای پزشک عمومی معتمد آن عضو، بدون داشتن یک گواهینامه پزشکی معتبر فعالیت نماید، مشروط بر این که:

    ۱ـ مدت این اجازه از سه ماه تجاوز ننماید؛ و

    ۲ـ دریانورد مورد نظر یک گواهینامه پزشکی منقضی شده داشته باشد که اعتبار آن به تازگی به اتمام رسیده است.

    مقرره ۱۰ /۱- شناسایی گواهینامه ها

    ۱ـ هر مرجع دريايي بايد اطمينان حاصل نمايد مفاد اين مقرره به منظور شناسايي گواهينامه هاي صادر شده توسط يا تحت اختيار يك عضو براي فرماندهان، افسران يا کاربران رادیویی از طريق شناسایی طبق بند ۷ مقرره ۲ /۱ مورد پيگيري قرار مي گيرند و اين كه:

    ۱ـ مرجع دريايي از طريق ارزيابي آن عضو، كه ممکن است بازرسي تسهيلات و فرايندها را شامل شود، تاييد نمايد الزامات كنوانسيون در ارتباط با استانداردهاي صلاحيت، آموزش و صدور گواهينامه و استانداردهاي كيفيت کاملا احراز مي گردد؛ و

    ۲ـ طبق توافق با عضو موردنظر ، هرگونه تغيير بارز در ترتيبات آموزش و صدور گواهينامه ارايه شده طبق اين كنوانسيون به سرعت اعلام مي گردد.

    ۲ـ تمهیداتي بايد جهت حصول اطمينان از این مساله اتخاذ گردد كه دريانورداني كه گواهينامه هاي صادر شده به موجب الزامات مقررات ۲ /۱، ۲ /۳ يا ۳ /۳، و يا ۷ /۱ در سطوح مديريتي، طبق تعريف در آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را براي شناسايي ارايه مي كنند، به صورت كافي از قوانين دريايي آن مرجع در ارتباط با وظايف خود اطلاع دارند.

    ۳ـ در انطباق با الزامات مقرره ۷ /۱، اطلاعات ارايه شده و تدابير مورد توافق به موجب اين مقرره بايد به دبير كل سازمان بین­المللی دریانوردی سازمان اعلام گردند.

    ۴ـ گواهينامه هاي صادر شده توسط، يا تحت اختيار يك كشور غيرعضو نباید شناسايی شوند.

    ۵ـ صرفنظر از الزامات بند ۷ مقرره ۲ /۱، يك مرجع دریایی در شرايط خاص و طبق مفاد بند ۱ ممکن است به يك دريانورد اجازه دهد به مدت حداكثر سه ماه بر روي يك كشتي تحت پرچم خود با در دست داشتن يك گواهينامه مرتبط و معتبر كه طبق الزامات توسط يك عضو ديگر براي استفاده برروي كشتي هاي آن عضو صادر و شناسايي شده است، اما هنوز به شيوه مقتضي براي خدمت بر روي كشتي هاي تحت پرچم مرجع دريايي شناسایی نشده است، خدمت نمايد. شواهد مستند دال بر تسلیم درخواست براي شناسايي به مرجع دريايي بايد نزد دریانورد موجود و به راحتی در دسترس باشد.

    ۶ـ گواهينامه و اسناد شناسايي صادر شده توسط يك مرجع دريايی به موجب مفاد اين مقرره به منظور شناسايي يا تاييد شناسايي يك گواهينامه صادر شده توسط عضوي ديگر نبايد به عنوان مبناي شناسايي بعدی توسط يك مرجع دريايي ديگر محسوب شود.

    مقرره ۱۱ /۱ - تمديد اعتبار گواهينامه ها

    ۱ـ هر فرمانده، افسر و كاربر راديويي داراي گواهينامه صادر يا شناسايي شده به موجب هر يك از فصول اين كنوانسيون به غیر از فصل ششم، كه در دريا خدمت مي كند و يا قصد دارد پس از مدتي خدمت در خشكي به دريا بازگردد، به منظور حفظ صلاحيت خدمت در دريا لازم است در فواصل زماني که از پنج سال تجاوز نکند:

    ۱ـ استانداردهاي سلامت پزشكي مندرج در مقرره ۹ /۱ احراز نمایند؛ و

    ۲ـ حفظ صلاحيت حرفه اي خود را طبق بخش الف-۱۱ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را اثبات نمايد.

    ۲ـ به منظور ادامه خدمت دريايي بر روي كشتي هايي كه مشمول الزامات آموزشي خاص مورد توافق بين المللي مي گردند، هر فرمانده، افسر و كاربر راديويي بايد آموزش هاي مرتبط تاييد شده را با موفقيت طي نمايد.

    ۳ـ به منظور ادامه خدمت دريايي بر روي تانكرها، هر فرمانده و افسر بايد الزامات مندرج در بند ۱ اين مقرره را احراز نماید و در فواصل زماني حداكثر ۵ سال، تداوم صلاحيت حرفه اي خود را برای درباره تانكرها طبق بند ۳ بخش الف-۱۱ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو حفظ نمايد.

    ۴ـ هر عضو بايد استانداردهاي صلاحيت تعيين شده براي متقاضيان گواهينامه هاي صادر شده پيش از تاريخ اول ژانویه ۲۰۱۷ (۱۱ /۱۰ /۱۳۹۵) را با موارد مندرج در گواهينامه مرتبط در بخش (الف) آيين نامه ی اس تی سی دبلیو مقايسه و نياز به الزام دارندگان اين گواهينامه ها به گذراندن ارزيابي ها يا آموزش هاي دوره اي يا به روزرساني را مشخص نمايد.

    ۵ـ عضو بايد، پس از رايزني با عوامل ذيربط، نسبت به تدوين يا كمك به تدوين ساختار دوره هاي بازآموزی و به روزرساني طبق بخش الف-۱۱ /۱ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو اقدام نمايد.

    ۶ـ به منظور به روزرساني دانش فرماندهان، افسران و كاربران راديويي، هر مرجع دريايي بايد اطمينان حاصل نمايد متن تغييرات اخير در مقررات ملي و بين المللي مرتبط با ايمني جان اشخاص در دريا، امنيت و حفاظت از محيط زيست در اختيار كشتي هاي تحت پرچم آن مرجع قرار مي گيرد.

    مقرره ۱۲ /۱ - استفاده از شبيه سازها

    ۱ـ استانداردهاي عملكردی و ساير مفاد مندرج در بخش الف-۱۲ /۱ و ساير الزامات مشابه مندرج در بخش (الف) آيين نامه ی اس تی سی دبلیو براي هرگونه گواهينامه موردنظر بايد در زمينه موارد زیر احراز گردند:

    ۱ـ تمامي آموزش هاي الزامي بر پايه شبيه ساز؛

    ۲ـ هرگونه ارزيابي شایستگی مندرج در بخش (الف) آيين نامه ی اس تی سی دبلیو كه با استفاده از شبيه ساز اجرا مي شود؛ و

    ۳ـ هرگونه اثبات تداوم حرفه ای مندرج در بخش (الف) آيين نامه ی اس تی سی دبلیو كه با استفاده از شبيه ساز اجرا مي شود.

    مقرره ۱۳ /۱ - اجراي آزمايش ها

    ۱ـ اين مقررات نبايد مانع شوند مرجع دريايي به كشتي هاي محق به برافراشتن پرچم خود اجازه شركت در آزمايش ها را بدهد.

    ۲ـ از نظر اين مقرره، واژه «آزمايش» به معناي يك يا چند آزمايش که در یک دوره محدود اجرا شده است كه ممكن است استفاده از سامانه های خودكار يا يكپارچه را به منظور ارزيابي شيوه هاي ديگر اجراي وظايف خاص يا برآورده ساختن ترتيبات مخصوص تجویز شده در كنوانسيون شامل شود، كه ميزان ايمني و جلوگیری از آلودگي حداقل برابر اين مقررات ارايه مي كنند.

    ۳ـ مرجع دريايي صادركننده مجوز شركت در آزمايشات به كشتي ها بايد اطمينان یابد اين آزمايشات به گونه اي اجرا مي گردند كه ميزان ايمني و جلوگیری از آلودگي حداقل برابر اين مقررات ارايه مي كنند. اين آزمايشات بايد طبق راهنماي مصوب سازمان بین­المللی دریانوردی انجام شوند.

    ۴ـ جزييات اين آزمايشات بايد در اولين فرصت ممكن و حداقل شش ماه پيش از تاريخ برنامه ريزي شده براي آغاز آزمايشات به سازمان بین­المللی دریانوردی گزارش شوند. سازمان بین­المللی دریانوردی بايد اين اطلاعات را به تمامي اعضا منتقل نمايد.

    ۵ـ نتايج آزمايشات مجاز شده به موجب بند ۱ و هرگونه توصيه مرجع دريايي درخصوص اين نتايج بايد به سازمان بین­المللی دریانوردی گزارش شود تا به تمامي اعضا انتقال يابد.

    ۶ـ هر عضو معترض به آزمايشات خاص مجاز شده طبق اين مقرره بايد اعتراض خود را در اولين فرصت به سازمان بین­المللی دریانوردی اعلام نمايد. سازمان بین­المللی دریانوردی جزييات اعتراض را به تمامي اعضا اعلام نمايد.

    ۷ـ در احترام به اعتراضات دريافت شده از سوي اعضای ديگر در ارتباط با يك آزمايش، مرجع دريايي صادركننده مجوز آزمايشات بايد به كشتي هاي تحت پرچم خود اعلام نمايد، در هنگام حركت در آب هاي تحت حاكميت كشورهاي اعلام كننده اعتراض خود به سازمان بین­المللی دریانوردی، از اجراي آزمايشات خودداري نمايند.

    ۸ـ مرجع دريايي كه بر اساس نتايج يك آزمايش به اين نتيجه مي رسد يك سامانه خاص ميزان ايمني و جلوگیری از آلودگي حداقل برابر اين مقررات ارايه مي كند، مي تواند منوط به اجراي الزامات زیر به كشتيهاي تحت پرچم خود اجازه دهد، از آن سيستم بدون محدوديت استفاده نمايند:

    ۱ـ پس از ارايه نتايج آزمايشات طبق بند ۵، مرجع دريايي بايد جزييات هرگونه مجوز از اين دست، شامل مشخصات كشتي هاي خاص مشمول در آن مجوز را به سازمان بین­المللی دریانوردی اعلام نمايد تا به تمامي اعضا منتقل گردد.

    ۲ـ هرگونه عملیات داراي مجوز طبق اين بند بايد بر اساس راهنماي تدوين شده توسط سازمان بینالمللی دریانوردی تا حدی که در طول آزمایش اعمال می شوند، اجرا شوند.

    ۳ـ اين عملیات بايد اعتراضات دريافت شده از ساير اعضا طبق بند ۷ را تا زماني كه ملغی نشده اند، در نظر بگيرند.

    ۴ـ هرگونه عملیات داراي مجوز طبق اين بند بايد تنها تا زمان تصميم گيري کارگروه (کمیته) ايمني دريانوردي درباره این که آیا اصلاحیه به کنوانسیون ضروری می باشد، و اگر چنین است، آیا بهتر است عملیات معلق شود، یا ادامه آن قبل از لازم الاجرا شدن اصلاحیه مجاز باشد، ادامه يابد.

    ۹ـ به درخواست هر يك از اعضا، کارگروه (کمیته) ايمني دريانوردي بايد تاريخي را براي بررسي نتايج آزمايشات و تصميم گيري لازم تعيين نمايد.

    مقرره ۱۴ /۱- مسئولیت های شرکت ها

    ۱ـ طبق الزامات بخش الف-۱۴ /۱، هر مرجع دریایی باید شرکت ها را در قبال تعیین دریانوردان برای خدمت بر روی کشتی های خود طبق الزامات این کنوانسیون مسئول بداند و از آن شرکت ها بخواهند اطمینان حاصل نمایند:

    ۱ـ دریانورد تعیین شده برای هر یک از کشتی های خود گواهینامه ای مرتبط طبق الزامات کنوانسیون و تعیین شده توسط مرجع دریایی دارد.

    ۲ـ خدمه کشتی های خود را طبق الزامات قابل اعمال تامین ایمن خدمه تعیین شده توسط مرجع دریایی تامین می نماید.

    ۳ـ دریانوردان تعیین شده برای هر یک از کشتی های خود از دوره های بازآموزی و به روزرسانی طبق این کنوانسیون برخوردار شده اند.

    ۴ـ اسناد و داده های مرتبط به تمامی دریانوردان استخدام شده در کشتی های خود را نگهداری نماید، به راحتی در دسترس قرار دهد و بدون هیچ گونه محدودیت، اسناد و داده های مرتبط با تجربه دریایی، آموزش، سلامت پزشکی و شایستگی آنها در وظایف محول شده را مدنظر قرار دهند.

    ۵ـ دریانوردان در زمان اعزام به هر یک از کشتی های خود با وظایف خاص خود و تمامی ترتیبات، تاسیسات، تجهیزات، فرایندها و ویژگی های کشتی مرتبط با وظایف عمومی یا اضطراری خود آشنا شده اند.

    ۶ـ کارکنان کشتی می توانند فعالیت های خود در شرایط اضطراری و در اجرای مسئولیت های ضروری برای ایمنی، امنیت و جلوگیری یا تقلیل آلودگی را به خوبی هماهنگ نمایند.

    ۷ـ ارتباط شفاهی موثر در تمامی اوقات بر روی کشتی خود طبق بندهای ۳ و ۴ مقرره ۱۴ فصل پنجم کنوانسیون سولاس برقرار می گردد.

    مقرره ۱۵ /۱ - الزامات موقت

    ۱ـ تا تاريخ اول ژانویه ۲۰۱۷ (۱۱/۱۰/۱۳۹۵)، اعضا مي توانند به صدور، ظهرنویسی و تاييد گواهينامه ها طبق الزاماتی از كنوانسيون ادامه دهند كه تا پيش از تاريخ اول ژانویه ۲۰۱۲ (۱۱/۱۰/۱۳۹۰) درخصوص دريانورداني كه خدمت دريايي تاييد شده، برنامه آموزشي يا تحصيلي تاييد شده و يا دوره آموزشي تاييد شده خود را پيش از تاريخ اول جولای ۲۰۱۳ (۱۰/۴/۱۳۹۲) آغاز كرده اند، اجرا مي شود.

    ۲ـ تا تاريخ اول ژانویه ۲۰۱۷ (۱۱ /۱۰ /۱۳۹۵)، اعضا مي توانند به تجديد يا تمديد گواهينامه ها و اسناد شناسايي طبق الزامات كنوانسيون كه تا پيش از تاريخ اول ژانویه ۲۰۱۲ (۱۱ /۱۰ /۱۳۹۰) اجرا مي شد، ادامه دهند.

    فصل دوم

    فرمانده و قسمت عرشه

    مقرره ۱ /۲

    حداقل الزامات اجباری براي گواهينامه افسران نگهبان مسئول ناوبري در كشتي هاي با ظرفیت ناخالص ۵۰۰ تن یا بیش تر

    ۱ـ هر افسر نگهبان مسئول ناوبري روي كشتي دریاپیما با ظرفیت ناخالص ۵۰۰ تن یا بیش تر بايد گواهينامه شایستگی داشته باشد.

    ۲ـ هر متقاضي گواهينامه بايد:

    ۱ـ حداقل ۱۸ سال سن داشته باشد؛

    ۲ـ حداقل خدمت دريايي ۱۲ ماه به عنوان بخشي از يك برنامه آموزشي تاييد شده، در احراز الزامات بخش الف-۱ /۲ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو شامل آموزش روی کشتی داشته باشند که در يك دفترچه سوابق آموزشی مورد تاييد مستند گردد، يا اين كه حداقل ۳۶ ماه خدمت دريايي تاييد شده داشته باشند؛

    ۳ـ در طول مدت خدمت دريايي الزامی خود، وظايف نگهباني پل فرماندهي را تحت نظارت مستقیم فرمانده يا افسر ذيصلاح ديگري به مدت حداقل شش ماه اجرا كرده باشند؛

    ۴ـ الزامات قابل اعمال مقررات فصل ۴، حسب مورد، براي اجراي وظايف مخابراتي محول شده طبق مقررات راديويي را احراز نموده باشند؛

    ۵ـ تحصيلات و آموزش تاييد شده را به اتمام رسانده و استاندارد صلاحيت مندرج در بخش الف-۱ /۲ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشند؛ و

    ۶ـ استانداردهاي صلاحيت مندرج در بند ۲ بخش الف-۱ /۶، بندهاي ۱ تا ۴ بخش الف-۲ /۶، بندهاي ۱ تا ۴ بخش الف-۳ /۶ و بندهاي ۱ تا ۳ بخش الف-۴ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشند.

    مقرره ۲ /۲

    حداقل الزامات اجباری برای گواهينامه هاي فرماندهان و افسران اول در كشتي هاي با ظرفیت ناخالص حداقل ۵۰۰ تن یا بیش تر

    فرمانده و افسر اول در كشتي هاي با ظرفیت ناخالص ۳۰۰۰ تن یا بیش تر

    ۱ـ هر فرمانده و افسر اول بر روي یك كشتي دریاپیما با ظرفیت ناخالص ۳۰۰۰ تن یا بیش تر بايد یک گواهينامه شایستگی داشته باشد.

    ۲ـ هر متقاضی گواهينامه بايد:

    ۱ـ الزامات صدور گواهينامه به عنوان افسر نگهبان مسئول ناوبر در كشتي هاي با ظرفیت ناخالص ۵۰۰ تن یا بیش تر را احراز نماید و دارای خدمت دريايي تاييد شده در آن سمت،

    ۱.۱ـ براي افسران اول، کمتر از ۱۲ ماه نباشد، و

    ۱.۲ـ براي دریافت گواهینامه به عنوان فرمانده، کمتر از ۳۶ ماه نباشد؛ با اين حال، اين مدت ممکن است تا حداقل ۲۴ ماه کاهش یابد، مشروط بر اینکه حداقل ۱۲ ماه از مدت خدمت دريايي فوق در مقام افسر اول بوده باشد.

    ۲ـ تحصيلات و آموزش تاييد شده را به اتمام رسانده و استاندارد صلاحيت مندرج در بخش الف-۲ /۲ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو برای فرماندهان و افسران اول در كشتي های با ظرفیت ناخالص ۳۰۰۰ تن یا بیش تر را احراز نموده باشد.

    فرمانده و افسر اول در كشتي هاي با ظرفیت ناخالص بین ۵۰۰ و ۳۰۰۰ تن

    ۳ـ هر فرمانده و افسر اول بر روي یك كشتي دریاپیما با ظرفیت ناخالص بین ۵۰۰ و ۳۰۰۰ تن بايد گواهينامه شایستگی داشته باشد.

    ۴ـ متقاضي گواهينامه بايد:

    ۱ـ برای دریافت گواهینامه به عنوان افسر اول، الزامات صدور گواهينامه به عنوان افسر نگهبان مسئول ناوبری در كشتي هاي با ظرفیت ناخالص ۵۰۰ تن یا بیش تر را احراز نموده باشد؛

    ۲ـ برای دریافت گواهینامه به عنوان فرمانده، الزامات صدور گواهينامه به عنوان افسر نگهبان مسئول ناوبر در كشتي هاي با ظرفیت ناخالص حداقل ۵۰۰ تن یا بیش تر را احراز نموده و کمتر از ۳۶ ماه خدمت دريايي تاييد شده در این سمت نداشته باشد؛ با اين حال اين مدت ممکن است کاهش یافته، اما کمتر از ۲۴ ماه نشود مشروط به اینکه حداقل ۱۲ ماه از آن خدمت دريايي در مقام افسر ارشد بوده باشد؛ و

    ۳ـ آموزش های تاييد شده را به اتمام رسانده و استاندارد صلاحيت مندرج در بخش الف-۲ /۲ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو برای فرماندهان و افسران ارشد در كشتي های با ظرفیت ناخالص بین ۵۰۰ و ۳۰۰۰ تن را احراز نموده باشد.

    مقرره ۳ /۲

    حداقل الزامات اجباری برای گواهينامه هاي افسران نگهبان مسئول ناوبر و فرماندهان كشتي هاي با ظرفیت ناخالص کمتر از ۵۰۰ تن

    کشتی هایی که در سفرهای نزدیک به ساحل فعالیت ندارند

    ۱ـ هر افسر نگهبان مسئول ناوبر در كشتي های دریاپیما با ظرفیت ناخالص کمتر از ۵۰۰ تن که در سفرهای نزدیک به ساحل فعالیت ندارند بايد گواهينامه شایستگی برای کشتی های با ظرفیت ناخالص ۵۰۰ تن یا بیش تر را داشته باشد.

    ۲ـ هر فرمانده كشتي های دریاپیما با ظرفیت ناخالص کمتر از ۵۰۰ تن که در سفرهای نزدیک به ساحل فعالیت ندارند بايد گواهينامه شایستگی به عنوان فرمانده کشتی های با ظرفیت ناخالص بین ۵۰۰ و ۳۰۰۰ تن را داشته باشد.

    کشتی هایی که در سفرهای نزدیک به ساحل فعالیت دارند

    افسران مسئول نگهباني ناوبری

    ۳ـ هر افسر مسئول نگهباني ناوبری در كشتي های دریاپیما با ظرفیت ناخالص کمتر از ۵۰۰ تن در سفرهای نزدیک به ساحل بايد گواهينامه شایستگی را داشته باشد.

    ۴ـ متقاضيان دريافت اين گواهينامه به عنوان افسر مسئول نگهباني ناوبری در كشتي های دریاپیما با ظرفیت ناخالص کمتر از ۵۰۰ تن در سفرهای نزدیک به ساحل بايد:

    حداقل ۱۸ سال سن داشته باشند؛

    ۲ـ موارد زیر را به اتمام رسانده باشد:

    ۲.۱ـ آموزش خاص، شامل خدمت دریایی مناسب، طبق الزامات تعیین شده از سوی مرجع دریایی؛ یا

    ۲.۲ـ حداقل ۳۶ ماه خدمت دریایی تایید شده در قسمت عرشه؛

    ۳ـ الزامات قابل اعمال مقررات فصل ۴، حسب مورد، براي اجراي وظايف مخابراتي محول شده طبق مقررات راديويي را احراز نموده باشد؛

    ۴ـ تحصيلات و آموزش تاييد شده را به اتمام رسانده و استاندارد صلاحيت مندرج در بخش الف-۳ /۲ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را برای افسران مسئول نگهباني ناوبری كشتي های با ظرفیت ناخالص کمتر از ۵۰۰ تن در سفرهای نزدیک به ساحل احراز نموده باشد؛ و

    ۵ـ استانداردهاي صلاحيت مندرج در بند ۲ بخش الف-۱ /۶، بندهاي ۱ تا ۴ بخش الف-۲ /۶، بندهاي ۱ تا ۴ بخش الف-۳ /۶ و بندهاي ۱ تا ۳ بخش الف-۴ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد.

    فرمانده

    ۵ـ هر فرمانده شاغل در كشتي های دریاپیما با ظرفیت ناخالص کمتر از ۵۰۰ تن در سفرهای نزدیک به ساحل بايد گواهينامه شایستگی را داشته باشد.

    ۶ـ متقاضي گواهينامه به عنوان فرمانده شاغل در كشتي های دریاپیما با ظرفیت ناخالص کمتر از ۵۰۰ تن فعال در سفرهای نزدیک به ساحل بايد:

    ۱ـ حداقل ۲۰ سال سن داشته باشد؛

    ۲ـ حداقل ۱۲ ماه خدمت دریایی تایید شده در مقام افسر مسئول نگهباني ناوبری را داشته باشد؛

    ۳ـ تحصيلات و آموزش تاييد شده را به اتمام رسانده و با استاندارد صلاحيت مندرج در بخش الف-۳ /۲ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو برای فرماندهان كشتي های با ظرفیت ناخالص کمتر از ۵۰۰ تن فعال در سفرهای نزدیک به ساحل را احراز نموده باشند؛ و

    ۴ـ استانداردهاي صلاحيت مندرج در بند ۲ بخش الف-۱ /۶، بندهاي ۱ تا ۴ بخش الف-۲ /۶، بندهاي ۱ تا ۴ بخش الف-۳ /۶ و بندهاي ۱ تا ۳ بخش الف-۴ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد.

    معافیت ها

    ۷ـ اگر مرجع دريايي بر اين باور باشد اندازه كشتي و شرايط سفر آن به گونه اي است كه اجراي تمامي الزامات اين مقرره و بخش الف-۳ /۲ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را غيرموجه يا غيرعملي مي سازد، مي تواند، با در نظر داشتن ايمني تمامي كشتي هاي فعال در آن آب ها، فرمانده يا افسر نگهبان مسئول ناوبر در آن كشتي يا آن نوع از كشتي ها را تا همان ميزان از اجراي برخي از الزامات معاف نمايد.

    مقرره ۴ /۲

    حداقل الزامات اجباری براي ملوانان تشکیل دهنده قسمتی از نگهبانی ناوبری[این الزامات مشابه الزامات صدور گواهینامه برای دریانوردان ماهر مندرج در کنوانسیون سازمان بینالمللی کار برای صدور گواهینامه برای دریانوردان ماهر، 1946 (1325) یا سایر کنوانسیونهای پس از آن نیستند.]

    ۱ـ هر ملوان تشکیل دهنده بخشی از نگهبانی ناوبری در کشتی های دریاپیما با ظرفیت ناخالص ۵۰۰ تن یا بیش تر باید گواهینامه ای را برای انجام این وظایف داشته باشد، به استثناء ملوانان تحت آموزش و ملوانانی که در طول نگهبانی، وظایفی با ماهیت غیرتخصصی دارند.

    ۲ـ متقاضی گواهینامه باید:

    ۱ـ حداقل ۱۶ سال سن داشته باشد؛

    ۲ـ موارد زیر را به اتمام رسانده باشد:

    ۲.۱ـ خدمت دریایی تایید شده، شامل حداقل شش ماه آموزش و تجربه دریایی؛ یا

    ۲.۲ـ آموزش خاص، در خشکی یا بر روی کشتی، شامل دوره خدمت دریایی تایید شده که کمتر از دو ماه نباشد؛

    ۳ـ استاندارد صلاحیت مندرج در بخش الف-۴ /۲ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد.

    ۳ـ تجربه دریایی، آموزش و خدمت دریایی لازم مندرج در زیربندهای ۲.۲.۱ و ۲.۲.۲ باید مرتبط با وظایف نگهبانی ناوبری باشد و اجرای مسئولیت ها تحت نظارت مستقیم فرمانده، افسر نگهبان مسئول ناوبر یا یک ملوان شایسته را شامل شود.

    مقرره ۵ /۲

    حداقل الزامات اجباری برای صدور گواهینامه های ملوانان به عنوان دریانورد ماهر عرشه

    ۱ـ هر دریانورد ماهر عرشه فعال در کشتی های دریاپیما با ظرفیت ناخالص ۵۰۰ تن یا بیش تر باید گواهینامه ای مناسب را داشته باشد.

    ۲ـ متقاضی گواهینامه باید:

    ۱ـ حداقل ۱۸ سال سن داشته باشد؛

    ۲ـ با الزامات صدور گواهینامه برای ملوانان تشکیل دهنده قسمتی از نگهبانی ناوبری انطباق داشته باشد؛

    ۳ـ علاوه بر داشتن صلاحیت برای فعالیت به عنوان یک ملوان تشکیل دهنده قسمتی از نگهبانی ناوبری، از خدمت دریایی تایید شده به مدت های زیر در بخش عرشه برخوردار باشد:

    ۳.۱ـ کمتر از ۱۸ ماه نباشد؛ یا

    ۳.۲ـ کمتر از ۱۲ ماه نباشد و دوره آموزشی مورد تایید را به اتمام رسانده باشد؛ و

    ۴ـ با استاندارد صلاحیت مندرج در بخش الف-۵ /۲ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو منطبق باشد.

    ۳ـ اعضا بايد استانداردهاي صلاحيت مورد نياز براي گواهينامه هاي صادر شده براي دريانوردان ماهر پيش از تاریخ اول ژانویه ۲۰۱۲ (۱۱ /۱۰ /۱۳۹۰) را با موارد مندرج براي گواهينامه در بخش الف-۵ /۲ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو مقايسه و نياز به روز رساني صلاحيت هاي اين کارکنان را تعيين نمايند.

    ۴ـ تا تاریخ اول ژانویه ۲۰۱۲ (۱۱ /۱۰ /۱۳۹۰)، عضوی که در عین حال عضو کنوانسیون سازمان بین المللی کار برای صدور گواهینامه برای دریانوردان ماهر، ۱۹۴۶ برابر با ۱۳۲۵(شماره ۷۴) است، مي تواند به صدور، شناسايي و ظهرنويسي گواهينامه ها طبق الزامات كنوانسيون فوق ادامه دهد.

    ۵ـ تا تاریخ اول ژانویه ۲۰۱۷ (۱۱ /۱۰ /۱۳۹۵)، عضوی که در عین حال عضو کنوانسیون سازمان بین المللی کار برای صدور گواهینامه برای دریانوردان ماهر، ۱۹۴۶ برابر با ۱۳۲۵ (شماره ۷۴) است، مي تواند به تجدید و تمدید گواهينامه ها و اسناد شناسایی طبق الزامات كنوانسيون فوق ادامه دهد.

    ۶ـ دريانوردان در صورتي از سوي يك عضو طبق الزامات اين مقرره قلمداد مي شوند كه در ۶۰ ماه پيش از لازم الاجرا شدن اين مقرره براي آن عضو، برای مدتی که کمتر از ۱۲ ماه نباشد در سمتی مرتبط در قسمت عرشه فعاليت نموده باشند.

    فصل سوم

    قسمت موتورخانه

    مقرره ۱ /۳

    حداقل الزامات اجباری برای صدور گواهینامه های افسران مسئول نگهبانی مهندسی در موتورخانه های دارای خدمه یا مهندسین وظیفه در موتورخانه های خودکار موقت

    ۱ـ هر افسر مسئول نگهبانی مهندسی در موتورخانه های دارای کارکنان با مهندسین وظیفه در موتورخانه های خودکار موقت بر روی کشتی های دریاپیما با ماشین آلات رانش اصلی با توان رانش ۷۵۰ کیلووات یا بیش تر باید گواهینامه شایستگی را داشته باشد.

    ۲ـ متقاضی گواهینامه باید:

    ۱ـ حداقل ۱۸ سال سن داشته باشد؛

    ۲ـ دوره ترکیبی آموزش مهارت های کارگاهی و خدمت دریایی تایید شده که کمتر از ۱۲ ماه نباشد را به عنوان قسمتی از یک برنامه آموزشی تایید شده گذرانده باشد، که در احراز الزامات بخش الف-۱ /۳ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو شامل آموزش در کشتی باشد و در يك دفترچه سوابق آموزشی مورد تاييد ثبت گردد، یا به طور دیگر گذراندن یک دوره ترکیبی آموزش مهارت کارگاهی و خدمت دریايی تایید شده که کمتر از ۳۶ ماه نباشد مشروط بر اینکه از این مدت، حداقل ۳۰ ماه خدمت دریايی در قسمت موتور باشد؛

    ۳ـ در طول مدت خدمت دريايي مورد لزوم خود، وظايف نگهباني موتور را تحت نظارت مستقیم سرمهندس يا افسر مهندس شایسته ديگري طوری انجام داده باشد که از شش ماه کمتر نشود؛

    ۴ـ تحصيلات و آموزش تاييد شده را به اتمام رسانده و استاندارد صلاحيت مندرج در بخش الف-۱ /۳ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد؛

    ۵ـ استانداردهاي صلاحيت مندرج در بند ۲ بخش الف-۱ /۶، بندهاي ۱ تا ۴ بخش الف-۲ /۶، بندهاي ۱ تا ۴ بخش الف-۳ /۶ و بندهاي ۱ تا ۳ بخش الف-۴ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد.

    مقرره ۲ /۳

    حداقل الزامات اجباری برای گواهینامه های سرمهندسان و مهندسان دوم در کشتی های دارای ماشین آلات رانش اصلی با توان رانش ۳۰۰۰ کیلووات یا بیش تر

    ۱ـ هر سرمهندس و مهندس دوم شاغل در کشتی های دریاپیما با ماشین آلات رانش اصلی با توان رانش ۳۰۰۰ کیلووات یا بیش تر باید گواهینامه شایستگی را داشته باشد.

    ۲ـ متقاضی گواهینامه باید:

    ۱ـ الزامات صدور گواهینامه افسران مسئول نگهبانی مهندسی در کشتی های دریاپیما با ماشین آلات رانش اصلی با توان رانش ۷۵۰ کیلووات یا بیش تر را احراز نموده و دارای خدمت دریایی تایید شده در آن سمت به مدت لازم به صورت زیر باشد:

    ۱.۱ـ برای دریافت گواهینامه به عنوان مهندس دوم، کمتر از ۱۲ ماه به عنوان افسر مهندس شایسته نداشته باشد؛

    ۱.۲ـ برای دریافت گواهینامه سرمهندسی، کمتر از ۳۶ ماه نداشته باشد؛ با اين حال اين مدت ممکن است کاهش یابد اما کمتر از ۲۴ ماه نشود مشروط بر این که حداقل ۱۲ ماه از مدت خدمت دريايي در مقام مهندس دوم بوده باشد.

    ۲ـ آموزش ها و تحصیلات تایید شده را به اتمام رسانده و استاندارد صلاحیت مندرج در بخش الف-۲ /۳ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد.

    مقرره ۳ /۳

    حداقل الزامات اجباری برای گواهینامه های افسران سرمهندس و افسران مهندس دوم در کشتی های دارای ماشین آلات رانش اصلی با توان رانش بین ۷۵۰ و ۳۰۰۰ کیلووات

    ۱ـ هر سرمهندس و مهندس دوم در کشتی های دریاپیما با ماشین آلات رانش اصلی با توان رانش بین ۷۵۰ و ۳۰۰۰ کیلووات باید گواهینامه شایستگی را داشته باشد.

    ۲ـ متقاضی گواهینامه باید:

    ۱ـ الزامات صدور گواهینامه برای افسران مسئول نگهبانی مهندسی را احراز نموده باشد و:

    ۱.۱ـ برای دریافت گواهینامه به عنوان مهندس دوم، کمتر از ۱۲ ماه خدمت دریایی تایید شده به عنوان افسر مهندس کمکی یا افسر مهندس نداشته باشد؛ و

    ۱.۲ـ برای دریافت گواهینامه به عنوان سرمهندس، کمتر از ۲۴ ماه خدمت دریایی تایید شده نداشته باشد که حداقل ۱۲ ماه از آن در حین داشتن شایستگی به عنوان مهندس دوم بوده باشد.

    ۲ـ آموزش ها و تحصیلات تاییدشده را به اتمام رسانده و استاندارد صلاحیت مندرج در بخش الف-۳ /۳ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد.

    ۳ـ هر افسر مهندس شایسته فعالیت به عنوان افسر مهندس دوم در کشتی های دریاپیما با ماشین آلات رانش اصلی با توان رانش ۳۰۰۰ کیلووات یا بیش تر می تواند به عنوان افسر سرمهندس در کشتی های دارای ماشین آلات رانش اصلی با توان رانش کمتر از ۳۰۰۰ کیلووات فعالیت نماید، مشروط بر این که گواهینامه وی بدین منظور ظهرنویسی شود.

    مقرره ۴ /۳

    حداقل الزامات اجباری برای گواهینامه های ملوانان تشکیل دهنده قسمتی از نگهبانی در موتورخانه های دارای خدمه یا تعیین شده برای اجرای وظایفی در موتورخانه های خودکار موقت

    ۱ـ هر ملوان تشکیل دهنده بخشی از نگهبانی موتورخانه یا اجرای وظایفی در موتورخانه های خودکار موقت در کشتی های دریاپیما با ماشین آلات رانش اصلی با توان رانش ۷۵۰ کیلووات یا بیش تر باید گواهینامه ای برای انجام این وظایف داشته باشد، به استثناء ملوانان تحت آموزش و ملوانانی که وظایفی با ماهیت غیرتخصصی دارند.

    ۲ متقاضی گواهینامه باید:

    ۱ـ حداقل ۱۶ سال سن داشته باشد؛

    ۲ـ موارد زیر را به اتمام رسانده باشد:

    ۲.۱ـ خدمت دریایی تایید شده، شامل آموزش و تجربه دریایی به مدتی که کمتر از شش ماه نباشد؛ یا

    ۲.۲ـ آموزش خاص، قبل از دریا یا در کشتی، شامل یک دوره خدمت دریایی تایید شده که کمتر از دو ماه نباشد؛ و

    ۳ـ استاندارد صلاحیت مندرج در بخش الف-۴ /۳ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد.

    ۳ـ تجربه دریایی، آموزش و خدمت دریایی مورد لزوم در زیربندهای ۲.۲.۱ و ۲.۲.۲ باید مرتبط با وظایف نگهبانی موتورخانه باشد و شامل انجام وظایفی گردد که اجرای آن تحت نظارت مستقیم یک افسر مهندس صلاحیتدار یا یک ملوان شایسته باشد.

    مقرره ۵ /۳

    حداقل الزامات اجباری برای گواهینامه های ملوانان به عنوان دریانورد ماهر موتور در موتورخانه های دارای خدمه یا تعیین شده برای اجرای وظایفی در موتورخانه های خودکار موقت

    ۱ـ هر دریانورد ماهر موتور شاغل در کشتی های دریاپیما با ماشین آلات رانش اصلی با توان رانش حداقل ۷۵۰ کیلووات یا بیش تر باید گواهینامه مناسب را داشته باشد.

    ۲ـ متقاضی گواهینامه باید:

    ۱ـ حداقل ۱۸ سال سن داشته باشد؛

    ۲ـ الزامات صدور گواهینامه برای ملوانان تشکیل دهنده قسمتی از نگهبانی در موتورخانه های دارای خدمه یا تعیین شده برای اجرای وظایفی در موتورخانه های خودکار موقت را احراز نموده باشد؛

    ۳ـ علاوه بر داشتن شایستگی برای فعالیت به عنوان یک ملوان تشکیل دهنده بخشی از نگهبانی مهندسی، از خدمت دریایی تایید شده به مدت های زیر در قسمت عرشه برخوردار باشد:

    ۳.۱ـ کمتر از ۱۲ ماه نداشته باشد؛ یا

    ۳.۲ـ کمتر از شش ماه نباشد و آموزش تایید شده ای را به اتمام رسانده باشد؛ و

    ۴ـ استاندارد صلاحیت مندرج در بخش الف-۵ /۳ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد.

    ۳ـ هر عضو بايد استانداردهاي صلاحيت مورد نياز ملوانان در قسمت موتور را براي صدور گواهينامه ها قبل از تاريخ اول ژانويه ۲۰۱۲ (۱۱ /۱۰ /۱۳۹۰) را با موارد مشخص شده براي گواهينامه در بخش الف-۵ /۳ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو مقايسه نماید و اگر لازم باشد، نياز به به روزرساني صلاحيت هاي اين خدمه را تعيين نمايد.

    ۴ـ دريانوردان در صورتي از سوي يك عضو طبق الزامات اين مقرره قلمداد مي شوند كه در ۶۰ ماه پيش از لازم الاجرا شدن اين مقرره براي آن عضو، به مدتی که کمتر از ۱۲ ماه نگردد در سمتي مرتبط در قسمت موتور فعاليت نموده باشند.

    مقرره ۶ /۳

    حداقل الزامات اجباری برای گواهینامه های افسران فنی- الكترونيك

    ۱ـ هر افسر فنی- الكترونيك شاغل در کشتی های دریاپیما با ماشین آلات رانش اصلی با توان رانش ۷۵۰ کیلووات یا بیش تر باید گواهینامه شایستگی را داشته باشد.

    ۲ـ متقاضی گواهینامه باید:

    ۱ـ حداقل ۱۸ سال سن داشته باشد؛

    ۲ـ آموزش مهارت های کارگاهی همراه با خدمت دریايی تایید شده که کمتر از ۱۲ ماه نباشد را به اتمام رسانده باشد که از آن کمتر از ۶ ماه نباید خدمت دریايی به عنوان قسمتی از برنامه آموزشی تایید شده ای باشد که الزامات بخش الف-۶ /۳ از آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نماید و در دفترچه سوابق آموزشی مورد تایید مستند گردد، یا به طور دیگر نباید کمتر از ۳۶ ماه آموزش مهارت های کارگاهی همراه با خدمت دریايی تایید شده را دارا باشد که از آن نباید کمتر از ۳۰ ماه خدمت دریايی در قسمت موتورخانه باشد.

    ۳ـ آموزش ها و تحصیلات تایید شده را به اتمام رسانده و استاندارد صلاحیت مندرج در بخش الف-۶ /۳ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد؛ و

    ۴ـ استانداردهاي صلاحيت مشخص شده در بند ۲ بخش الف-۱ /۶، بندهاي ۱ تا ۴ بخش الف-۲ /۶، بندهاي ۱ تا ۴ بخش الف-۳ /۶ و بندهاي ۱ تا ۳ بخش الف-۴ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد.

    ۳ـ هر عضو بايد استانداردهاي صلاحيت مورد نياز افسران فنی- الكترونيك برای صدور گواهينامه ها قبل از تاريخ اول ژانويه ۲۰۱۲ (۱۱ /۱۰ /۱۳۹۰) را با موارد مشخص شده براي گواهينامه در بخش الف-۶ /۳ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو مقايسه و نياز به به روزرساني صلاحيت هاي اين خدمه را تعيين نمايد.

    ۴ـ دريانوردان در صورتي از سوي يك عضو طبق الزامات اين مقرره قلمداد مي شوند كه در ۶۰ ماه قبل از لازم الاجرا شدن اين مقرره براي آن عضو، به مدتی که از ۱۲ ماه کمتر نباشد در سمتي مرتبط در قسمت عرشه فعاليت نموده و با استاندارد صلاحیت مشخص شده در بخش الف-۶ /۳ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو منطبق باشند.

    ۵ـ صرفنظر از الزامات بندهای ۱ تا ۶ فوق، اعضا ممکن است فرد دارای شایستگی های مناسب را در اجرای بعضی وظایف مندرج در بخش الف-۶ /۳ توانا قلمداد نمایند.

    مقرره ۷ /۳

    حداقل الزامات اجباری برای گواهینامه های ملوانان فنی- الكترونيك

    ۱ـ هر ملوان فنی- الكترونيك شاغل در کشتی های دریاپیما با ماشین آلات رانش اصلی با توان رانش ۷۵۰ کیلووات یا بیش تر باید گواهینامه مناسب داشته باشد.

    ۲ـ متقاضی گواهینامه باید:

    ۱ـ حداقل ۱۸ سال سن داشته باشد؛

    ۲ـ یکی از شرایط زیر را داشته باشد:

    ۲.۱ـ اتمام خدمت دریایی تایید شده، شامل آموزش و تجربه دریایی که کمتر از ۱۲ ماه نباشد؛ یا

    ۲.۲ـ اتمام دوره آموزشی تایید شده، شامل خدمت دریایی تایید شده که کمتر از ۶ ماه نباشد؛ یا

    ۲.۳ـ شایستگی هایی که صلاحیت های فنی جدول الف-۷ /۳ را احراز نموده و خدمت دریایی تایید شده که کمتر از ۳ ماه نباشد؛ و

    ۳ـ استاندارد صلاحیت مندرج در بخش الف-۷ /۳ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد.

    ۳ـ هر عضو بايد استانداردهاي صلاحيت مورد نياز ملوانان فنی- الكترونيك را برای صدور گواهينامه ها قبل از تاريخ اول ژانویه ۲۰۱۲ (۱۱ /۱۰ /۱۳۹۰) را با موارد مشخص شده براي گواهينامه در بخش الف-۷ /۳ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو مقايسه نموده و در صورت نیاز، لزوم به روزرساني صلاحيت هاي اين خدمه را تعيين نمايد.

    ۴ـ دريانوردان در صورتي از سوي يك عضو طبق الزامات اين مقرره قلمداد مي شوند كه در ۶۰ ماه قبل از لازم الاجرا شدن اين مقرره براي آن عضو، به مدتی که از ۱۲ ماه کمتر نشود در سمتي مرتبط در قسمت عرشه فعاليت نموده و با استاندارد صلاحیت مشخص شده در بخش الف-۷ /۳ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو منطبق باشند.

    ۵ـ صرفنظر از الزامات بندهای ۱ تا ۴ فوق، اعضا ممکن است فرد دارای شایستگی های مناسب را در اجرای بعضی وظایف مندرج در بخش الف-۷ /۳ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو توانا قلمداد نمایند.

    فصل چهارم

    مخابرات رادیویی و کاربران رادیویی

    توضیح

    الزامات اجباری مرتبط با نگهبانی رادیویی در مقررات رادیویی و کنوانسیون بین المللی اصلاح شده ایمنی جان اشخاص در دریا، ۱۹۷۴ برابر با ۱۳۵۳، درج شده است. الزامات مرتبط با نگهداری رادیویی نیز در کنوانسیون بین المللی اصلاح شده ایمنی جان اشخاص در دریا (سولاس، ۱۹۷۴ برابر با ۱۳۵۳) و رهنمودهای مصوب سازمان بین­المللی دریانوردی [رجوع کنید به راهنمای نگهداری دریایی برای سیستم جهانی اظطرار و ایمنی دریایی ( جی ام دی اس اس) مرتبط بامناطق دریایی آ 3 و آ 4 مصوب سازمان بین المللی دریانوردی از طریق قطعنامه آ ، 702 (17)] درج شده است.

    مقرره ۱ /۴ - کاربرد

    ۱ـ به جز موارد مندرج در بند ۲، الزامات این فصل برای کاربران رادیویی شاغل در کشتی های دارای سامانه جهانی اضطرار و ایمنی دریانوردی (جی ام دی اس اس) طبق موارد توصیه شده در کنوانسیون بین المللی اصلاح شده ایمنی جان اشخاص در دریا، ۱۹۷۴ برابر با ۱۳۵۳، اجرا می گردد.

    ۲ـ کاربران رادیویی شاغل در کشتی های غیرملزم به اجرای الزامات جی ام دی اس اس در فصل چهارم کنوانسیون سولاس ملزم به اجرای الزامات این فصل نیستند. با این حال، کاربران رادیویی شاغل در این کشتی ها باید از الزامات مقررات رادیویی پیروی نمایند. مرجع دریایی باید اطمینان حاصل نماید گواهینامه های مناسب توصیه شده در مقررات رادیویی برای این کاربران رادیویی صادر یا شناسایی می شوند.

    مقرره ۲ /۴ - حداقل الزامات اجباری برای صدور گواهینامه های کاربران رادیویی جی ام دی اس اس

    ۱ـ هر فرد مسئول یا مجری وظایف رادیویی در یک کشتی ملزم به شرکت در فعالیت های جی ام دی اس اس باید گواهینامه مناسب مرتبط با جی ام دی اس اس، صادر یا شناسایی شده توسط مرجع دریایی به موجب الزامات مقررات رادیویی داشته باشد.

    ۲ـ به علاوه، هر متقاضی گواهینامه شایستگی طبق این مقرره برای خدمت در یک کشتی ملزم به داشتن تاسیسات رادیویی طبق کنوانسیون بین المللی اصلاح شده نجات جان اشخاص در دریا، ۱۹۷۴ برابر با ۱۳۵۳، باید:

    ۱ـ حداقل ۱۸ سال سن داشته باشد؛ و

    ۲ـ آموزش ها و تحصیلات تایید شده را به اتمام رسانده و استاندارد صلاحیت مشخص شده در بخش الف-۲ /۴ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد.

    فصل پنجم

    الزامات خاص آموزش برای خدمه شاغل در بعضی انواع کشتی ها

    مقرره ۱-۱ /۵

    حداقل الزامات اجباری برای آموزش و شایستگی های فرماندهان، افسران و ملوانان شاغل در کشتی های حمل مواد شیمیایی و نفتی

    ۱ـ افسران و ملوانان موظف به اجرای وظایف و مسئولیت های خاص مرتبط با بار یا تجهیزات بار در کشتی های حمل مواد شیمیایی یا نفتی باید گواهینامه آموزش پایه برای عملیات بار کشتی های حمل مواد شیمیایی یا نفتی را داشته باشند.

    ۲ـ هر متقاضی گواهینامه آموزش پایه برای عملیات بار کشتی های حمل مواد شیمیایی یا نفتی باید طبق بخش الف- ۱ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو آموزش پایه را به اتمام رسانده باشد و موارد زیر را انجام دهد:

    ۱ـ حداقل سه ماه خدمت دریایی تایید شده کشتی های حمل مواد شیمیایی و نفتی، و احراز استاندارد صلاحیت مشخص شده در بند ۱، بخش الف-۱-۱ /۵ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو؛ یا

    ۲ـ یک دوره آموزش پایه تایید شده برای عملیات بار کشتی های حمل مواد شیمیایی و نفتی، و احراز استاندارد صلاحیت مندرج در بند ۱، بخش الف-۱-۱ /۵ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو.

    ۳ـ فرماندهان، افسران سرمهندس، افسران ارشد، مهندسان دوم و هر فرد دیگر دارای مسئولیت مستقیم بارگیری، تخلیه، مراقیت در حال انتقال، جابه جايی کالا، شستشوی مخزن و سایر عملیات مرتبط با بار در کشتی های حمل مواد نفتی باید گواهینامه آموزش پیشرفته برای عملیات بار کشتی های حمل مواد نفتی را داشته باشد.

    ۴ـ هر متقاضی گواهینامه آموزش پیشرفته برای عملیات بار کشتی های حمل مواد نفتی باید:

    ۱ـ الزامات صدور گواهینامه آموزش پایه برای عملیات بار کشتی های حمل مواد شیمیایی و نفتی را احراز نموده باشند؛ و

    ۲. علاوه بر داشتن شایستگی دریافت گواهینامه آموزش پایه برای عملیات بار کشتی های حمل مواد شیمیایی و نفتی، موارد زیر را دارا باشد:

    ۲.۱. حداقل سه ماه خدمت دریایی تایید شده در کشتی های حمل مواد نفتی؛ یا

    ۲.۲. حداقل یک ماه آموزش تایید شده در کشتی های حمل مواد نفتی در سمتی همتراز اضافی (بدون مسئولیت)، که شامل حداقل سه عملیات بارگیری و سه تخلیه باشد و در یک دفتر ثبت آموزش تایید شده، با در نظر داشتن راهنمای بخش ب-۱ /۵ مستند گردد؛ و

    ۳. آموزش پیشرفته تایید شده برای عملیات بار کشتی های حمل مواد نفتی را به اتمام رسانده و استاندارد صلاحیت مشخص شده در بند ۲، بخش الف-۱-۱ /۵ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد.

    ۵ـ فرماندهان، افسران سرمهندس، افسران ارشد، افسران مهندس دوم و هر فرد دیگر دارای مسئولیت مستقیم بارگیری، تخلیه، مراقبت درانتقال، جابه جايی بار، شستشوی مخزن و سایر عملیات مرتبط با بار در کشتی های حمل مواد شیمیایی باید گواهینامه آموزش پیشرفته برای عملیات بار کشتی های حمل مواد شیمیایی را داشته باشند.

    ۶ـ هر متقاضی گواهینامه آموزش پیشرفته برای عملیات بار کشتی های حمل مواد شیمیایی باید:

    ۱. الزامات صدور گواهینامه آموزش پایه برای عملیات بار کشتی های حمل مواد شیمیایی و نفتی را احراز نموده باشد؛ و

    ۲. علاوه بر داشتن شایستگی دریافت گواهینامه آموزش پایه برای عملیات بار کشتی های حمل مواد شیمیایی و نفتی، موارد زیر را دارا باشد:

    ۲.۱. حداقل سه ماه خدمت دریایی تایید شده در کشتی های حمل مواد شیمیایی؛ یا

    ۲.۲. حداقل یک ماه آموزش تایید شده در یک تانکر شیمیایی در سمتی همتراز اضافی (بدون مسئولیت)، که شامل حداقل سه عملیات بارگیری و سه تخلیه باشد و در یک دفتر ثبت آموزش تایید شده، با در نظر داشتن راهنمای بخش ب-۱ /۵ مستند گردد؛ و

    ۳ـ آموزش پیشرفته تایید شده برای عملیات بار کشتی حمل مواد شیمیایی را به اتمام رسانده و استاندارد صلاحیت مشخص شده در بند ۳ بخش الف-۱-۱ /۵ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد.

    ۷ـ مراجع دریایی باید اطمینان حاصل نمایند گواهینامه مهارت برای دریانوردانی صادر می شود که دارای شایستگی طبق بند های ۲، ۴ یا ۶، حسب مورد، می باشند، و یا این که گواهینامه شایستگی یا مهارت موجود به صورت کامل شناسایی گردد.

    مقرره ۲-۱ /۵

    حداقل الزامات اجباری برای آموزش و شایستگی های فرماندهان، افسران و ملوانان شاغل درکشتی های حمل گازمایع

    ۱ـ افسران و ملوانان موظف به اجرای وظایف و مسئولیت های خاص مرتبط با بار یا تجهیزات بار در کشتی های حمل گاز مایع باید دارای گواهینامه آموزش پایه برای عملیات بار کشتی های حمل گاز مایع باشند.

    ۲ ـ هر متقاضی گواهینامه آموزش پایه برای عملیات بار کشتی های حمل گاز مایع باید آموزش پایه طبق الزامات بخش الف-۱ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را به اتمام رسانده باشند و موارد زیر را انجام دهد:

    ۱. حداقل سه ماه خدمت دریایی تایید شده برروی کشتی های حمل گاز مایع، و احراز استاندارد صلاحیت مندرج در بند ۱، بخش الف-۲-۱ /۵ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو؛ یا

    ۲. یک دوره آموزش پایه تایید شده برای عملیات بار کشتی های حمل گاز مایع، و احراز استاندارد صلاحیت مشخص شده در بند ۱، بخش الف-۲-۱ /۵ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو.

    ۳ـ فرماندهان، افسران سرمهندس، افسران ارشد، افسران مهندس دوم و هر فرد دیگر دارای مسئولیت مستقیم بارگیری، تخلیه، مراقیت در انتقال، شستشوی مخزن و سایر عملیات مرتبط با بار در کشتی های حمل گاز مایع باید دارای گواهینامه آموزش پیشرفته برای عملیات بار کشتی های حمل گاز مایع باشند.

    ۴ـ هر متقاضی گواهینامه آموزش پیشرفته برای عملیات بار کشتی های حمل گاز مایع باید:

    ۱. الزامات صدور گواهینامه آموزش پایه برای عملیات بار کشتی های حمل گاز مایع را احراز نماید؛ و

    ۲. علاوه بر داشتن شایستگی دریافت گواهینامه آموزش پایه برای عملیات بار کشتی های حمل گاز مایع، موارد زیر را دارا باشد:

    ۲.۱. حداقل سه ماه خدمت دریایی تایید شده در کشتی های حمل گاز مایع؛ یا

    ۲.۲. حداقل یک ماه آموزش تایید شده در یک کشتی حمل گاز مایع در سمتی همتراز اضافی (بدون مسئولیت)، که شامل حداقل سه عملیات بارگیری و سه تخلیه باشد و در یک دفتر ثبت آموزش تایید شده، با در نظر داشتن راهنمای بخش ب-۱ /۵ مستند گردد؛ و

    ۳. آموزش پیشرفته تایید شده برای عملیات بار کشتی های حمل گاز مایع را به اتمام رسانده و استاندارد صلاحیت مشخص شده در بند ۲، بخش الف-۲-۱ /۵ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشند.

    ۵ـ مراجع دریایی باید اطمینان حاصل نمایند یک گواهینامه مهارت برای دریانوردانی صادر می شود که دارای شایستگی طبق بند های ۲ یا ۴، حسب مورد، را دارند، و یا این که گواهینامه شایستگی موجود به صورت کامل شناسایی می گردد.

    مقرره ۲ /۵

    حداقل الزامات اجباری برای آموزش و شایستگی های فرماندهان، افسران، ملوانان و سایر خدمه شاغل در کشتی های مسافری

    ۱ـ این مقرره در مورد فرماندهان، افسران، ملوانان و سایر خدمه شاغل در کشتی های مسافری در سفرهای بین المللی اجرا می گردد. مراجع دریایی باید قابلیت اعمال این مقرره برای خدمه شاغل در کشتی های مسافری در سفرهای داخلی را تعیین نمایند.

    ۲ـ پیش از موظف شدن به اجرای وظایفی برروی کشتی های مسافری، دریانوردان باید آموزش های الزامی توسط بند ۴ تا ۷ زیر را با توجه به سمت، وظایف و مسئولیت های خود به اتمام رسانده باشند.

    ۳ـ دریانوردان ملزم به گذراندن آموزش های لازم مندرج در بند ۴ تا ۷ زیر باید، در مقاطع حداکثر پنج ساله، نسبت به گذراندن دوره های بازآموزی و یا ارايه شواهدی مبنی بر کسب استاندارد صلاحیت ظرف پنج سال گذشته اقدام نمایند.

    ۴ـ فرماندهان، افسران و سایر خدمه که طبق فهرست جمعی وظایف موظف به کمک رسانی به مسافران در شرایط اضطراری در کشتی های مسافری می باشند، باید آموزش های مدیریت گروهی مشخص شده در بند ۱، بخش الف-۲ /۵ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را گذرانده باشند.

    ۵ـ خدمه ارايه کننده خدمات مستقیم به مسافران در فضاهای مسافری در کشتی های مسافری باید آموزش های ایمنی مشخص شده در بند ۲، بخش الف-۲ /۵ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را گذرانده باشند.

    ۶ـ فرماندهان، افسران سرمهندس، افسران ارشد، افسران مهندس دوم و هر فرد دیگری که طبق فهرست جمعی وظایف مسئولیت ایمنی مسافران در شرایط اضطراری در کشتی های مسافری را برعهده دارند، باید آموزش های تایید شده مدیریت بحران و رفتارشناسی انسان مشخص شده در بند ۳، بخش الف-۲ /۵ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را گذرانده باشند.

    ۷ـ فرماندهان، افسران سرمهندس، افسران ارشد، افسران مهندس دوم و هر فرد دیگر دارای مسئولیت مستقیم امور سوار و پیاده شدن مسافران، تخلیه، بارگیری و بستن بارها، و یا بستن دریچه های بدنه برروی کشتی های مسافری رو-رو باید آموزش های تایید شده ایمنی مسافران، ایمنی بار و یکپارچگی بدنه مشخص شده در بند ۴، بخش الف-۲ /۵ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را گذرانده باشند.

    ۸ـ مراجع دریایی باید اطمینان حاصل نمایند شواهد مستند مربوط به اتمام دوره های آموزشی برای تمامی افراد دارای شایستگی طبق الزامات این مقرره صادر می گردد.

    فصل ششم

    فعالیت های اضطراری، ایمنی شغلی، امنیت، مراقبت های پزشکی و نجات

    مقرره ۱ /۶ - حداقل الزامات اجباری برای آشناسازی های ایمنی، آموزش و درس های پایه برای تمامی دریانوردان

    ۱ـ دریانوردان باید آموزش ها و درس های پایه و آشناسازی های ایمنی را طبق بخش الف-۱ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو دریافت و استاندارد مناسب صلاحیت مندرج در آن را احراز نمایند.

    ۲ـ درمواردی که آموزش پایه از شرایط لازم برای صدور گواهینامه ذکر نشده باشد، گواهینامه مهارت دال بر شرکت دارنده گواهینامه در دوره آموزش پایه باید صادر شود.

    مقرره ۲ /۶ - حداقل الزامات اجباری برای صدور گواهینامه های حرفه ای در شناور بقا، قایق های نجات و قایق های نجات تندرو

    ۱ـ هر متقاضی گواهینامه مهارت در شناور بقا، و قایق های نجات به جز قایق های نجات تندرو باید:

    ۱. حداقل ۱۸ سال سن داشته باشد؛

    ۲. دارای خدمت دریايی تایید شده که کمتر از ۱۲ ماه نباشد و یا شرکت در یک دوره آموزشی تایید شده و خدمت دریايی تایید شده که کمتر از ۶ ماه نباشد؛ و

    ۳. استاندارد صلاحیت برای گواهینامه های مهارت در شناور بقا و قایق های نجات مندرج در بندهای ۱ تا ۴، بخش الف-۲ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد.

    ۲ـ هر متقاضی گواهینامه مهارت در قایق های نجات تندرو باید:

    ۱. دارای یک گواهینامه مهارت در شناور بقا و قایق های نجات به غیر از قایق های نجات تندرو باشد؛

    ۲. در یک دوره آموزشی تایید شده شرکت نموده باشد؛ و

    ۳. استاندارد صلاحیت برای گواهینامه های مهارت در قایق های نجات تندرو، مندرج در بندهای ۷ تا ۱۰، بخش الف-۲ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشد.

    مقرره ۳ /۶ - حداقل الزامات اجباری برای آموزش آتش نشانی پیشرفته

    ۱ـ دریانوردان تعیین شده برای کنترل عملیات های آتش نشانی باید آموزش های پیشرفته در خصوص فنون آتش نشانی، با تمرکز خاص برروی سازماندهی، راهکارها و فرماندهی طبق الزامات بندهای ۱ تا ۴، بخش الف-۳ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را گذرانده و استاندارد صلاحیت مندرج در آنها را احراز نموده باشند.

    ۲ـ درمواردی که آموزش پیشرفته آتش نشانی در شرایط لازم برای صدور گواهینامه ذکر نشده است، یک گواهینامه مهارت دال بر شرکت دارنده گواهینامه در دوره آموزش پیشرفته آتش نشانی باید صادر شود.

    مقرره ۴ /۶ - حداقل الزامات اجباری مرتبط با کمک های اولیه و مراقبت های پزشکی

    ۱ـ دریانوردان تعیین شده برای ارايه کمک های اولیه در کشتی باید استاندارد صلاحیت کمک های اولیه پزشکی مشخص شده در بندهای ۱ تا ۳، بخش الف-۴ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نمایند.

    ۲ـ دریانوردان تعیین شده به عنوان مسئول مراقبت های پزشکی در کشتی باید استاندارد صلاحیت مراقبت های پزشکی در کشتی مشخص شده در بندهای ۴ تا ۶، بخش الف-۴ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نمایند.

    ۳ـ درمواردی که آموزش کمک های اولیه یا مراقبت های پزشکی در شرایط لازم برای صدور گواهینامه ذکر نشده است، یک گواهینامه مهارت دال بر شرکت دارنده گواهینامه در دوره آموزش کمک های اولیه یا مراقبت های پزشکی باید صادر شود.

    مقرره ۵ /۶ - حداقل الزامات اجباری برای صدور گواهینامه های مهارت برای افسران امنیتی کشتی ها

    ۱ـ هر متقاضی گواهینامه مهارت به عنوان افسر امنیتی کشتی باید:

    ۱. دارای خدمت دریايی تایید شده که کمتر از ۱۲ ماه نباشد و یا خدمت دریایی مناسب و آگاهی با عملیات کشتی ها باشند؛ و

    ۲. استاندارد صلاحیت برای گواهینامه های مهارت به عنوان افسر امنیت کشتی، مندرج در بندهای ۱ تا ۴، بخش الف-۵ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نموده باشند.

    ۲ـ مراجع دریایی باید اطمینان حاصل نمایند برای هر فرد واجد صلاحیت طبق الزامات این مقرره گواهینامه مهارت صادر می گردد.

    مقرره ۶ /۶ - حداقل الزامات اجباری برای آموزش و دستورالعمل های مرتبط امنیتی پایه برای تمامی دریانوردان

    ۱ـ دریانوردان باید آشنایی های امنیتی و آموزش ها یا دستورالعمل های آگاهی امنیتی طبق بخش الف-۶ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو دریافت و استاندارد صلاحیت قابل اعمال مندرج در آن را احراز نمایند.

    ۲ـ درمواردی که آگاهی امنیتی در شرایط لازم برای صدور گواهینامه ذکر نشده است، یک گواهینامه مهارت دال بر شرکت دارنده گواهینامه در دوره آگاهی امنیتی باید صادر شود.

    ۳ـ پیش از لازم الاجرا شدن این مقرره، اعضا باید الزامات خود برای دریانوردان دارای شایستگی لازم برای دریافت گواهینامه یا قادر به کسب آن را با الزامات مندرج در بند ۴، بخش الف-۶ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو مقایسه و نیاز به به روزرسانی شایستگی های دریانوردان را بررسی نمایند.

    دریانوردان دارای وظایف امنیتی تعیین شده

    ۴ـ دریانوردان دارای وظایف امنیتی تعیین شده باید استاندارد صلاحیت مشخص شده در بندهای ۶ تا ۸، بخش الف-۶ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو را احراز نمایند.

    ۵ـ درمواردی که آموزش درباره وظایف امنیتی تعیین شده در شرایط لازم برای صدور گواهینامه ذکر نشده است، یک گواهینامه مهارت دال بر شرکت دارنده گواهینامه در دوره آموزشی درباره وظایف امنیتی تعیین شده باید صادر شود.

    ۶ ـ پیش از لازم الاجرا شدن این مقرره، اعضا باید استانداردهای آموزشی امنیتی خود برای دریانوردان دارای شایستگی لازم برای دریافت گواهینامه یا قادر به کسب آن را با الزامات مندرج در بند ۸، بخش الف-۶ /۶ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو مقایسه و نیاز به به روزرسانی شایستگی های دریانوردان را بررسی نمایند.

    فصل هفتم

    گواهینامه های جایگزین

    مقرره ۱ /۷ - صدور گواهینامه های جایگزین

    ۱ـ صرف نظر از الزامات صدور گواهینامه مندرج در فصل های دوم و سوم از این ضمیمه، اعضا می توانند گواهینامه هایی به غیر از گواهینامه های مندرج در مقررات این فصل ها را مستقیماً صادر نمایند یا اجازه صدور دهند، مشروط بر این که:

    ۱. وظایف مرتبط و سطوح مسئولیت مورد نظر برای درج برروی این گواهینامه ها و اسناد شناسایی انتخاب شده از، و مشابه با آنهایی است که در بخش های الف-۱ /۲، الف-۲ /۲، الف-۳ /۲، الف-۴ /۲، الف-۵ /۲، الف-۱ /۳، الف-۲ /۳، الف-۳ /۳، الف-۴ /۳، الف-۵ /۳ و الف-۲ /۴ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو بیان شده است؛

    ۲. متقاضیان تحصیلات و آموزش های تایید شده را به اتمام رسانده و الزامات استانداردهای صلاحیت تجویز شده در بخش های مرتبط آيين نامه ی اس تی سی دبلیو و مندرج در بخش الف-۱ /۷ این آیین نامه را برای وظایف و سطوح مسئولیت مورد نظر که در این گواهینامه ها و اسناد شناسايی درج می گردد را احراز نمایند؛

    ۳. متقاضیان خدمت دریایی تایید شده ای را به اتمام رسانده باشند که مناسب میزان کارآیی در انجام وظایف و سطوحی باشد که در گواهینامه درج می گردد. حداقل مدت خدمت دریایی باید معادل مدت خدمت دریایی باشد که در فصول ۲ و ۳ از این ضمیمه تجویز شده است. با این حال، این مدت نباید از حداقل مدت خدمت دریایی مندرج در بخش الف-۲ /۷ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو کمتر باشد؛

    ۴. متقاضیان گواهینامه ها، که باید فعالیت های ناوبری را در سطح عملیاتی اجرا نمایند، باید الزامات قابل اعمال در مقررات فصل چهارم، حسب مورد، برای اجرای وظایف مخابراتی طبق مقررات رادیویی را احراز نمایند؛ و

    ۵. گواهینامه ها طبق الزامات مقرره ۲ /۱ و الزامات مندرج در فصل هفتم آيين نامه ی اس تی سی دبلیو صادر می شوند.

    ۲ـ هیچ گواهینامه ای نباید به موجب این فصل صادر شود، مگر عضو اطلاعات را به سازمان بین­المللی دریانوردی در انطباق با ماده ۴ و مقرره ۷ /۱ ارسال نموده باشد.

    مقرره ۲ /۷ - گواهینامه دریانوردان

    ۱ـ هر دریانورد مجری وظیفه یا گروهی از وظایف مشخص شده در جداول الف-۱ /۲، الف-۲ /۲، الف-۳ /۲، الف-۴ /۲ یا الف-۵ /۲ فصل دوم یا در جداول الف-۱ /۳، الف-۲ /۳، الف-۳ /۳، الف-۴ /۳ یا الف-۵ /۳ فصل سوم یا الف-۲ /۴ فصل چهارم آيين نامه ی اس تی سی دبلیو باید یک گواهینامه شایستگی یا مهارت را حسب مورد، داشته باشد.

    مقرره ۳ /۷ - اصول حاکم بر صدور گواهینامه های جایگزین

    ۱ـ هر عضوی که می خواهد گواهینامه هایی جایگزین را صادر کند یا از اجازه صدور آن را بدهد، باید از اجرای اصول زیر اطمینان حاصل نمایند:

    ۱. هیچ سامانه دیگری نباید برای صدور گواهینامه مورد استفاده قرار گیرد، مگر این که میزان ایمنی در دریا و تاثیرات جلوگیری از آلودگی آن حداقل برابر با موارد مندرج در سایر فصول باشد؛ و

    ۲. هرگونه ترتیبات برای گواهینامه جایگزین صادره به موجب این فصل باید قابلیت تعویض این گواهینامه ها را با گواهینامه های صادر شده به موجب سایر فصول را داشته باشد.

    ۲ـ در اصل قابلیت تعویض در بند ۱ باید اطمینان حاصل شود که:

    ۱. دریانوردان دارای گواهینامه به موجب ترتیبات فصل های دوم و /یا سوم و فصل هفتم می توانند برروی کشتی های دارای سازماندهی داخلی سنتی و غیره، فعالیت نمایند؛ و

    ۲. دریانوردان به گونه ای برای ترتیبات خاص در درون کشتی تربیت نشده اند که خدمت آنها برروی کشتی های دیگر را غیرممکن سازد.

    ۳ـ در هنگام صدور گواهینامه ها طبق الزامات این فصل، اصول زیر باید مدنظر قرار بگیرند:

    ۱. صدور گواهینامه های جایگزین نباید به خودی خود باعث شود:

    ۱.۱. تعداد خدمه برروی کشتی کاهش یابد؛

    ۱.۲. یکپارچگی حرفه ای دریانوردان کاهش یابد یا از آنها «مهارت زدایی» شود؛ یا

    ۱.۳. موظف شدن یک نفر دارای یک گواهینامه در طول یک نگهبانی خاص به اجرای ترکیبی از وظایف افسران نگهبان موتور و عرشه توجیه گردد؛ و

    ۲. فرد مسئول باید به عنوان فرمانده تعیین شود؛ و اجرای هر گونه ترتیبات برای گواهینامه جایگزین نباید تاثیراتی نامطلوب بر اختیارات و موقعیت قانونی فرمانده و سایرین داشته باشد.

    ۴ـ طبق اصول مندرج در بندهای ۱ و ۲ این مقرره، باید اطمینان حاصل شود که شایستگی افسران عرشه و همچنین افسران موتور به صورت مطلوب حفظ می شود.

    فصل هشتم- نگهبانی

    مقرره ۱ /۸ - سلامت برای انجام وظیفه

    1ـ هر مرجع دریايی به منظور جلوگیری از بروز خستگی شدید، باید:

    ۱. زمان های استراحت برای خدمه ای که نگهبانی می گیرند و آن هایی که وظایف محوله به آنها در مورد ایمنی، امنیت و جلوگیری از آلودگی طبق الزامات بخش الف-۱ /۸ از آيين نامه ی اس تی سی دبلیو است، را ایجاد نمايد و به اجرا درآورد.

    ۲. الزام دارد که سامانه های نگهبانی به گونه ای برنامه ریزی شوند که کارایی هیچ یک از خدمه نگهبانی تحت تاثیر نامطلوب خستگی شدید قرار نگیرد و اولین نگهبان در آغاز سفر و نگهبان های بعدی به اندازه کافی استراحت نموده و توانایی انجام وظیفه را داشته باشند.

    ۲ـ هر مرجع دریایی باید به منظور جلوگیری از سوء استفاده از داروها و الکل، اطمینان حاصل نماید که تدابیر مقتضی طبق الزامات بخش الف-۱ /۸، ضمن توجه کافی به راهنمای بخش ب-۱ /۸ آيين نامه ی اس تی سی دبلیو اتخاذ شده است.

    مقرره ۲ /۸ - ترتیبات نگهبانی و اصولی که باید رعایت شود

    ۱ـ مراجع دریایی باید به منظور حصول اطمینان از اجرای یک یا چند نگهبانی مداوم و ایمن در تمامی اوقات برروی تمامی کشتی های دریاپیما، متناسب با شرایط و وضعیت غالب توجه شرکت ها، فرماندهان، افسران سرمهندس و تمام خدمه نگهبانی را به رعایت الزامات، اصول و راهنمای مندرج در آيين نامه ی اس تی سی دبلیو معطوف نمایند.

    ۲ـ مراجع دریایی باید از فرماندهان تمامی کشتی ها بخواهند اطمینان حاصل نمایند ترتیبات نگهبانی برای حفظ یک یا چند نگهبانی ایمن با در نظر گرفتن شرایط و وضعیت غالب کفایت می نماید و این که موارد زیر تحت مدیریت مستقیم فرمانده باشد:

    ۱. افسران نگهبان مسئول ناوبر مسئولیت هدایت ایمن کشتی را در طول مدت انجام وظیفه خود بر عهده دارد، و در تمامی این مدت در پل فرماندهی یا نقطه مناسب دیگری مانند اتاق نقشه یا اتاق کنترل پل فرماندهی حضور دارد؛

    ۲. کاربران رادیویی مسئولیت حفظ نگهبانی رادیویی مداوم برروی بسامدهای مناسب را در طول مدت انجام وظیفه خود بر عهده دارند؛

    ۳. افسران مسئول نگهبانی مهندسی، طبق تعریف آيين نامه ی اس تی سی دبلیو و تحت مدیریت افسر سرمهندس باید به صورت آماده باش برای حضور فوری در محوطه ماشین آلات آماده باشند و در صورت نیاز درطول مدت انجام وظیفه خود در این محوطه بمانند؛

    ۴. هنگامی که کشتی در لنگر بوده یا مهار شده است، به منظور ایمنی در تمامی اوقات، نگهبانی یا نگهبانی های موثر و متناسب برقرار شود، و اگر کشتی حامل کالاهای خطرناک است، سازماندهی چنین نگهبانی یا نگهبانی ها با توجه کامل به ماهیت، مقدار، بسته بندی و چینش کالای خطرناک و هر گونه شرایط غالب در کشتی ، آب یا در ساحل باشد؛ و

    ۵. حسب مورد، یک یا چند نگهبانی در تمامی اوقات برای مقاصد امنیتی اجرا می گردد.»

    قطعنامه ۲

    اصلاحات مانیل در مورد آیین نامه ی آموزش، صدور گواهینامه

    و نگهبانی دریانوردان (اس تی سی دبلیو)

    فراهمایی (کنفرانس) مانیل ۲۰۱۰ (۱۳۸۹)،

    پس از تصويب قطعنامه ۱ در خصوص تصويب اصلاحات ضميمه کنوانسیون بین المللی استانداردهای آموزشی، صدور گواهینامه و نگهبانی دریانوردان، ۱۹۷۸ برابر با ۱۳۵۷،

    با اذعان به اهميت ايجاد استانداردهاي شايستگي اجباري و دقيق و ساير مفاد اجباري ضروري براي حصول اطمينان از اين كه تمامي دريانوردان به شيوه مناسب آموزش مي بينند و از تجربه، مهارت و شايستگي كافي براي اجراي وظايف خود در عين تضمين ايمني جان اشخاص و دارايي ها در دريا و حفاظت از محيط زيست دريايي برخوردار هستند،

    همچنين با اذعان به ضرورت اصلاح به موقع اين استانداردها و مفاد اجباري با هدف همگامي موثر با تحولات فن آوري، عمليات ها، فرايندها و شيوه هاي استفاده شده در كشتي ها،با يادآوری اين كه بخش عمده اي از سوانح دريايي و آلودگي از خطاي انساني ناشي مي شود،

    با درك اين كه يكي از روش هاي موثر براي كاهش خطرهای مرتبط با خطاي انساني در فعاليت كشتي هاي درياپيما، حصول اطمينان از اين مساله است كه بالاترين سطح ممكن استانداردهاي آموزش، صدور گواهينامه و شايستگي درخصوص دريانوردان شاغل يا متقاضي اشتغال در اين كشتي ها اعمال شود،

    با تمايل به كسب و حفظ بالاترين سطح ممكن استانداردهاي ايمني جان اشخاص و دارايي ها در دريا و بندر، و حفاظت از محيط زيست دريايي،

    پس از بررسي اصلاحات پيشنهادي آیین نامه ی آموزش، صدور گواهینامه و نگهبانی دریانوردان (اس تی سی دبلیو)، در دو قسمت (الف) با عنوان « استانداردهای اجباری در مورد مفاد ضمیمه ی کنوانسیون اس تي سي دبليو، ۱۹۷۸ برابر با ۱۳۵۷ (اصلاح شده)»، و (ب) با عنوان « راهنمايي هاي توصيه شده در مورد مفاد کنوانسیون اس تي سي دبليو، ۱۹۷۸ برابر با ۱۳۵۷ (اصلاح شده)»، كه ميان تمامي كشورهاي عضو سازمان بین­المللی دریانوردی و اعضای اين كنوانسيون توزيع شده بود،

    با توجه به اين كه بر اساس بند ۲، مقرره ۱ /۱ ضميمه کنوانسیون اس تي سي دبليو، ۱۹۷۸ برابر با ۱۳۵۷، اصلاحات قسمت (الف) آيين نامه ي اس تي سي دبليو بايد طبق مفاد ماده ۱۲ كنوانسيون در خصوص شيوه اصلاح اين ضميمه تصويب، لازم الاجرا و اعمال شوند،

    پس از بررسي اصلاحات پيشنهادي آیین نامه ی اس تی سی دبلیو كه ميان تمامي كشورهاي عضو سازمان بین­المللی دریانوردی و اعضای اين كنوانسيون توزيع شده بود،

    6ـ اصلاحات آیین نامه ی آموزش، صدور گواهینامه و نگهبانی دریانوردان (اس تی سی دبلیو)، مندرج در ضميمه اين قطعنامه را تصويب مي نمايد؛

    7ـ بر اساس ماده ۱۲(۱)(الف)(۷) کنوانسیون، تعيين مي نمايد اصلاحات قسمت (الف) آیین نامه ی اس تی سی دبلیو از تاريخ اول جولاي ۲۰۱۱ (۱۰ /۴ /۱۳۹۰) پذيرفته شده قلمداد مي شوند، مگر اين كه تا پيش از آن تاريخ، بيش از يك سوم اعضای كنوانسيون، يا جمعي از اعضای داراي ناوگان تجاري با مجموع ظرفيت ناخالص برابر با حداقل ۵۰ درصد كل ظرفيت ناخالص ناوگان كشتي هاي تجاري بيش از ۱۰۰ تن در جهان، اعتراض خود را به اين اصلاحات به دبيركل سازمان بین­المللی دریانوردی اعلام كرده باشند؛

    8ـ از اعضا مي خواهد توجه داشته باشند كه بر اساس ماده ۱۲(۱)(الف)(۹) کنوانسیون، اصلاحات قسمت (الف) آیین نامه ی اس تی سی دبلیو مندرج در ضميمه اين قطعنامه در تاريخ اول ژانويه ۲۰۱۲ (۱۱ /۱۰ /۱۳۹۰) لازم الاجرا خواهند شد اگر طبق بند ۲ فوق پذيرفته شده قلمداد شوند؛

    9ـ توصيه مي نمايد راهنمايي هاي مندرج در قسمت (ب) آیین نامه ی اس تی سی دبلیو (اصلاح شده) از تاريخ لازم الاجرا شدن اصلاحات قسمت (الف) آیین نامه ی اس تی سی دبلیو، توسط تمامي اعضای اين كنوانسيون مدنظر قرار بگيرند؛

    10ـ از کارگروه (کمیته) ايمني دريانوردي مي خواهد آیین نامه ی اس تی سی دبلیو را تحت بازنگري نگاه دارد و به شيوه مناسب اصلاح نمايد؛

    11ـ از دبيركل سازمان بین­المللی دریانوردی مي خواهد نسخه هايي تاييد شده از اين قطعنامه و متن اصلاحات آیین نامه ی اس تی سی دبلیو مندرج در ضميمه آن را در اختيار تمامي اعضای كنوانسيون قرار دهد؛

    12ـ همچنين از دبيركل سازمان بین­المللی دریانوردی مي خواهد نسخه هايي تاييد شده اين قطعنامه و ضمايم آن را در اختيار تمامي كشورهاي عضو سازمان بین­المللی دریانوردی كه عضو اين كنوانسيون نيستند، نيز قرار دهد.

    ضمیمه

    اصلاحات مانيل در مورد آیین نامه ی آموزش، صدور گواهینامه و نگهبانی دریانوردان (اس تي سي دبليو)

    ۱ـ متن حاضر جايگزين قسمت (الف) آیین نامه ي آموزش، صدور گواهینامه و نگهبانی دریانوردان (اس تي سي دبليو) شده است:

    قسمت (الف)

    استانداردهای اجباری در مورد مفاد ضمیمه ی کنوانسیون اس تي سي دبليو

    مقدمه

    ۱ـ این قسمت از آیین نامه ی اس تي سي دبليو، حاوی مفاد اجباری است که در ضمیمه ی کنوانسیون بین المللی استانداردهای آموزشی، گواهینامه و نگهبانی دریانوردان ۱۹۷۸ برابر با ۱۳۵۷ (اصلاح شده)، به طور خاص به آن اشاره شده است و از این پس، به عنوان کنوانسیون اس تي سي دبليو یاد می شود. این مفاد، جزییات حداقل استانداردهایی که اعضا لازم است رعایت کنند تا به مفاد کنوانسیون، اثر کافی و کامل ببخشند را ارایه می دهد.

    ۲ـ همچنین، این قسمت، استانداردهای صلاحیت را شامل می شود که ضروری است، متقاضیان برای صدور و تجدید اعتبار گواهینامه های شایستگی خود، به موجب مفاد کنوانسیون اس تي سي دبليو، ارایه کنند. به منظور روشن شدن رابطه ی بین مفاد جایگزین گواهینامه از فصل هفتم و مفاد گواهینامه از فصول دوم، سوم و چهارم، توانایی های مشخص شده در استانداردهای صلاحیت، حسب مورد، تحت عملکرد هفت گانه زیر دسته بندی شده است:

    1ـ ناوبری

    2ـ جابه جایی و چینش کالا

    3ـ کنترل عملیات کشتی و مراقبت از افراد در کشتی

    4ـ مهندسی دریایی

    5ـ الکتریکی، الکترونیک و کنترل مهندسی

    6ـ تعمیر و نگهداری

    7ـ مخابرات رادیویی

    در سطوح مسئولیتی زیر:

    1ـ سطح مدیریتی

    2ـ سطح عملیاتی

    3ـ سطح پشتيباني

    عملکرد ها و سطوح مسئولیت، با عناوین فرعی، در جداول استانداردهای صلاحیت مندرج در فصول ۲، ۳ و ۴ این قسمت مشخص شده است. گستره ی عملکرد، در سطحی از مسئولیت که در عنوان فرعی بیان شده، برحسب توانایی های فهرست شده به موجب ستون ۱ از آن جدول، تعریف شده است. معنی «عملکرد» و «سطح مسئولیت»، در بخش الف-۱ /۱ در تعاریف واژگان کلی، درج شده است.

    ۳ـ شماره گذاری بخش های این قسمت، طبق شماره گذاری مقررات موجود در ضمیمه ی کنوانسیون اس تي سي دبليو است. متون این بخش ها ممکن است به قسمت های شماره گذاری شده و بندهایی تقسیم شود، اما این شماره گذاری، تنها منحصر به آن متن است.

    فصل اول

    استانداردهای مربوط به مفاد کلی

    بخش الف-۱ /۱

    تعاریف و توضیحات

    ۱ـ تعاریف و توضیحات مندرج در ماده ۲ و مقرره ۱ /۱، در مورد واژه های استفاده شده در قسمت های (الف) و (ب) این آیین نامه به طور یکسان اعمال می شود. علاوه بر آن، تعاریف مکمل زیر تنها در این آیین نامه به کار برده می شود:

    1ـ استاندارد صلاحیت، به معنای سطحی از شایستگی به دست آمده برای عملکرد مناسب وظایف در کشتی طبق معیارهای بین المللی توافق شده آن طور که در اینجا تنظیم گردیده و دربرگیرنده استانداردها یا سطوح آگاهی، درک و مهارت نمایش داده شده مشروح است.

    2ـ سطح مدیریتی به معنای سطحی از مسئولیت است که وابسته به:

    ۲.۱. خدمت، به عنوان فرمانده، افسر اول، افسر سرمهندس یا افسر مهندس دوم در کشتی دریاپیما باشد، و

    ۲.۲. حصول اطمینان از انجام همه ی عملکردها در محدوده ی مشخص شده ی مسئولیتی، به طور مناسب است؛

    ۳. سطح عملیاتی، به معنای سطحی از مسئولیت است که وابسته به:

    ۳.۱. خدمت، به عنوان افسر نگهبان مسئول ناوبری یا مهندسی یا مهندس وظیفه ی تعیین شده برای موتورخانه های بدون خدمه ی دوره ای، یا خدمت، به عنوان کاربر رادیویی روی کشتی دریاپیما است، و

    ۳.۲. برقراری کنترل مستقیم در رابطه با عملکرد مربوط به همه ی وظایف در محدوده های مشخص مسئولیتی، طبق روش های مناسب و تحت هدایت مستقیم فردی است که در سطح مدیریتی در آن حیطه مسئولیت دارد؛

    ۴. سطح پشتیبانی، به معنای سطحی از مسئولیت وابسته به انجام کارها، وظایف واگذار شده یا مسئولیت های تخصیص یافته در کشتی دریاپیما است، که تحت هدایت فردی قرار دارد که در سطح مدیریتی و عملیاتی خدمت می کند؛

    ۵. معیارهای ارزشیابی، در ستون ۴ جداول «خصوصیات حداقل استاندارد صلاحیت» ، در قسمت (الف) درج شده است که، فراهم کننده ی اصولی برای یک ارزیاب، به منظور ارایه این قضاوت است که آیا یک متقاضی، می تواند به کارها، وظایف و مسئولیت های مرتبط مبادرت ورزد یا خیر؛ و

    ۶. ارزشیابی مستقل، به معنای ارزشیابی توسط اشخاص شایسته، مناسب و مستقل و خارج از محدوده ی واحد یا فعالیتی است که در حال ارزشیابی قرار دارد، به منظور تایید آن که اداره ی امور و به کارگیری روش های عملیاتی در جهت حصول اطمینان از سلامت آنان برای دست یابی به اهداف تعیین شده در همه ی سطوح مدیریت، سازمان دهی، برعهده گرفته شده است و در داخل خود نیز، کنترل می شود.

    بخش الف-۲ /۱

    گواهینامه ها و اسناد شناسایی

    ۱ـ همان طور که در بند ۶ مقرره ۲ /۱ آمده، هنگامی که سند شناسایی مورد لزوم توسط ماده ی ۶ کنوانسیون، در جملات مندرج در خود گواهینامه آورده می شود، آن گواهینامه، باید در فرمی که پس از این نشان داده می شود، صادر شود، مشروط بر آن که، کلمات «یا تا تاریخ انقضای هر تجدید اعتبار این گواهینامه که ممکن است در ظهر گواهینامه بیاید»، در روی فرم ظاهر شود، و مفادی که برای ثبت تجدید اعتبار در ظهر فرم ظاهر می شود، در صورت لزوم تعویض گواهینامه به محض انقضای مهلت، حذف شوند. راهنمایی تکمیل این فرم، در بخش ب-۲ /۱ این آیین نامه درج شده است.

    ۲ـ به استثنا آن چه در بند ۱ آمده است، استفاده از این فرم، گواه صدور گواهینامه ای است که در زیر نشان داده شده است، مشروط بر این که، کلمات «یا تا تاریخ انقضا هر تجدید اعتبار این سند شناسایی که ممکن است در ظهر آن بیاید»، در روی این فرم، ظاهر شود و مفاد ثبت تجدید اعتبار، که در ظهر فرم می آید در موردی که لازم است سند شناسایی، به محض انقضا تعویض شود، حذف گردد. راهنمایی تکمیل فرم، در بخش ب-۲ /۱ این آیین نامه درج شده است.

    ۳ـ این فرم به منظور گواهی بر شناسایی گواهینامه ای که در زیر نشان داده شده است، استفاده می شود، به استثنای این که کلمات «یا تا تاریخ انقضا هر تجدید اعتبار این سند شناسایی که ممکن است در ظهر آن نشان داده شود»، در روی فرم ظاهر شود و مفاد ثبت تجدید اعتباری که در پشت فرم می آید هنگامی که سند شناسایی لازم است به محض انقضای آن تعویض شود، باید حذف گردد. راهنمایی تکمیل این فرم، در بخش ب-۲ /۱ این آیین نامه درج شده است.

    ۴ـ به منظور استفاده از فرم های دیگر طبق بند ۱۰ مقرره ی ۲ /۱، که ممکن است متفاوت از فرم های تنظیم شده در این بخش باشد، اعضا باید اطمینان حاصل کنند که در همه ی موارد:

    1ـ همه ی اطلاعات مربوط به شناسایی و مشخصات شخصی فرد دارنده، از جمله: نام، تاریخ تولد، عکس و امضا، همراه با تاریخ صدور سند، در همان طرف سند درج و الصاق شده است؛ و

    2ـ همه ی اطلاعات مربوط به سمت یا سمت هایی که دارنده ی آن ها محق به خدمت، طبق الزامات تامین ایمن نفرات، قابل اعمال توسط مرجع دریایی است، به اضافه ی هر گونه محدودیت، باید به طور مشخص نشان داده شده و به آسانی قابل شناسایی باشد.

    صدور و ثبت گواهینامه ها

    تایید خدمات دریایی

    ۵ـ اعضا در تایید خدمات دریایی الزام شده توسط کنوانسیون، بهتر است اطمینان حاصل کنند که خدمت یاد شده، مرتبط با سطحی از شایستگی است که برای آن درخواست شده است، با در نظر گرفتن این که، به جز آشناسازی اولیه که با خدمت در کشتی های دریاپیما حاصل می شود، اهداف چنین خدمتی، اعطای مجوز به دریانورد، به منظور کسب معلومات و فرصت تمرین، تحت نظارت مناسب برای آن عملیات ایمن و مناسب دریایی، روش ها و وظایف عمومی است که مربوط به شایستگی درخواست شده می شود.

    تایید دوره های آموزشی

    ۶ـ اعضا، در تایید دورها و برنامه های آموزشی، بهتر است در نظر داشته باشند که دوره های الگو شده از طرف سازمان بین­المللی دریانوردی، می تواند زمینه آماده سازی آن دوره ها و برنامه ها را فراهم کند و اطمینان حاصل کنند که جزییات اهداف یادگیری توصیه شده در آن، به طور مناسب، تحت پوشش قرار می گیرد.

    دسترسی الکترونیکی به امور ثبتی

    ۷ـ در روند نگهداری ثبت الکترونیکی، طبق بند ۱۵ مقرره ی ۲ /۱، باید مفادی در نظر گرفته شود که مجوز دسترسی الکترونیکی کنترل شده ای را به امور ثبتی یا ثبت های الکترونیکی، اختصاص دهد، تا اعضا و شرکت ها بتوانند موارد زیر را تایید کنند:

    1ـ نام دریانوردی که برای وی گواهینامه، سند شناسایی، یا سایر اسناد شایستگی صادر شده است، شماره ی مربوط به آن، تاریخ صدور و تاریخ انقضای آن؛

    2ـ سمتی که دارنده ی اسناد، ممکن است در آن خدمت کند و هر محدودیتی مربوط به آن؛ و

    3ـ وظایفی که دارنده ی اسناد می تواند انجام دهد، سطوح مجاز شده و هر گونه محدودیت مربوط به آن.

    ایجاد پایگاه اطلاعاتی برای ثبت گواهینامه

    ۸ ـ در اجراي الزامات بند ۱۴ مقرره ي ۲ /۱ براي ثبت فهرست گواهينامه ها و اسناد شناسايي، ايجاد يك پایگاه اطلاعاتی ضروري نيست مشروط بر اين كه تمامي اطلاعات لازم طبق مقرره ي ۲ /۱ ثبت شوند و در دسترس قرار بگيرند.

    ۹ ـ بهتر است، اقلام اطلاعاتی زیر به طور ثبت شده بر کاغذ یا به صورت ثبت الکترونیکی، طبق مقرره ی ۲ /۱، در دسترس قرار گیرند:

    ۱. وضعیت گواهینامه

    اعتبار

    تعلیق

    ابطال

    گزارش مفقودی

    از بین رفتن

    همراه با درج سابقه ای از تغییرات انجام شده، مبنی بر وضعیتی که در حال حاضر دارند، شامل: تاریخ مربوط به تغییرات صورت پذیرفته

    ۲. جزییات گواهینامه

    نام دریانورد

    تاریخ تولد

    ملیت

    جنسیت

    ترجیحاً یک عکس

    شماره ی سند مرتبط

    تاریخ صدور

    تاریخ انقضا

    آخرین تاریخ اعتبار مجدد

    جزییات مجوز(های) موقت

    ۳. جزییات شایستگی

    استاندارد شایستگی اس­تی­سی­دبلیو (مانند، مقرره ی ۱ /۲)

    سمت

    وظیفه

    سطح مسئولیت

    سند شناسایی

    محدودیت ها

    ۴. جزییات پزشکی

    تاریخ صدور آخرین گواهینامه ی پزشکی، مربوط به صدور یا تجدید اعتبار گواهینامه ی شایستگی.

    بخش الف-۳ /۱

    اصول پوشش دهنده ی سفرهای نزدیک ساحل

    ۱ـ در بین سایر موارد، هنگامی که یک عضو، سفرهای نزدیک ساحل را تعریف می کند، به منظور اعمال تغییرات در موضوعات مندرج در ستون ۲ جداول صلاحیت استاندارد که در فصول ۲ و ۳ قسمت (الف) آیین نامه وجود دارد، با در نظرگرفتن تاثیر بر ایمنی و امنیت همه ی کشتی ها و محیط زیست دریایی، برای صدور گواهینامه های معتبر جهت خدمت در کشتی های محق به برافراشتن پرچم آن عضو و اشتغال در این چنین سفرها موارد زیر را باید در نظر بگیرد:

    1ـ نوع کشتی و تجارتی که به آن اشتغال دارد؛

    2ـ ظرفیت ناخالص کشتی و قدرت نیروی محرکه اصلی، بر حسب کیلووات؛

    3ـ ماهیت و طول سفرها؛

    4ـ حداکثر فاصله از یک پناهگاه؛

    5ـ کفایت منطقه ی تحت پوشش و دقت وسایل موقعیت یابی دریانوردی؛

    6ـ شرایط معمول هوای غالب در ناحیه ی سفرهای نزدیک ساحل؛

    7ـ مفاد مربوط به تسهیلات ارتباطی ساحلی و روی کشتی برای تجسس ونجات؛ و

    8ـ در دسترس بودن حمایت ساحلی، به ویژه در ارتباط با نگهداری فنی در کشتی.

    ۲ـ برای کشتی هایی که در سفرهای نزدیک ساحل اشتغال دارند، در نظر نیست که تحت این بهانه که آن ها به طور مستمر در محدوده های مشخص شده در سفرهای نزدیک به ساحل اعضای همسایه دریانوردی می کنند، سفرهای خود را به سراسر جهان گسترش دهند.

    بخش الف- ۴ /۱

    روش های کنترل

    ۱ـ روش ارزیابی ارایه شده در بند ۱.۳ مقرره ی ۴ /۱ ، برآمده از هر نوع رویداد بیان شده در آن بند، باید به شکل تاییدیه ای، به منظور کسب صلاحیت خدمه ای باشند، که در حقیقت لازم است، مهارت های لازم و مربوط به آن رویداد را فرا بگیرند.

    ۲ـ باید در نظر داشت، هنگامی که این ارزیابی انجام می پذیرد، روش های به کار گرفته شده در کشتی، در ارتباط با آیین نامه بین المللی مدیریت ایمنی (آی­اِس­اِم) باشد و این که، مفاد این کنوانسیون نیز محدود به صلاحیت به کارگیری ایمن آن روش ها است.

    ۳ـ روش های کنترل به موجب این کنوانسیون، باید به استانداردهای صلاحیت مربوط به هر یک از دریانوردان روی کشتی محدود شود و مهارت های آنان، آن طور که در قسمت (الف) این آیین نامه تعریف شده است در ارتباط با نگهبانی باشد. ارزیابی صلاحیت در کشتی باید با تایید گواهینامه های دریانوردان آغاز شود.

    ۴ـ صرف نظر از تایید گواهینامه، در ارزیابی به موجب بند ۱.۳ مقرره ی ۴ /۱، می توان از دریانوردان خواست که مهارت مربوط را در محل وظیفه ی خود نشان دهند. این نمایش، می تواند به منزله ی تاییدیه ای بر این مهم باشد که الزامات عملیاتی، در ارتباط با استانداردهای نگهبانی، برآورده شده است و توان مقابله ی مناسب در شرایط اضطراری، در محدوده ی صلاحیت دریانورد وجود دارد.

    ۵ـ در روند ارزیابی، باید تنها از روش های نمایش صلاحیت، به همراه معیارهای ارزشیابی و گستره ی استانداردهای ارایه شده در قسمت (الف) این آیین نامه استفاده شود.

    ۶ـ ارزیابی شایستگی مربوط به امنیت، برای دریانوردانی که دارای وظایف مشخص امنیتی هستند، تنها باید در صورتی انجام پذیرد که زمینه های روشنی، طبق مندرجات در فصل ۲ /۱۱ کنوانسیون بین المللی نجات جان اشخاص در دریا (سولاس) وجود داشته باشد. در حالت های دیگر، ارزیابی باید محدود به تاییدیه ی گواهینامه ها و یا سندهای شناسایی دریانوردان باشد.

    بخش الف-۵ /۱

    مفاد ملی

    مفاد مقرره ی ۵ /۱، نباید چنان تفسیر شود که به منزله ی مانعی برای ارجاع وظایف آموزشی تحت نظارت یا در حالت های غیرقابل پیش بینی محسوب شود.

    بخش الف-۶ /۱

    آموزش و ارزیابی

    ۱ـ هر عضو، باید اطمینان حاصل کند که انجام همه ی مراحل آموزشی و ارزیابی دریانوردان برای صدور گواهینامه به موجب کنوانسیون:

    1. ساختاری طبق برنامه های تحریر شده، از جمله، برخورداری از شیوه ها و وسایل مورد نیاز برای ارایه، روش ها، و موضوعات درسی ضروری دارد، که برای دست یابی به استاندارد صلاحیت تجویز شده است؛ و

    2. توسط اشخاص شایسته، برابر با بندهای ۴ ، ۵ و ۶، انجام، نظارت، ارزشیابی و حمایت می شود.

    ۲ـ اشخاص برگزارکننده ی ارزیابی یا آموزش حین خدمت در کشتی، تنها هنگامی باید این کار را انجام دهند که چنین ارزیابی یا آموزش به طور معکوس، در عملیات عادی کشتی اثرگذار نباشد و بتوانند زمان و توجه خود را، به طور کامل، به امور مربوط به آموزش یا ارزیابی، اختصاص دهند.

    شایستگی های مدرسین ، ناظرها و ارزیاب ها [از دوره (های) مربوط الگوی سازمان بینالمللی دریانوردی میتوان در زمینه تدوین دورهها استفاده نمود.]

    ۳ـ هر عضو، باید اطمینان حاصل کند که مدرسین، ناظرها و ارزیاب ها، برای ارایه ی انواع خاص و سطوح آموزش یا امور مربوط به ارزیابی صلاحیت دریانوردان، چه در کشتی یا ساحل، طبق مفاد این بخش از کنوانسیون، مناسب و شایسته هستند.

    آموزش حین خدمت

    ۴ـ هر شخصی که مسئولیت آموزش حین خدمت یک دریانورد را، چه در کشتی یا در ساحل، به منظور احراز شایستگی برای گواهینامه به موجب کنوانسیون بر عهده دارد، باید:

    1ـ برآوردی از برنامه ی آموزشی و درکی از اهداف آموزش خاص، به منظور ارایه ی نوع ویژه ی آموزشی که در حال انجام است داشته باشد؛

    2ـ شایسته ی وظیفه ای باشد که به خاطر آن، آموزش مورد نظر، در حال انجام است؛ و

    3ـ اگر در انجام آموزش از شبیه ساز استفاده می شود:

    3،1ـ رهنمودهای مناسب و مربوط به فنون تدریس، شامل: استفاده از شبیه سازها را دریافت کرده باشد، و

    3،2ـ تجربه ی مربوط به کاربری عملیاتی انواع خاص شبیه ساز در حال استفاده را داشته باشد.

    ۵ـ شخص مسئول ناظر بر آموزش حین خدمت یک دریانورد، به منظور احراز شایستگی برای کسب گواهینامه به موجب کنوانسیون، باید درک کامل از برنامه ی آموزشی و اهداف خاص هر نوع آموزش در حال اجرا را داشته باشد.

    ارزیابی صلاحیت

    ۶ـ شخص مجری ارزیابی صلاحیت حین خدمت یک دریانورد، به منظور استفاده از آن برای احراز شایستگی کسب گواهینامه توسط دریانورد به موجب کنوانسیون، چه در کشتی و یا در ساحل، باید:

    1ـ از سطح مناسب آگاهی و درک صلاحیت مورد ارزیابی، برخوردار باشد؛

    2ـ شایسته ی وظیفه ای باشد که برای آن، ارزیابی در حال انجام است؛

    3ـ راهنمایی مناسب، به منظور ارزیابی روش ها و عملکرد ها را کسب کرده باشد؛

    4ـ تجربه ی ارزیابی عملی را به دست آورده باشد؛ و

    5ـ در صورتی که در امر ارزیابی، از شبیه سازها استفاده می کند، دارای تجربه ی عملی ارزیابی، از آن نوع خاص شبیه ساز تحت نظارت باشد و این موضوع نیز مورد تایید یک ارزیاب با تجربه قرار گرفته باشد.

    آموزش و ارزیابی در محدوده ی یک موسسه

    ۷ـ هر عضوی که یک دوره آموزشی، موسسه آموزشی، یا اعطا شایستگی توسط یک موسسه ی آموزشی را به عنوان قسمتی از الزامات خود، و برای صدور گواهینامه مورد لزوم، به موجب کنوانسیون، به رسمیت می شناسد، باید اطمینان حاصل کند که شایستگی ها و تجربه ی مدرسین و ارزیاب ها در اعمال استانداردهای کیفیت بخش الف-۸ /۱ تحت پوشش قرار گرفته است. چنین شایستگی، تجربه و اعمال استانداردهای کیفیت، باید با آموزش مناسب در فنون تدریس، رویه و روش های آموزشی و ارزیابی همراه شود، و با همه ی الزامات قابل اعمال بندهای ۴ تا ۶ ، مطابقت داشته باشد.

    بخش الف ۷ /۱

    تبادل اطلاعات

    ۱ـ اطلاعات مورد لزوم، براساس بند ۱ مقرره ی ۷ /۱، باید در فرم های تجویز شده در بندهای بعدی به دبیر کل ارسال شود.

    قسمت ۱- ارسال اطلاعات اولیه

    ۲ـ در محدوده ی زمانی یک سال، بعد از لازم الاجرا شدن بند ۷ /۱، هر عضو، باید در مورد اقداماتی که برای اجرای کامل و موثر کنوانسیون انجام داده، گزارش خود را که شامل موارد زیر است، را ارسال کند:

    1ـ جزییات تماس و نمودار سازمانی وزارت، واحد یا نماینده ی دولتی مسئول اجرای امور کنوانسیون؛

    2ـ تشریح خلاصه ی اقدامات اداری و حقوقی فراهم شده و انجام گرفته، به منظور حصول اطمینان از انطباق، به ویژه با مقرره های ۲ /۱، ۶ /۱ و ۹ /۱؛

    3ـ بیانیه ی واضحی از تحصیلات، آموزش، امتحانات، ارزیابی شایستگی و سیاست های تصویب شده به منظور صدور گواهینامه؛

    4ـ خلاصه فشرده ای از دوره ها، برنامه های آموزشی، آزمون ها و ارزیابی های فراهم آمده برای هر گواهینامه صادره شده در چارچوب کنوانسیون؛

    5ـ نمای کلی، مختصری از روش های مورد پیگیری برای اخذ مجوز، اعتبارنامه یا تاییدیه ی آموزش و آزمون ها، سلامت پزشکی و ارزیابی شایستگی مورد لزوم کنوانسیون، شرایط مرتبط با آن ها، و فهرست مجوزها، اعتبارنامه ها و تاییدیه های اعطا شده؛

    6ـ خلاصه ای فشرده از روش هایی که برای اعطا هر گونه مجوز موقت، به موجب ماده ی ۸ کنوانسیون پیگیری می شود؛ و

    7ـ نتایج حاصل از مقایسه ی انجام شده، متعاقب مقرره ی ۱۱ /۱ و نمای کلی و فشرده ای از بازآموزی و آموزش های روزآمد اجباری.

    قسمت ۲- گزارش­های بعدی

    ۳ـ هر عضو، باید در محدوده زمانی شش ماه پس از:

    1ـ حفظ یا تصویب هر تحصیلات یا ترتیبات آموزشی معادل در پیگیری ماده ی ۹، شرح کاملی از چنین ترتیبات؛

    2ـ شناسایی گواهینامه های صادره توسط عضو دیگر، گزارش خلاصه ای از اقدامات انجام شده به منظور اطمینان از انطباق با مقرره ی ۱۰ /۱؛ و

    3ـ اعطای مجوز استخدام دریانوردان دارای گواهینامه های جایگزین، صادره شده به موجب مقرره ی ۱ /۷ در کشتی های محق به برافراشتن پرچم خود، نسخه ی نمونه ای از هر نوع اسناد تامین ایمن خدمه که برای آن کشتی ها صادره شده را به دبیر کل ارایه دهد.

    ۴ـ هر عضو، باید نتایج ارزشیابی انجام شده، متعاقب بند ۲ مقرره ی ۸ /۱ را در محدوده ی زمانی شش ماه پس از پایان آن، گزارش کند. گزارش ارزشیابی باید شامل اطلاعات زیر باشد:

    1ـ شایستگی ها و تجارب آنان که ارزشیابی را انجام می دهند ( مانند: گواهینامه ی شایستگی آنان، گواهی مبنی بر برخورداری از تجربه، به عنوان یک دریانورد و ارزشیاب مستقل، گواهی مبنی بر برخورداری از تجربه در رشته ی آموزش و ارزیابی دریانوردی، گواهی مبنی بر برخورداری از تجربه در اداره ی امور سامانه های صدور گواهینامه ، یا هر گونه شایستگی یا تجربه ی دیگر)

    2ـ شرح وظایف مربوط به ارزیابی مستقل و مواردی که مربوط به عملکرد ارزیاب ها می شود؛

    3ـ فهرستی از موسسات آموزش یا مراکز پوشش داده شده توسط ارزشیابی مستقل؛ و

    4ـ نتایج حاصل ارزشیابی مستقل، شامل:

    ۱. تایید این که:

    ۱.۱. همه ی مفاد قابل اعمال کنوانسیون و آیین نامه ی اس­تی­سی­دبلیو، از جمله اصلاحات آن، توسط سامانه ی مربوط به استانداردهای کیفیت آن عضو، در انطباق با بند ۳.۱ بخش الف-۸ /۱، تحت پوشش است؛ و

    ۱.۲. همه ی مراحل کنترل مدیریتی داخلی و اقدامات نظارتی و پیگیری های بعدی، طبق ترتیبات طراحی شده و روش های مستند است و برای اطمینان نسبت به دست یابی اهداف تعریف شده، در انطباق با بندهای ۳، ۲ بخش الف-۸ /۱، موثر هستند؛

    ۲. خلاصه ی تشریحی از:

    ۲.۱. نواقص یافت شده، در مدت ارزشیابی مستقل ، اگر موجود باشد،

    ۲.۲. اقدامات اصلاحی توصیه شده، در رابطه با نواقص شناسایی شده، و

    ۲.۳. اقدامات اصلاحی انجام شده، در ارتباط با نواقصی که شناسایی شده است.

    ۵ـ اعضا، باید اقدامات در نظر گرفته در اجرای هر یک از اصلاحات اجباری بعدی کنوانسیون و آیین نامه ی اس تي سي دبليو، که شامل گزارش اولیه اطلاعات، متعاقب مقرره ی ۷ /۱ یا هر گزارش پیشین، متعاقب مقرره ی ۸ /۱ نمی شود را گزارش کنند. پس از لازم الاجرا شدن اصلاحات، متعاقب بند ۳ مقرره ی ۸ /۱، گزارش بعدی، باید شامل اطلاعات مربوط باشد.

    ۶ـ اطلاعات معطوف به اقدامات اجرایی، مربوط به اصلاحات اجباری کنوانسیون و آیین نامه ی اس تي سي دبليو، باید حسب اعمال، شامل موارد زیر باشد:

    1ـ شرح مختصری از اقدامات اداری و حقوقی تهیه شده و در نظر گرفته شده، به منظور اطمینان از انطباق با آن اصلاحات؛

    2ـ بیان مختصری از دوره ها، برنامه های آموزشی، آزمون ها و ارزیابی های ارایه شده، برای انطباق با آن اصلاحات؛

    3ـ نمای کلی و موجزی از روش هایی که برای اخذ مجوز، اعتبار یا تایید آموزش و آزمون ها، سلامت پزشکی و ارزیابی شایستگی الزامی به موجب آن اصلاحات پیگیری می شوند؛

    4ـ نمای کلی و فشرده ای از هر بازآموزی و به روز رسانی آموزشی مورد لزوم، به منظور انجام آن اصلاحات؛ و

    5ـ مقایسه ی بین اقدامات اجرایی در مورد آن اصلاحات و اقدامات موجود که در گزارش­های پیشین حسب اعمال در پیگیری بند ۱ مقرره ی ۷ /۱ و یا بند ۲ مقرره ی ۸ /۱، صورت گرفته است.

    قسمت ۳- گروه اشخاص صلاحیتدار

    ۷ـ دبیر کل، باید فهرستی از اشخاص صلاحیتدار مورد تایید کارگروه (کمیته) ایمنی دریانوردی را جمع آوری و نزد خود نگهداری کند، از جمله: اشخاص صلاحیتداری که توسط اعضا، توصیه شده و همواره در دسترس هستند، و ممکن است، به محض احساس نیاز برای ارزشیابی گزارش­های تسلیم شده، متعاقب مقرره ی ۷ /۱ و مقرره ی ۸ /۱، فراخوانده شوند و بتوانند برای مشارکت در امر آماده سازی گزارش الزامی توسط بند ۲مقرره ی ۷ /۱، حضور یابند. این اشخاص، باید در طول برگزاری جلسه های مربوط به کارگروه (کمیته) ایمنی دریانوردی یا رکن فرعی به طور معمول حضور داشته و در دسترس باشند؛ اما ضرورتی نیست که این امور را تنها در طول چنین جلسه هایی انجام دهند.

    ۸ ـ در ارتباط با بند ۲ مقرره ی ۷ /۱، اشخاص صلاحیتدار، باید از دانش مربوط به الزامات کنوانسیون برخوردار باشند و حداقل یک نفر از آنان، از سامانه ی آموزشی و گواهینامه عضو ذی ربط آگاهی داشته باشد.

    ۹ـ هنگامی که گزارشی، مبنی بر پیگیری بند ۳ مقرره ی ۸ /۱، از طرف عضوی دریافت می شود، دبیر کل، اشخاص صلاحیتداری را که مشخصات آنان در فهرست طبق بند ۷ نگهداری کرده است، تعیین می کند، تا گزارش را بررسی و نظرات خود را در موارد زیر اعلام کنند:

    1ـ تکمیل گزارش، مبتنی بر آن که، آن عضو، ارزشیابی مستقلی از دانش، درک ، مهارت ها و کسب صلاحیت و فعالیت های ارزیابی و امور اجرایی سامانه ی گواهینامه ( شامل سند شناسایی و تجدید اعتبار)، طبق بند ۳ بخش الف-۸ /۱، انجام داده است؛

    2ـ مکفی بودن گزارش، مبنی بر این که:

    ۲.۱. ارزیاب ها شایسته بوده اند،

    ۲.۲. شرح وظایف، به طور کافی روشن بوده است، تا اطمینان حاصل شود که:

    ۲.۲.۱. همه ی مفاد قابل اعمال کنوانسیون و آیین نامه ی اس تي سي دبليو و از جمله اصلاحات مربوط به آن، توسط سامانه ی استاندارد کیفیت آن عضو، تحت پوشش قرار گرفته است؛ و

    ۲.۲.۲. گستره ی کامل فعالیت های مربوط، اجرای اهدافی که به روشنی طبق بند ۱ مقرره ی ۸ /۱ تعیین شده است را به طور کامل تایید می کند،

    ۲.۳. مناسب بودن روش های پیگیری شده در طول ارزشیابی مستقل، به منظور شناسایی هر گونه عدم تطابق دارای اهمیت در سامانه ی آموزشی، ارزشیابی صلاحیت، و گواهینامه دریانوردان، که ممکن است در مورد عضو ذی ربط قابل اعمال باشد، و

    ۲.۴. اقدام در نظر گرفته شده به منظور اصلاح هر گونه عدم تطابق بیان شده، به­جا و مناسب بوده است.[به جا و مناسب بودن اقدام اصلاحی یعنی اقدامات مزبوز باید بر دلایل بنیادین و ریشهای کمبودها تمرکز داشته باشند و باید به گونهای ترتیب داده شوند که در زمان مقرر اتخاذ شوند.]

    ۱۰ـ هر گونه گردهمایی اشخاص صلاحیتدار باید با شرایط زیر، صورت پذیرد:

    1ـ با صلاح دید دبیرکل، برگزار شود؛

    2ـ با تعداد فرد اعضای تشکیل دهنده ی گردهمایی همراه باشد، معمولاً این تعداد نباید از پنج نفر بیش تر باشد؛

    3ـ اعضای حاضر، ريیس جلسه را تعیین کنند؛ و

    4ـ آرای مورد توافق اعضا را به دبیر کل اعلام کنند؛ هم چنین اگر به توافق نرسیدند، نظرات اکثریت و اقلیت را به دبیر کل اعلام کنند.

    ۱۱ـ اشخاص صلاحیتدار باید به طور محرمانه، نظرات خود را به شرح زیر بیان کنند:

    1ـ مقایسه ی حقایق گزارش شده در اطلاعات ارسالی به دبیر کل، توسط آن عضو، با همه ی الزامات مربوط به کنوانسیون؛

    2ـ گزارش هرگونه ارزشیابی مربوط که به موجب بند ۳ مقرره ی ۸ /۱ تسلیم شده است؛

    3ـ گزارش هرگونه اقدام در نظر گرفته شده، به منظور اجرای اصلاحات کنوانسیون و آیین نامه ی اس تي سي دبليو به موجب بند ۵؛ و

    4ـ هر گونه اطلاعات دیگری که توسط آن عضو، ارایه شده است.

    قسمت ۴ – گزارش به کارگروه (کمیته) ایمنی دریانوردی

    ۱۲ـ در تهیه ی گزارش به کارگروه (کمیته) ایمنی دریانوردی، مقرر شده توسط بند ۲ مقرره ۷ /۱، دبیر کل، باید:

    1ـ بررسی و در نظر گرفتن نظرات ارایه شده توسط اشخاص صلاحیتدار منتخب از فهرست ایجاد شده، متعاقب بند ۷ را درخواست کند؛

    2ـ در صورت ضرورت، درخواست ارایه ی توضیحات، در مورد هر موضوعی را از آن عضو کند، که مربوط به اطلاعات ارایه شده به موجب بند۱ مقرره ی ۷ /۱ است؛ و

    3ـ بخشی را که آن عضو، درخواست کمک برای اجرای کنوانسیون کرده است، مورد شناسایی قرار دهد.

    ۱۳ـ عضو ذیربط باید از ترتیبات برگزاری جلسات اشخاص صلاحیتدار آگاه شود و نمایندگان اعضا نیز حق دارند که برای ادای توضیحات هر موضوعی که مربوط به اطلاعات ارایه شده، متعاقب بند۱ مقرره ی ۷ /۱ است، در آن جلسات حضور یابند.

    ۱۴ـ اگر دبیر کل، در موقعیتی نباشد که گزارش یاد شده توسط بند ۲ مقرره ی ۷ /۱ را تسلیم کند، عضو ذی ربط ممکن است از کارگروه (کمیته) ایمنی درخواست کند که با در نظر گرفتن اطلاعات تسلیم شده مبنی بر پیگیری این بخش و نظرات بیان شده طبق بند های ۱۰ و ۱۱، اقدام تصریح شده در بند ۳ مقرره ی ۷ /۱ را انجام دهد.

    بخش الف – ۸ /۱

    استانداردهای کیفیت

    اهداف ملی و استانداردهای کیفیت

    ۱ ـ هر عضو، باید اطمینان حاصل کند که اهداف آموزشی و تعلیمی و استانداردهای صلاحیت مربوط به آن ها که باید به دست آیند و سطوح دانش، درک و مهارت های مناسب ممتحنین و ارزیاب های الزامی به موجب کنوانسیون، به روشنی تعریف و شناسایی شده است. اهداف و استانداردهای کیفیت مناسب، که ممکن است به طور جداگانه برای دوره های مختلف و برنامه های آموزشی مشخص شده باشد باید بتواند امور اجرایی سامانه ی گواهینامه را پوشش دهد.

    ۲ـ با توجه به سیاست ها، سامانه ها، کنترل ها و تجدید نظرهای اعمال شده در تضمین کیفیت داخلی، به منظور حصول اطمینان نسبت به دست یابی اهداف تعریف شده، زمینه ی کاربری استانداردهای کیفیت، باید پوشش دهنده ی امور اجرایی سامانه ی صدور گواهینامه ها، همه ی دوره ها و برنامه های آموزشی، آزمون و ارزیابی های انجام شده توسط یا تحت نظر یک عضو و شایستگی ها و تجارب مورد لزوم مدرسین و ارزیاب ها باشد.

    ۳ـ هر عضو، باید اطمینان حاصل کند که ارزشیابی مستقل از دانش، درک، مهارت ها و کسب صلاحیت و فعالیت های ارزیابی و اجرای امور سامانه صدور گواهینامه نیز، در فواصلی که از پنج سال تجاوز نمی کند انجام می گیرد؛ به خاطر تایید این که:

    1ـ همه ی مفاد قابل اعمال کنوانسیون و آیین نامه ی اس تي سي دبليو، شامل اصلاحات آن ها، توسط سامانه ی استاندارد کیفیت، پوشش داده می شود؛

    2ـ همه ی اقدامات نظارتی و کنترل مدیریت داخلی و امور تحت پیگیری، طبق ترتیبات طراحی شده و روش های مستند و به خاطر حصول اطمینان نسبت به دست یابی به اهداف تعریف شده، موثر است؛

    3ـ نتایج هر ارزشیابی مستقل، مستند می شود و به آگاهی مسئولین آن مورد ارزشیابی شده خواهد رسید؛ و

    4ـ اقدام به موقع برای اصلاح نواقص، در نظر گرفته می شود.

    بخش الف-۹ /۱

    استانداردهای پزشکی

    ۱ـ اعضا، هنگام تدوین استانداردهای سلامت پزشکی برای دریانوردان، آن طور که توسط مقرره ی ۹ /۱ لازم دانسته شده است، باید متعهد به رعایت استانداردهای مبتنی بر حداقل دید چشم، در حال خدمت، تنظیم شده در جدول الف -۹ /۱، باشند و معیارهای فیزیکی و سلامت پزشکی تنظیم شده در بند ۲ را در نظر بگیرند. هم چنین، بهتر است، رهنمود ارایه شده در بخش ب-۹ /۱ این آیین نامه و جدول ب-۹ /۱، مربوط به ارزیابی حداقل توانایی های فیزیکی را در نظر داشته باشند.

    این استانداردها ممکن است، تا حدی که توسط عضو تعیین می شود و بدون وارد آوردن لطمه ای به ایمنی دریانوردان یا کشتی، بین اشخاصی که در جستجوی یافتن حرفه در دریا و دریانوردانی که در حال خدمت در دریا هستند و نیز بین وظایف مختلف روی کشتی، با در نظر گرفتن وظایف مختلف دریانوردان تمایز به وجود آورد. آنان هم چنین، باید هر گونه اختلال یا بیماری که توانایی مرد یا زن دریانورد برای انجام موثر وظایف در طول مدت اعتبار گواهینامه ی پزشکی را محدود می سازد، در نظر بگیرند.

    ۲ـ در تدوین استانداردهای فیزیکی و سلامت پزشکی توسط عضو، باید اطمینان حاصل شود که دریانوردان، معیارهای زیر را احراز می کنند:

    1. دارای توانایی فیزیکی، با در نظر گرفتن بند۵ زیر، به منظور انجام کامل الزامات آموزش پایه توسط بند ۲ بخش الف-۱ /۶ باشند؛

    2. داشتن توانایی مکفی شنیداری و گفتاری، به منظور بر قراری ارتباط موثر و کشف هر گونه اخطار صوتی؛

    3. عدم برخورداری از هر گونه وضعیت نا به هنجار، کسالت یا اختلال پزشکی که از انجام ایمن و موثر وظایف عادی و وظایف اضطراری درکشتی، در طول مدت اعتبار گواهینامه ی پزشکی، جلوگیری کند؛

    4. رنج نبردن از هیچ گونه ضعف جسمی و روحی که احتمالا در اثر خدمت در دریا افزایش یابد یا دریانورد را برای انجام چنین خدمتی متناسب ننماید و یا سلامت و ایمنی سایر اشخاص روی کشتی را به خطر اندازد؛ و

    5. عدم استعمال هر گونه دارو که دارای اثرات جانبی باشد و باعث اختلال در قضاوت، تعادل، یا هر گونه الزاماتی برای عملکرد موثر و ایمن وظایف عادی و اضطراری روی کشتی بشود.

    ۳ـ آزمایش­های سلامت پزشکی دریانوردان، باید توسط پزشک عمومی مناسب، با تجربه و شایسته ای که توسط عضو شناخته شده است، انجام گیرد.

    ۴ـ هر عضوی باید دستورالعمل هایی برای شناسایی پزشک عمومی تدوین کند. دفتر ثبت مشخصات پزشکان عمومی، باید توسط آن عضو، تهیه شود و در دسترس سایر اعضا، شرکت ها و دریانوردان، در صورت درخواست قرار گیرد.

    ۵ـ هر عضو، باید راهنمایی را برای انجام آزمایش­های سلامت پزشکی و صدور گواهینامه های پزشکی، با در نظر گرفتن مفاد تنظیم شده در بخش ب-۹ /۱ این آیین نامه فراهم کند. هر عضو، باید به پزشکان عمومی شناخته شده ملاحظاتی را به منظور کاربرد استانداردهای پزشکی، با توجه به وظایف مختلف دریانوردان تعیین کند، در ارتباط با حداقل استانداردهای دید چشم برای دید دور با وسایل کمکی، دید نزدیک یا بلافاصله و دید رنگی مندرج در جدول الف – ۹ /۱، برای دریانوردان بخش عرشه، ملزم به گرفتن دیده بانی، نباید ملاحظاتی در نظر گرفته شود. یک عضو، در کاربرد این استانداردها برای دریانوردانی که در قسمت موتورخانه مشغول به کار هستند، می تواند ملاحظاتی را تعیین کند، مشروط بر این که، دید کلی این دریانوردان، الزامات تنظیم شده در جدول الف-۹ /۱ را تامین کند.

    ۶ـ هر عضو، باید روش ها و فرآیندهایی را ایجاد کند، مبنی بر این که، دریانوردانی که پس از آزمایش­ها، از استانداردهای سلامتی برخوردار نشده اند یا محدودیتی در توانایی آنان برای کار وجود داشته است، به ویژه در ارتباط با زمان، رشته ی کاری یا ناحیه ی تجارت کشتی، بتوانند درخواست استیناف مورد خود را در راستای پیش بینی های آن عضو، ارایه دهند.

    ۷ـ گواهینامه پزشکی ارایه شده در بند ۳ مقرره ی ۹ /۱، حداقل باید شامل اطلاعات زیر باشد:

    1. مقام مجوز دهنده و الزاماتی که به موجب آن، این مدرک صادر شده است

    2. اطلاعات دریانورد

    ۲.۱. نام (آخر، اول، وسط)

    ۲.۲. تاریخ تولد (روز /ماه /سال)

    ۲.۳. جنسیت (مرد یا زن)

    ۲.۴. ملیت

    ۳. اظهار نامه ی پزشک عمومی شناخته شده

    ۳.۱. تایید این که اسناد شناسایی، در محل آزمایش، بررسی شده است: بله / خیر

    ۳.۲. استانداردهای شنوايی در الف-۹ /۱ اس تي سي دبليو، احراز شده است: بله / خیر

    ۳.۳. شنوایی، بدون استفاده از وسایل کمکی، رضایت بخش است؟ بله /خیر

    ۳.۴. تیز بینی، طبق استانداردهای الف-۹ /۱ اس تي سي دبليو است؟ بله /خیر

    ۳.۵. دید رنگی [توضیح: ارزیابی دید رنگی تنها مستلزم انجام هر شش سال یکبار آن است.]، طبق استانداردهای الف-۹ /۱ اس تي سي دبليو است؟ بله /خیر

    ۳.۵.۱. تاریخ آخرین آزمایش دید رنگی.

    ۳.۶. دارای شرایط مناسب برای انجام وظایف دیده بانی است؟ بله /خیر

    ۳.۷. هیچ نوع محدودیت یا مانع در سلامتی وجود ندارد؟ بله /خیر

    اگر «خیر» محدودیت یا موانع ذکر شود.

    ۳.۸. آیا دریانورد، عاری از هر گونه محدودیت پزشکی است که با خدمت در دریا ممکن است افزایش یابد یا وی را نا متناسب برای چنین خدمتی بنماید و یا بر اثر آن، سلامت سایر اشخاص روی کشتی را به خطر اندازد؟ بله /خیر

    ۳.۹. تاریخ آزمایش: (روز / ماه / سال)

    ۳.۱۰. تاریخ انقضای گواهینامه : (روز /ماه / سال)

    ۴. جزییات مقام صادرکننده

    ۴.۱. مهر رسمی (شامل نام) صادر کننده ی مجاز

    ۴.۲. امضا شخص مجاز

    ۵. امضا دریانورد - با تایید این که دریانورد از محتوای گواهینامه و حق تجدید نظر، طبق بند ۶ بخش الف-۹ /۱، آگاهی دارد

    ۸ نوشتار گواهینامه های پزشکی، باید به زبان رسمی کشور صادر کننده باشد. اگر زبان مورد استفاده انگلیسی نباشد، متن، باید شامل ترجمه ای به آن زبان باشد.

    یادداشت ها:

    1ـ مقادیر داده شده در نماد اعشاری اسنلن.

    2ـ حداقل شماره، ۰.۷ در یک چشم توصیه می شود، تا موجب کاهش خطر عدم کشف بیماری نهان چشم شود.

    3ـ همان طور که در توصیه های بین المللی مربوط به الزامات دید رنگی برای حمل و نقل توسط کمیسیون بین المللی حمل ونقل تعیین شده است ( شامل: هر گونه نسخ بعدی سی­آی­ای-۱۴۳-۲۰۰۱).

    4ـ منوط به ارزیابی توسط متخصص بالینی چشم که توسط یافته های آزمایش اولیه نشان داده می شود.

    5ـ خدمه ی قسمت موتورخانه، باید دارای دید چشم ترکیبی حداقل ۰.۴ باشند.

    6ـ استاندارد دید رنگی، سی­آی­ای ۱ یا ۲ است.

    7ـ استاندارد دید رنگی سی­آی­ای ۱، ۲ یا ۳ است.

    بخش الف -۱۰ /۱

    شناسایی گواهینامه ها

    ۱ـ طبق مفاد بند ۴ مقرره ی ۱۰ /۱، یک عضو، نباید گواهینامه های صادر شده توسط یک کشور غیرعضو را شناسایی کند و این موضوع، نباید به منزله ی مانعی برای یک عضو صادر کننده ی گواهینامه به منظور قبول خدمت دریایی، تحصیلات و آموزش کسب شده تحت مجوز یک غیرعضو تلقی شود، مشروط بر این که، آن عضو، طبق مقرره ی ۲ /۱، هر یک از آن گواهینامه ها را صادر کند و اطمینان داشته باشد که با الزامات کنوانسیون مربوط به خدمت دریایی، تحصیلات، آموزش و صلاحیت، انطباق دارد.

    ۲ـ هنگامی که یک مرجع دریایی که گواهینامه ای را مورد شناسایی قرار داده، سند شناسایی خود را بنا به دلایل انضباطی، پس می گیرد، آن مرجع دریایی، باید عضوی را که آن گواهینامه را صادر کرده است، از شرایط مربوط آگاه سازد.

    بخش الف -۱۱ /۱

    تجدید اعتبار گواهینامه ها

    صلاحیت حرفه ای

    ۱ـ تداوم صلاحیت حرفه ای، به موجب الزام مقرره ی ۲ /۱، باید از طریق موارد زیر، به اثبات برسد:

    ۱. خدمت دریایی تایید شده، انجام وظایف مناسب با گواهینامه ای موجود، برای حداقل زمان:

    ۱.۱. دوازده ماه در مجموع، در طول پنج سال گذشته، یا

    ۱.۲. ۳ ماه در طول شش ماه گذشته، در مجموع، بلاقاصله قبل از تجدید اعتبار؛ یا

    ۲. بررسی وظایفی که انجام داده است، به طوری که معادل خدمت دریایی الزامی در بند ۱.۱ باشد؛ یا

    ۳. گذراندن یک فقره آزمون تایید شده؛ یا

    ۴. پایان موفقیت آمیز یک دوره یا دوره های تایید شده؛ یا

    ۵. پس از پایان خدمت دریایی تایید شده، انجام وظایف مناسب با گواهینامه ای که در دست دارد، برای مدت زمانی که کم تر از سه ماه در یک سمت هم طراز اضافی (بدون مسئولیت) نباشد؛ یا اشتغال در درجه ی افسری، پایین تر از آن چه گواهینامه ی موجود برای آن معتبر است، بلافاصله قبل از اشتغال، در سمتی که برای آن، گواهینامه معتبر است.

    ۲ـ دوره های بازآموزی و به روز رسانی مورد لزوم در مقرره ی ۱۱ /۱، باید تایید شده و شامل تغییرات در مقررات ملی و بین المللی مربوط در ارتباط با ایمنی جان اشخاص در دریا و حفاظت محیط زیست دریایی باشد و هر گونه به روز رسانی استاندارد صلاحیت ذی ربط را در نظر بگیرد.

    ۳ـ احراز تداوم صلاحیت حرفه ای برای کشتی های حمل مواد مایع، الزامی به موجب بند ۳ مقرره ی ۱۱ /۱ ، توسط:

    1. خدمت دریایی تایید شده، انجام وظایف مناسب گواهینامه یا سند شناسایی اخذ شده، برای مدتی که حداقل سه ماه در مجموع، در طول پنج سال گذشته باشد؛ یا

    2.اتمام موفقیت آمیز دوره یا دوره های تایید شده ذی ربط.

    بخش الف – ۱۲ /۱

    استانداردهای دربرگیرنده ی استفاده از شبیه سازها

    قسمت ۱ – استانداردهای عملکردی

    استانداردهای عملکردی کلی، برای شبیه سازهای مورد استفاده در آموزش

    ۱ـ هر عضو، باید اطمینان حاصل کند که هر شبیه ساز مورد استفاده برای آموزش اجباری با شبیه ساز:

    1ـ مناسب اهداف و امور آموزشی مورد نظر انتخاب شده است؛

    2ـ قادر به شبیه سازی توانایی های عملیاتی تجهیزات ذی ربط در کشتی در سطح واقعی فیزیکی، مناسب اهداف آموزشی، و شامل توانایی ها، محدودیت ها و امکان ایجاد اشتباهات مشابه آن تجهیزات است؛

    3ـ دارای رفتار واقعی کافی به نحوی باشد که کارآموز، مهارت هایی را به دست آورد که متناسب با اهداف آموزشی باشد؛

    4ـ محیط عملیاتی کنترل شده ای را فراهم کند و توانایی تولید شرایط مختلف، شامل: وضعیت های اضطراری، خطرناک و غیرمعمول، در ارتباط با اهداف آموزشی را داشته باشد؛

    5ـ ارتباطی را فراهم کند که کارآموز از طریق آن بتواند با تجهیزات، محیط شبیه سازی شده و حسب لزوم، با مدرس، تعامل داشته باشد، و

    6ـ به مدرس اجازه دهد، تمرین ها را برای توجیه مجدد و موثر کارآموزان کنترل، نظارت و ذخیره کند.

    استانداردهای مربوط به عملکرد کلی، برای شبیه سازهای مورد استفاده در ارزیابی صلاحیت

    ۲ـ هر عضو، باید اطمینان حاصل کند که هر شبیه ساز مورد استفاده در ارزیابی صلاحیت الزامی به موجب کنوانسیون، یا برای نشان دادن تداوم صلاحیت مورد نیاز، باید:

    1. قادر به انجام رضایت بخش اهداف خاص ارزیابی باشد؛

    2. قادر به شبیه سازی توانایی های عملیاتی تجهیزات مرتبط در کشتی در سطح فیزیکی واقعی مناسب اهداف آموزشی باشد، و توانایی ها، محدودیت ها و امکان ایجاد اشتباهات مشابه آن تجهیزات را نیز، شامل شود؛

    3. دارای رفتار واقعی کافی به نحوی باشد که متقاضی، مهارت های خود را در تناسب با اهداف آموزشی، نشان دهد؛

    4. ارتباطی را ایجاد کند که از طریق آن، متقاضی بتواند با تجهیزات و محیط شبیه سازی شده، تعامل داشته باشد؛

    5. محیط عملیاتی کنترل شده ای را به وجود آورد و توانایی ایجاد شرایط مختلفی، شامل وضعیت های اضطراری، خطرناک و غیرمعمول در ارتباط با اهداف آموزشی را داشته باشد؛ و

    6. به ارزیاب اجازه دهد که تمرین ها را برای ارزیابی موثر عملکرد متقاضی، کنترل، نظارت و ذخیره کند.

    استانداردهای عملکردی بیش تر

    ۳ـ علاوه بر برخورداری از تجهیزات پایه تدوین شده در بند های ۱ و۲، تجهیزات شبیه سازی که در این بخش به آن پرداخته می شود، نیز باید استانداردهای عملکردی ارایه شده در زیر را طبق نوع خاص آن داشته باشد.

    شبیه ساز رادار

    ۴ـ تجهیزات شبیه ساز رادار، باید بتواند توانایی های عملیاتی تجهیزات دریانوردی با رادار کشتی را شبیه سازی کند و برخوردار از همه ی استانداردهای عملکردی قابل اعمال، مصوب سازمان بین­المللی دریانوردی، همراه با تسهیلاتی باشد، که:

    ۱. در حالت حرکت نسبی متعادل و حالت های حرکت حقیقی متعادل نسبت به زمین و دریا عملیاتی شود؛

    ۲. هوا، جریان های کشندی، جریان، قطاع های کور، پژواک­های (اکوهای) مجازی و سایر اثرات انتشاراتی، و تولید خطوط ساحلی، بویه های دریانوردی و منعکس کننده تجسس ونجات را مدل سازی کند؛ و

    ۳. محیط عملیاتی مبتنی بر زمان واقعی، با الحاق حداقل دو ایستگاه کشتی خودی با توانایی تغییر راه و سرعت کشتی خودی را تولید نماید، و شامل امکاناتی برای حداقل ۲۰ کشتی هدف و تسهیلات مخابراتی مناسب باشد.

    شبیه ساز خودکار مسیر یاب رادار (آرپا)

    ۵ـ تجهیزات شبیه ساز آرپا باید بتواند توانایی های عملیاتی آرپا و همه ی استانداردهای عملکردی قابل اعمال، مصوب توسط سازمان بین­المللی دریانوردی [استانداردهای عملکردی مربوط مصوب سازمان بین المللی دریانوردی را ببینید.]، همراه با تسهیلات الحاقی را شبیه سازی کند، برای:

    ۱. يافتن هدف به طور خودکار و دستی؛

    ۲. دست یابی به اطلاعات گذشته مسیر؛

    ۳. استفاده از نواحی خاص؛

    ۴. تعیین بردار یا گرافیک با مقیاس زمان و نمایش دهنده ی داده؛ و

    ۵. انجام مانور های آزمایشی.

    قسمت ۲ - سایر مفاد

    اهداف آموزشی شبیه سازها

    ۶ـ هر عضو، باید اطمینان حاصل کند که اهداف و مقاصد آموزش، بر مبنای شبیه ساز، در برنامه ی جامع آموزشی تعریف شده است؛ به طوری که، اهداف آموزشی خاص و وظایف، طوری انتخاب شده باشد که تا حد امکان، نزدیک به وظایف و اموری باشد که در کشتی انجام می پذیرد.

    روش های آموزشی

    ۷ـ در طی انجام آموزش اجباری بر مبنای شبیه ساز، مدرسین باید اطمینان حاصل کنند که:

    1ـ کارآموزان پیش از این، به اندازه کافی، نسبت به اهداف و وظایف تمرین توجیه شده اند و زمان کافی برای طراحی قبل از شروع تمرین به آنان داده شده است؛

    2ـ کارآموزان، قبل از شروع هر تمرین آموزشی یا ارزیابی، از زمان کافی برای آشنايی با شبیه ساز و تجهیزات آن، برخوردار شده اند؛

    3ـ راهنمایی ارایه شده و تمرین انگیزشی، مناسب با اهداف تمرین انتخاب شده و وظایف، و در سطح تجربه کارآموز است؛

    4ـ تمرین ها، حسب مورد، توسط نظارت شنیداری و بصری، بر فعالیت کارآموز و گزارش­های ارزشیابی قبل و بعد از هر تمرین، به طور موثر نظارت و پشتیبانی می شود؛

    5ـ کارآموزان به طور موثر نسبت به اطمینان از احراز اهداف آموزشی، توجیه شده باشند و مهارت های عملیاتی، در چارچوب استانداردهای قابل قبول، نمایش داده می شوند؛

    6ـ استفاده از ارزیابی دقیق در طول برگزاری جلسه توجیه مجدد ترغیب می شود؛ و

    7ـ تمرین های شبیه ساز طوری طراحی و آزمایش شود که از مناسب بودن آن برای اهداف مشخص آموزشی اطمینان حاصل شود.

    روش های ارزیابی

    ۸ـ هنگامی که از شبیه سازها برای ارزیابی توانایی متقاضیان، در نمایش سطوح شایستگی استفاده می شود، ارزیاب ها باید مطمئن شوند که:

    1ـ معیارهای عملکردی، به روشنی و به وضوح، شناسایی شده اند، از اعتبار برخوردارند و در دسترس متقاضیان قرار دارند؛

    2ـ معیارهای ارزیابی، به منظور اطمینان از قابل اتکا بودن و یکنواختی و بهینه کردن اندازه گیری و ارزشیابی بی طرفانه، به روشنی و به وضوح موجود بوده، بنابراین، قضاوت ها بر مبنای نظر شخصی، به حداقل کاهش می یابد؛

    3ـ متقاضیان، به روشنی، نسبت به وظایف و یا مهارت هايی که ارزیابی می شود و معیارهای عملکردی و وظایفی که توسط آن ها شایستگی تعیین می شود، توجیه می شوند؛

    4ـ در طی ارزیابی عملکرد، روش های عملیاتی عادی و هرگونه تداخل رفتاری با سایر متقاضیان در محدوده ی شبیه ساز یا خدمه ی شبیه ساز، در نظر گرفته می شود؛

    5ـ از روش های نمره دهی یا درجه بندی در ارزیابی عملکرد، تا زمان تایید آن ها، با احتیاط استفاده شود؛ و

    6ـ معیار اصلی، این است که، متقاضی، توانایی خود را در انجام یک وظیفه، به طور ایمن و موثر، تا حصول رضایت ارزیاب، نمایش دهد.

    شایستگی های مدرسین و ارزیاب ها [الگوی دوره(های) مربوط سازمان بینالمللی دریانوردی و قطعنامه شماره 62 اجلاس شصت و هفتم کارگروه (کمیته) ایمنی دریانوردی، توصیههای جدید و اصلاح شده استانداردهای عملکردی، ممکن است در تهیه دورهها کمک کند.]

    ۹ـ هر عضو، باید اطمینان حاصل کند که مدرسین و ارزیاب ها برای انواع و سطوح خاص آموزشی و ارزیابی مشابه صلاحیت آن طور که در مقرره ی ۶ /۱ و بخش الف-۶ /۱ مشخص شده است، دارای شایستگی و تجربه ی مناسب هستند.

    بخش الف – ۱۳ /۱

    انجام آزمایش­ها

    (مفادی وجود ندارد)

    بخش الف – ۱۴ /۱

    مسئولیت شرکت ها

    ۱ـ شرکت ها، فرماندهان و اعضای خدمه، هر کدام دارای مسئولیتی مبنی بر حصول اطمینان از این مهم هستند که به موارد اجباری تنظیم شده در این بخش، اثر کامل و همه جانبه ببخشند و سایر اقدامات ضروری ممکن، به منظور اطمینان از این که هر یک از اعضای خدمه بتوانند آگاهانه و با تبحر به عملیات ایمن کشتی کمک کنند، در نظر گرفته شود.

    ۲ـ مدیران شرکت، باید دستورالعمل های مکتوب را تهیه و تدوین کنند و به فرمانده کشتی هايی ارایه دهند که مفاد کنوانسیون در مورد آنان اعمال می شود؛ این دستورالعمل ها باید حاوی سیاست ها و روش های مورد پیگیری، به منظور حصول اطمینان از این مهم باشد که به همه ی دریانوردانی که به تازگی در کشتی به کار گرفته شده اند، فرصت معقول برای آشنایی با تجهیزات روی کشتی، فراگیری روش های عملیاتی و سایر ترتیبات مورد لزوم، برای عملکرد مناسب به وظایف خود، قبل از واگذاری وظیفه داده می شود،. این سیاست ها و روش ها باید شامل:

    ۱. تخصیص زمان معقول که در خلال آن، هر دریانورد تازه به کار گرفته شده، از فرصت کافی برای آشنایی باموارد زیر برخوردار باشد:

    ۱.۱. تجهیزات خاصی که دریانوردان از آن ها استفاده یا آن ها را عملیاتی می کنند؛

    ۱.۲. نگهبانی خاص کشتی، ایمنی، حفاظت محیط زیست، روش های و ترتیبات امنیتی و اضطراری که لازم است دریانوردان برای انجام مناسب وظایف واگذار شده به خود، بدانند؛ و

    ۲. تعیین خدمه ی متبحر مسئول، برای اطمینان از این که، فرصت برای دریانورد تازه به کار گرفته شده فراهم می شود، تا اطلاعات اصلی را به زبانی که آن دریانورد متوجه می شود دریافت کنند.

    ۳. شرکت ها باید اطمینان حاصل کنند که فرماندهان، افسران و سایر خدمه که وظایف و مسئولیت های خاصی در کشتی های مسافری رو-رو به آنان محول شده، آموزش آشناسازی برای کسب توانایی های که مناسب سمتی است که اشغال می کنند و وظایف و مسئولیت های که باید به عهده گیرند را با در نظر گرفتن راهنمایی ارایه شده در بخش ب- ۱۴ /۱ این آیین نامه به پایان رسانده باشند.

    بخش الف – ۱۵ /۱

    مفاد انتقالی

    (مفادی وجود ندارد)

    فصل دوم

    استانداردهای مربوط به فرمانده و قسمت عرشه

    بخش الف – ۱ /۲

    حداقل الزامات اجباری برای دریافت گواهینامه های افسران نگهبان مسئول ناوبری در کشتی های ۵۰۰ تن ظرفیت ناخالص یا بیش تر

    استاندارد صلاحیت

    ۱ـ هر متقاضی دریافت گواهینامه باید:

    1. قادر به این باشد که صلاحیت عهده دار شدن کارها، وظایف و مسئولیت های فهرست شده در ستون ۱ جدول الف – ۱ /۲، در سطح عملیاتی را به نمایش بگذارد؛

    2. حداقل دارای گواهینامه ی مناسب برای انجام امور مربوط به مخابرات رادیویی وي اچ اف، طبق الزامات مقررات رادیویی باشد؛ و

    3. اگر به عنوان دارنده مسئولیت اصلی برای مخابرات رادیویی در طول حوادث اضطراری معین شود، دارای گواهینامه مناسب صادر شده یا شناسایی شده، به موجب مفاد مقررات رادیویی باشد.

    ۲ـ حداقل آگاهی، درک و صلاحیت مورد لزوم برای دریافت گواهینامه در ستون ۲ جدول الف – ۱ /۲، فهرست شده است.

    ۳ـ سطح آگاهی موضوعات فهرست شده در ستون ۲ جدول الف -۱ /۲، باید برای افسران نگهبان که عهده دار انجام امور نگهبانی می شوند، کافی باشد.[از دوره(های) مربوط الگوی سازمان بینالمللی دریانوردی میتوان در زمینه تدوین دورهها استفاده نمود.]

    ۴ـ آموزش و تجربه، به منظور دست یابی به سطح لازم دانش نظری، درک و صلاحیت، باید بر مبنای بخش الف – ۲ /۸، قسمت ۱-۴، در ارتباط با اصولی باشد که در عهده داری نگهبانی ناوبری رعایت می شود و هم چنین، باید الزامات مربوط به این قسمت و راهنمایی ارایه شده در قسمت (ب) این آیین نامه، در نظر گرفته شود.

    ۵ـ هر متقاضی دریافت گواهینامه، باید ملزم به ارایه ی شواهد دال بر دست یابی به استاندارد مورد لزوم صلاحیت، طبق روش های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت، مندرج در ستون های ۳ و ۴ جدول الف- ۱ /۲ باشد.

    آموزش در کشتی

    ۶ـ هر متقاضی دریافت گواهینامه، به عنوان افسر نگهبان مسئول ناوبر کشتی های با ظرفیت ناخالص ۵۰۰ تن یا بیش تر که خدمت دریایی او طبق بند ۲.۲ مقرره ی ۱ /۲، تشکیل دهنده ی قسمتی از برنامه ی آموزشی تایید شده به منظور احراز الزامات این بخش است، باید یک دوره ی تایید شده ی آموزش نگهبانی در کشتی را بگذراند؛ به طوری که:

    1ـ اطمینان حاصل شود که، متقاضی، در طول زمان مورد لزوم خدمت دریایی، آموزش عملی نظام مند و تجربه در کارها، وظایف و مسئولیت های افسر نگهبان مسئول ناوبری را با در نظر گرفتن راهنمایی ارایه شده در بخش ب-۱ /۲، این آیین به دست آورده باشد؛

    2ـ توسط افسران شایسته روی کشتی هایی که خدمت دریایی تاییدشده در آن انجام می شود، به دقت، مورد نظارت و کنترل قرار گرفته باشد؛ و

    3ـ به حد کافی، در دفترچه سوابق آموزشی یا اسناد مشابه، ثبت شود [الگوی مربوط دوره(های) سازمان بین المللی دریانوردی، و اسناد مشابه تهیه شده توسط فدراسیون کشتیرانی بین المللی، ممکن است در تهیه دفترچههای سوابق آموزشی کمک کند.].

    سفرهای نزدیک ساحل

    ۷ـ برای صدور گواهینامه های محدود، مربوط به سفرهای نزدیک ساحل، با در نظر گرفتن ایمنی همه ی ی کشتی هایی که ممکن است در همان آبها عملیات داشته باشند موضوعات زیر، از آن چه که در ستون ۲ جدول الف -۱ /۲ فهرست شده است می تواند حذف شود:

    1ـ دریانوردی نجومی؛ و

    2ـ سامانه های الکترونیکی دریانوردی و موقعیت یاب برای آب هایی که گواهینامه در آن جا اعتبار دارد، مورد استفاده قرار نمی گیرند.

    بخش الف -۲ /۲

    حداقل الزامات اجباری برای دریافت گواهینامه فرماندهان و افسران اول، در کشتی های با ظرفیت ناخالص ۵۰۰ تن یا بیش تر

    استاندارد صلاحیت

    ۱ـ هر متقاضی دریافت گواهینامه، به عنوان فرمانده یا افسر اول کشتی های با ظرفیت ناخالص ۵۰۰ تن یا بیش تر، لازم است صلاحیت شایستگی خود را به منظور عهده دار شدن کارها، وظایف و مسئولیت های فهرست شده در ستون ۱ جدول الف -۲ /۲، در سطح مدیریتی نشان دهد

    ۲ـ حداقل دانش، درک و صلاحیت لازم برای دریافت گواهینامه، در ستون ۲ جدول الف -۲ /۲ فهرست شده است. این ضرورت همراه می شود با توسعه و بسط عمقی موضوعات فهرست شده در ستون۲ جدول الف – ۱ /۲، برای افسران نگهبان مسئول ناوبری.

    ۳ـ با در نظر گرفتن این مهم که فرمانده، مسئولیت نهایی در ایمنی کشتی، مسافران آن، خدمه و کالا و حفاظت محیط زیست دریایی در مقابل آلودگی ناشی از کشتی است، و این که افسر اول، باید در مقامی باشد که در هر زمانی، بتواند آن مسئولیت را عهده دار شود، ارزیابی این موارد، به منظور سنجش توانایی آنان در زمینه جذب و استفاده از همه ی اطلاعات در دسترس که تاثیر بر ایمنی کشتی، مسافران آن، خدمه و کالا یا حفاظت محیط زیست دریایی دارد، باید طراحی شود.

    ۴ ـ سطح آگاهی نسبت به موضوعات فهرست شده در ستون ۲ جدول الف-۲ /۲، باید به منظور توانا ساختن متقاضی برای خدمت در سمت فرمانده یا افسر اول، کافی باشد. [از دوره(های) مربوط الگوی سازمان بینالمللی دریانوردی میتوان در زمینه تدوین دورهها استفاده نمود.]

    ۵ ـ سطح آگاهی نظری، درک و صلاحیت مورد لزوم، نسبت به بخش های مختلف، مندرج در ستون ۲ جدول الف - ۲ /۲، ممکن است در انطباق با این که گواهینامه برای کشتی های با ظرفیت ناخالص ۳۰۰۰ تن یا بیش تر معتبر است یا برای کشتی های با ظرفیت ناخالص بین ۵۰۰ و ۳۰۰۰ تن، متفاوت باشد.

    ۶ ـ در آموزش و کسب تجربه برای دست یابی به سطح ضروری دانش نظری، درک و صلاحیت، باید الزامات مربوط به این قسمت و راهنمای ارایه شده در قسمت (ب) این آیین نامه، در نظر گرفته شود.

    ۷ ـ هر متقاضی دریافت گواهینامه، باید ملزم به ارایه ی شواهد دال بر دست یابی به استاندارد مورد لزوم صلاحیت، طبق روش های نشان دادن صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت، مندرج در ستون های ۳ و ۴ جدول الف – ۲ /۲ باشد.

    سفرهای نزدیک ساحل

    ۸ ـ یک مرجع دریایی، می تواند گواهینامه ی محدود برای خدمت در کشتی هایی صادر کند که به طور خاص، به سفرهای نزدیک ساحل اشتغال دارند و برای صدور چنین گواهینامه ای، می تواند موضوعات غیر قابل اعمال در آب ها یا کشتی های ذی ربط را مستثنی کند، با در نظر گرفتن ایمنی همه ی کشتی هایی که امکان دارد در همان آب ها دریانوردی کنند.

    بخش الف – ۳ /۲

    حداقل الزامات اجباری برای دریافت گواهینامه ی افسران نگهبان مسئول ناوبری و فرماندهان، در کشتی های با ظرفیت ناخالص کم تر از ۵۰۰ تن در سفرهای نزدیک ساحل

    افسر نگهبان مسئول ناوبری

    استاندارد صلاحیت

    ۱ ـ هر متقاضی دریافت گواهینامه، باید:

    ۱. ملزم به نمایش صلاحیت عهده دار شدن وظایف، کارها و مسئولیت های فهرست شده در ستون ۱ جدول الف – ۳ /۲، در سطح عملیاتی باشد؛ ملزم باشد در سطح عملیاتی، شایستگی انجام امور،وظایف و مسئولیتهای مندرج در ستون ۱ جدول الف – ۳ /۲ را نشان دهد.

    ۲. حداقل، دارای گواهینامه ی مناسب برای انجام مخابرات رادیویی وی اچ اف، طبق الزامات مقررات رادیویی باشد؛ و

    ۳. درصورت برخورداری از مسئولیت اصلی برای مخابرات در طول حوادث اضطراری، دارای گواهینامه ی مناسب صادر یا شناسایی شده، به موجب مفاد مقررات رادیویی باشد.

    ۲ ـ حداقل دانش، درک و مهارت ضروری برای دریافت گواهینامه، در ستون ۲ جدول الف-۳ /۲ فهرست شده است.

    ۳ ـ داوطلب باید بتواند با سطح آگاهی از موضوعات مندرج در ستون ۲ جدول الف– ۳ /۲ در سمت افسر نگهبان مسئول ناوبری خدمت نماید.

    ۴ ـ آموزش و تجربه برای دست یابی به سطح لازم معلومات نظری، درک و مهارت، باید بر مبنای بخش الف -۲ /۸، قسمت ۱-۴ باشد – همچنین، اصولی که مورد نیاز برای نگهبانی ناوبری، باید رعایت شود، و الزامات مربوط این قسمت و رهنمود ارایه شده در قسمت (ب) این آیین نامه نیز باید در نظر گرفته شود.

    ۵ ـ لازم است، از هر متقاضی دریافت گواهینامه ملزم است که شواهدی مبنی بر دست یابی به استاندارد ضروری صلاحیت شایستگی مورد لزوم، طبق روش های نمایش صلاحیت روش ارايه شایستگی و معیارهای ارزشیابی سنجش صلاحیت شایستگی مندرج در ستون ۳ و۴ جدول الف -۳ /۲، ارایه دهد.

    آموزش خاص

    ۶ ـ هر متقاضی دریافت گواهینامه، به عنوان افسر نگهبان مسئول ناوبری در کشتی های با ظرفیت ناخالص کم تر از ۵۰۰ تن در سفرهای نزدیک ساحل، که ملزم است طبق بند ۴.۲.۱ از مقرره ۳ /۲، لازم است آموزش خاصی را به پایان برساند رسانده باشد، باید از برنامه آموزشی مورد تایید بر روی کشتی متابعت نماید اجرای برنامه ی تایید شده ای از آموزش در کشتی را دنبال کند که بر اساس آن که :

    ۱. اطمینان حاصل شود، در طول مدت لازم خدمت دریانوردی مورد لزوم، متقاضی، با در نظر گرفتن داشتنن راهنمای ارایه شده در بخش ب -۱ /۲، این آیین نامه، آگاهی لازم را دریافت کرده است از تجربه و آموزش عملی نظام مندی در اجرای کارها، وظایف و مسئولیت های مربوط به یک افسر نگهبان مسئول ناوبری برخوردار بهره مند شده است و با در نظر گرفتن راهنمای ارایه شده در بخش ب -۱ /۲، این آیین نامه، آگاهی لازم را دریافت کرده است.

    ۲. به طور دقیق، توسط افسران شایسته، روی کشتی هایی که در آن ها خدمت دریایی تایید شده انجام می دهد، کنترل و نظارت می شود؛ و

    ۳. مشروح موارد به قدر کفایت در دفترچه سوابق آموزشی یا در متن اسناد مشابه مستند خواهد شد. [الگوی مربوط دوره(های) سازمان بین المللی دریانوردی، و اسناد مشابه تهیه شده توسط فدراسیون کشتیرانی بین المللی، ممکن است در تهیه دفترچههای سوابق آموزشی کمک کند.]

    فرمانده

    ۷ ـ هر متقاضی دریافت گواهینامه، به عنوان فرماندهی در کشتی های با ظرفیت ناخالص کم تر از ۵۰۰ تن، در سفرهای نزدیک ساحل باید، الزامات مربوط به افسر نگهبان مسئول ناوبری، تنظیم شده مشروح در جداول زیر برآورده نماید ، به علاوه، باید ملزم به ارایه شواهدی مبنی بر آگاهی از و توانایی به منظور انجام همه ی کلیه وظایف آن یک فرمانده را نیز، شود.

    بخش الف – ۴ /۲

    حداقل الزامات اجباری دریافت گواهینامه ملوانانی که تشکیل دهنده ی در بخشی از نگهبانی ناوبری هستند

    استاندارد صلاحیت

    ۱ـ لازم است، از هر ملوان تشکیل دهنده ی بخشی از نگهبانی ناوبری در کشتی دریاپیما با ظرفیت ناخالص ۵۰۰ تن یا بیش تر، خواسته شود جهت انجام وظایف ناوبری در سطح پشتیبانی، که در ستون ۱ جدول الف -۴ /۲ تعیین شده است شایستگی نشان دهد. صلاحیت انجام وظایف دریانوردی در سطح پشتیبانی را، آن طور که در ستون ۱ جدول الف -۴ /۲ مشخص شده است، نمایش دهد

    ۲ـ حداقل آگاهی، درک و مهارت لازم ملوانان تشکیل دهنده ی قسمتی از نگهبانی ناوبری در کشتی دریاپیما با ظرفیت ناخالص ۵۰۰ تن یا بیش تر، در ستون ۲ جدول الف -۴ /۲ فهرست شده است.

    ۳ ـ هر متقاضی دریافت گواهینامه، باید ملزم به ارایه شواهد مربوط به دست یابی به استاندارد ضروری صلاحیت، طبق روش های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت، مشخص شده در ستون های ۳ و ۴ جدول الف -۴ /۲ باشد. اشاره به «آزمایش عملی»، در ستون ۳، ممکن است شامل آموزش تایید شده در ساحل باشد که در آن، دانشجویان، تحت آزمایش عملی قرار می گیرند.

    ۴ ـ هنگامی که هرگونه جداول صلاحیت در سطح پشتیبانی در رابطه با بعضی وظایف موجود نباشد، این موضوع برای تعیین آموزش، ارزیابی مناسب و اعمال الزاماتی به منظور صدور گواهینامه برای خدمه ذی ربط، و هم چنین انجام وظایفی که در سطح پشتیبانی عهده دار می شوند، تحت مسئولیت مرجع دریایی قرار خواهد گرفت.

    بخش الف – ۵ /۲

    حداقل الزامات اجباری برای دریافت گواهینامه ملوانان به عنوان ملوان ماهر عرشه

    استاندارد صلاحیت شایستگی

    ۱ـ لازم است، که از هر ملوان ماهر عرشه در کشتی دریاپیما با ظرفیت ناخالص ۵۰۰ تن یا بیش تر، خواسته شود که صلاحیت خود را در انجام وظایف در سطح پشتیبانی آن طور که در ستون ۱ جدول الف – ۵ /۲ مشخص شده است، به نمایش بگذارد.

    ۲ـ حداقل آگاهی، درک و مهارت مورد نیاز ملوان ماهر عرشه در کشتی دریاپیما با ظرفیت ناخالص ۵۰۰ تن یا بیش تر در ستون ۲ جدول الف – ۵ /۲ فهرست شده است.

    ۳ـ هر متقاضی دریافت گواهینامه، باید ملزم به ارایه ی شواهدی مبنی بر دست یابی به استاندارد صلاحیت مورد لزوم، طبق روش های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت، مشخص شده در ستون های ۳ و ۴ جدول الف– ۵ /۲ باشد

    فصل سوم

    استانداردهای مربوط به قسمت موتورخانه

    بخش الف – ۱ /۳

    حداقل الزامات اجباری به منظور دریافت گواهینامه ی افسران نگهبان مسئول موتور در موتورخانه با خدمه یا به عنوان مهندسین وظیفه تعیین شده در موتورخانه بدون خدمه ی دوره ای

    آموزش

    ۱ ـ تعلیمات و آموزش مورد لزوم در بند ۲.۴ مقرره ی ۱ /۳، باید شامل، آموزش مهارت های کارگاهی الکتریکی و مکانیکی، مربوط به وظایف افسر موتور باشد.

    آموزش در کشتی

    ۲ ـ هر متقاضی دریافت گواهینامه به عنوان افسر نگهبان مسئول در موتورخانه با خدمه یا به عنوان مهندس وظیفه تعیین شده در موتورخانه، بدون خدمه ی دوره ای کشتی های با نیروی محرکه موتور اصلی ۷۵۰ کیلووات یا بیش تر که خدمت دریایی او در انطباق با بند ۲.۲ مقرره ی ۱ /۳ است و بخشی از برنامه ی آموزشی تایید شده به منظور احراز الزامات این بخش را تشکیل می دهد، باید برنامه ی آموزشی تایید شده ای را در کشتی ادامه دهد، به طوری که:

    1ـ اطمینان حاصل شود، در طول زمان مورد لزوم خدمت دریایی، متقاضیان، آموزش و تجربه ی عملی نظام مندی را در انجام کارها، وظایف و مسئولیت های یک افسر نگهبان مسئول مورتورخانه، با در نظر گرفتن راهنمایی ارایه شده در بخش ب – ۱ /۳ این آیین نامه به دست می آورند؛

    2ـ توسط افسر مهندس مجرب شایسته و دارای گواهینامه در کشتی هایی که در آن، خدمت دریایی انجام می گیرد، به طور دقیق، تحت نظارت و کنترل قرار گرفته اند؛ و

    3ـ به طور کامل، در دفترچه سوابق آموزشی، مستند می شود

    استاندارد صلاحیت

    ۳ ـ ضروری است، از هر متقاضی دریافت گواهینامه به عنوان افسر نگهبان مسئول موتور در موتورخانه با خدمه یا به عنوان مهندس وظیفه تعیین شده با وظیفه معین در موتورخانه، بدون خدمه دوره ای خودکار موقت در یک کشتی دریاپیما با نیروی محرکه موتور اصلی ۷۵۰ کیلووات قدرت موتور یا بیش تر، خواسته شود که توانایی خود را در سطح عملیاتی برای عهده دار شدن کارها، وظایف و مسئولیت های فهرست شده در ستون ۱ جدول الف – ۱ /۳، به نمایش بگذارد.

    ۴ ـ حداقل آگاهی، درک و مهارت مورد لزوم برای اخذ گواهینامه، در ستون ۲ جدول الف – ۱ /۳ فهرست شده است.

    ۵ ـ سطح آگاهی از موارد فهرست شده در ستون ۲ جدول الف – ۱ /۳، باید برای افسران مهندس، به منظور انجام وظایف نگهبانی خود، کافی باشد.

    ۶ ـ تجربه و آموزش به منظور دست یابی به آگاهی نظری، درک و مهارت مورد لزوم، باید بر اساس بخش الف – ۲ /۸ قسمت ۲- ۴ – مبنی بر رعایت کردن اصول در عهده داری نگهبانی مهندسی باشد و باید الزامات مربوط به این قسمت و راهنمایی ارایه شده در قسمت (ب) این آیین نامه، در نظر گرفته شود.

    ۷ ـ در مورد متقاضیان دریافت گواهینامه ی خدمت در کشتی هایی که در آن، دیگ بخار، قسمتی از موتور آن ها را تشکیل نمی دهد، ممکن است الزامات مربوط به آن، از جدول ۱ /۳، حذف شود. گواهینامه ی اعطا شده بر این مبنا نباید برای خدمت در کشتی هایی که در آن، دیگ های بخار قسمتی از موتور کشتی است، تا زمانی که افسر مهندس، استاندارد صلاحیت در موارد حذف شده از جدول الف – ۱ /۳ را احراز نکرده، معتبر باشد. هر گونه محدودیت، این چنین، باید در گواهینامه و سند شناسایی قید شود.

    ۸ ـ به غیر از آن تاسیسات موتوری که برای آن ها گواهینامه ای معتبر اعطا میشود، مرجع دریایی ممکن است برای بعضی از مدل های موتور محرکه، الزامات آگاهی را حذف کند. گواهینامه ای که بر این مبنا اعطا می شود، نباید برای هر طبقه از تاسیسات موتوری که برای آن، موارد فوق حذف شده اند، دارای اعتبار باشد، تا زمانی که افسر مهندس ثابت کند که در این مورد، الزامات آگاهی و صلاحیت مربوط را احراز کرده است. هر گونه محدودیت، باید در گواهینامه و سند شناسایی قید شود.

    ۹ ـ هر متقاضی دریافت گواهینامه، باید ملزم به ارایه ی شواهد مبتنی بر دست یابی به استاندارد صلاحیت مورد لزوم، طبق روش های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت جدول بندی شده در ستون های ۳ و ۴ جدول الف – ۱ /۳، باشد.

    سفرهای نزدیک ساحل

    ۱۰ ـ الزامات بندهای ۲.۲ تا ۲.۵ مقرره ی ۱ /۳، مربوط به سطح آگاهی، درک و مهارت مورد لزوم، به موجب بخش های مختلف فهرست شده در ستون ۲ جدول الف – ۱ /۳ برای افسران مهندس کشتی های با نیروی محرکه موتور اصلی کم تر از ۳۰۰۰ کیلووات قدرت رانش که در سفرهای نزدیک ساحل اشتغال دارند، ممکن است متفاوت باشد؛ در صورت لزوم، باید اثرات ایمنی برای همه ی کشتی هایی که ممکن است در همان آب ها دریانوردی کنند در نظر گرفته شود. هر گونه محدودیت، این چنین، باید در گواهینامه و در سند شناسایی قید شود.

    بخش الف-۲ /۳

    حداقل الزامات اجباری برای گواهینامه های افسران سرمهندس و مهندس دوم در کشتی های دارای ماشین آلات رانش اصلی با توان رانش ۳۰۰۰ کیلووات یا بیشتر

    استاندارد صلاحیت

    ۱ ـ هر متقاضی دریافت گواهینامه به عنوان افسر سرمهندس و افسر مهندس دوم در کشتی های دریاپيما با ماشین آلات رانش اصلی با نیروی محرکه ۳۰۰۰ کیلووات یا بیشتر باید بتواند توانایی اجرای فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های مندرج در ستون ۱ جدول الف-۲ /۳ را در سطح مدیریت از خود به نمایش بگذارد.

    ۲ ـ حداقل دانش، درک و مهارت لازم برای گواهینامه های لازم در ستون ۲ جدول الف-۲ /۳ درج شده است. این ستون، موضوعات مندرج در ستون ۲ جدول الف-۱ /۳ برای افسران نگهبان مسئول مهندسی را در جزيیات با بسط و گسترش بیشتر شامل می شود.

    ۳ ـ با توجه به این که افسر مهندس دوم در کشتی باید دارای شرایطی باشد که بتواند مسئولیت های افسر سرمهندس کشتی را در هر زمان لازم اجرا نماید، ارزیابی این موضوعات برای سنجش توانايی متقاضیان در تلفیق کلیه اطلاعاتی که موثر در ایمنی عملیات ماشین آلات کشتی و حفاظت محیط زیست دریايی می باشد باید از طریق آزمون انجام شود.

    ۴ ـ سطح معلومات متقاضی در خصوص موارد مندرج در ستون ۲ جدول الف-۲ /۳ باید به نحوی کامل باشد که متقاضیان را قادر به انجام خدمت در سمت افسر سرمهندس یا افسر مهندس دوم بنماید.[ از دوره(های) الگوی سازمان بین المللی دریانوردی میتوان در زمینه تدوین دورهها استفاده نمود.]

    ۵ ـ آموزش و تجربه موضوعات فهرست آموزش و تجربه مورد نظر برای کسب سطح لازم از دانش، درک و مهارت باید الزامات خاص این بخش و توصیه های مندرج در بخش (ب) این آیین نامه را دربربگیرد.

    ۶ـ مرجع دریایی ممکن است الزامات مربوط به برخورداری از آگاهی انواع ماشین آلات رانش به غیر از آن تاسیسات مهندسی که برای آن گواهینامه اعطا شده معتبر است را حذف نماید. گواهینامه صادر شده بر این مبنا نباید برای هیچ یک از گروه های ماشین آلات حذف شده اعتبار داشته باشد، تا زمانی که افسر مهندس بتواند صلاحیت خود را در زمینه این الزامات مربوط به معلومات به اثبات برساند. هرگونه محدودیت از این قبیل باید در گواهینامه و سند شناسایی درج شود.

    ۷ـ هرمتقاضی دریافت گواهینامه باید شواهدی مبنی بر احراز استانداردهای صلاحیت لازم را طبق شیوه های اثبات صلاحیت و معیارهای ارزیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۲ /۳ ارايه نماید.

    سفرهای نزدیک ساحل

    ۸ـ سطح دانش، درک و مهارت لازم طبق بخش های مختلف فهرست شده در ستون ۲ جدول الف-۲ /۳ ممکن است حسب لزوم برای افسران مهندس کشتی های دارای ماشین آلات رانش اصلی با قدرت رانش محدود فعال در سفرهای نزدیک ساحل، و با توجه به تاثیر آن بر ایمنی تمامی کشتی های فعال در آن آب ها متفاوت باشد. هرگونه محدودیت از این قبیل باید در گواهینامه و سند شناسایی درج شود.

    بخش الف-۳ /۳

    حداقل الزامات اجباری برای دريافت گواهینامه های افسران سرمهندس و افسران مهندس دوم در کشتی های دارای ماشین آلات رانش اصلی با قدرت رانش بین ۷۵۰ و۳۰۰۰ کیلووات

    استاندارد صلاحیت

    ۱ـ از هر متقاضی دریافت گواهینامه به عنوان افسر سرمهندس و افسر مهندس دوم در کشتی های درياپيما دارای ماشین آلات رانش اصلی با قدرت رانش بین ۷۵۰ و۳۰۰۰ کیلووات باید خواسته شود که توانایی عهده دار شدن، فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های مندرج در ستون ۱ جدول الف-۲ /۳ را در سطح مدیریتی از خود به نمایش بگذارد.

    ۲ـ حداقل دانش، درک و مهارت لازم برای صدور گواهینامه در ستون ۲ جدول الف-۲ /۳ درج شده است. این ستون، موضوعات مندرج در ستون ۲ جدول الف-۱ /۳ برای افسران نگهبان مسئول مهندسی در موتورخانه با خدمه یا به عنوان افسرمهندس وظیفه در موتورخانه خودکار ادواري را در جزيیات با بسط و گسترش بیشتر شامل می شود.

    ۳ـ با توجه به این که یک افسر مهندس دوم در کشتی باید بتواند مسئولیت های سرمهندس کشتی را در هر زمان لازم عهده دار شود، ارزیابی این موضوعات برای سنجش توانایی متقاضیان در تلفیق کلیه اطلاعاتی که موثر در ایمنی عملیات ماشین آلات کشتی و حفاظت محیط زیست دریایی می باشد باید از طریق آزمون انجام شود.

    ۴ـ سطح معلومات متقاضی در خصوص موارد مندرج در ستون ۲ جدول الف-۲ /۳ ممکن است کاهش یابد اما باید برای فعالیت وی به عنوان افسر سرمهندس یا افسر مهندس دوم در کشتی دارای قدرت رانش در محدوده این بخش کافی باشد.

    ۵ـ به منظور دستیابی به سطح مورد لزوم دانش نظری، درک و صلاحیت، آموزش و تجربه دریایی باید الزامات مربوط این قسمت و رهنمود ارايه شده در قسمت (ب) این آیین نامه را دربر بگیرد.

    ۶ـ مرجع دریایی ممکن است الزامات مربوط به آگاهی انواع ماشین آلات رانش به غیر از آن تاسیسات مهندسی که برای آن گواهینامه اعطا شده معتبر است را حذف نماید. گواهینامه صادر شده بر این مبنا نباید برای هیچ یک از گروه های ماشین آلات حذف شده اعتبار داشته باشد، تا زمانی که افسر مهندس بتواند صلاحیت خود را در زمینه الزامات اين معلومات به اثبات برساند. هرگونه محدودیت از این قبیل باید در گواهینامه و سند شناسایی درج شود.

    ۷ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه خواسته شود که شواهدی مبنی بر احراز استانداردهای صلاحیت لازم طبق شیوه های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۲ /۳ ارايه نماید.

    سفرهای نزدیک ساحل

    ۸ـ سطح دانش، درک و مهارت لازم طبق بخش های مختلف فهرست شده در ستون ۲ جدول الف-۲ /۳ و الزامات بندهای ۲.۱.۱ و ۲.۱.۲ مقرره ۳ /۳ ممکن است حسب لزوم برای افسران مهندس کشتی های دارای ماشین آلات رانش اصلی با قدرت رانش کمتر از ۳۰۰۰ کیلووات فعال در سفرهای نزدیک ساحل، و با توجه به تاثیر آن بر ایمنی تمامی کشتی های فعال در آن آب ها متفاوت باشد. هرگونه محدودیت از این قبیل باید در گواهینامه و سند شناسایی درج شود.

    بخش الف-۴ /۳

    حداقل الزامات اجباری برای گواهینامه های ملوانان تشکیل دهنده بخشی از نگهبانی در موتورخانه های دارای خدمه یا تعیین شده برای انجام وظایفی در موتورخانه های بدون خدمه ادواري

    استاندارد صلاحیت

    ۱ـ لازم است از هر ملوان تشکیل دهنده بخشی از نگهبانی در موتورخانه در کشتی های درياپيما خواسته شود که صلاحیت اجرای وظایف مهندسی دریایی مندرج در ستون ۱ جدول الف-۴ /۳ را در سطح پشتیبانی از خود به نمایش بگذارد.

    ۲ ـ حداقل دانش، درک و مهارت مورد لزوم ملوانان تشکیل دهنده بخشی از نگهبانی موتورخانه در ستون ۲ جدول الف-۴ /۳ فهرست شده است.

    ۳ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه خواسته شود که شواهدی مبنی بر احراز استانداردهای صلاحیت لازم طبق شیوه های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزیابی صلاحیت مشخص شده در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۴ /۳ ارايه نماید. اشاره به «آزمون عملی» در ستون ۳ این جدول ممکن است آموزش های ساحلی تایید شده ای را شامل شود که در آن دانشجویان تحت آزمون های عملی قرار می گیرند.

    ۴ ـ در مواردی که جدولی برای استاندارد صلاحیت در سطح پشتیبانی در ارتباط با وظایف خاص وجود ندارد، مرجع دریایی مسئولیت تعیین الزامات مناسب آموزش ، ارزیابی و صدور گواهینامه برای اشخاص تعیین شده برای اجرای این وظایف را برعهده خواهد داشت.

    بخش الف-۵ /۳

    حداقل الزامات اجباری برای گواهینامه های ملوانان به عنوان دریانورد ماهر موتور در موتورخانه های دارای خدمه یا تعیین شده برای اجرای وظایفی در موتورخانه های خودکار ادواري

    استاندارد صلاحیت

    ۱ـ لازم است از هر دریانورد ماهر موتور شاغل در کشتی های درياپيما دارای ماشین آلات رانش اصلی با قدرت رانش حداقل ۷۵۰ کیلووات یا بیشتر خواسته شود صلاحیت خود را در اجرای وظایف مهندسی دریایی در سطح پشتیبانی آنطور که در ستون ۱ جدول الف-۵ /۳ فهرست شده به نمایش بگذارد.

    ۲ـ حداقل دانش، درک و مهارت لازم برای دریانوردان ماهر موتور شاغل در کشتی های درياپيما دارای ماشین آلات رانش اصلی با قدرت رانش حداقل ۷۵۰ کیلووات یا بیشتر در ستون ۲ جدول الف-۵ /۳ درج شده است.

    ۳ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه خواسته شود شواهدی مبنی بر احراز استانداردهای مورد لزوم صلاحیت طبق شیوه های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزیابی صلاحیت مشخص شده در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۵ /۳ ارايه نماید.

    بخش الف ـ 6/3

    حداقل الزامات اجباری گواهینامه های افسران فنی-الكترونيك

    آموزش

    ۱ـ تحصیلات و آموزش مورد لزوم در بند ۲.۳ مقرره ۶ /۳ باید شامل آموزش مهارت های کارگاهی الکتریکی و الکترونیکی مرتبط با وظایف افسر فني-الكترونيك باشد.

    آموزش در کشتی

    ۲ـ هر متقاضي دريافت گواهینامه به عنوان افسر فني-الكترونيك باید یک برنامه تایید شده آموزش در کشتی را دنبال نماید که:

    ۱. تضمین کند متقاضی در مدت خدمت دریایی ضروری خود از آموزش عملی و تجربه نظام مند در خصوص فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های یک افسر فني-الكترونيك بهره مند می شود؛

    ۲. به دقت تحت نظارت و پایش توسط افسران شایسته و گواهینامه دار در کشتی هایی می باشد که در آن خدمت دریایی تایید شده انجام می گیرد؛ و

    ۳. به شیوه ای مناسب در دفترچه سوابق آموزشي مستند می گردد.

    استاندارد صلاحیت

    ۳ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه تحت عنوان افسر فني-الكترونيك خواسته شود که توانایی عهده دار شدن کارها، وظايف و مسئولیت های فهرست شده در ستون ۱ جدول الف-۶ /۳ را به نمایش بگذارد.

    ۴ـ حداقل دانش، درک و مهارت مورد لزوم برای گواهینامه در ستون ۲ جدول الف-۶ /۳ فهرست شده است و باید راهنمای ارايه شده در قسمت (ب) این آیین نامه را درنظر بگیرد.

    ۵ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه خواسته شود که شواهدی مبنی بر احراز استانداردهای مورد لزوم صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۶ /۳ را ارايه نماید.

    بخش الف-۷ /۳

    حداقل الزامات اجباری برای گواهینامه های ملوانان فني-الكترونيك

    ۱ـ هر ملوان فني-الكترونيك شاغل در کشتی های درياپيما دارای ماشین آلات رانش اصلی با قدرت رانش ۷۵۰ کیلووات یا بیشتر باید بتوانند توانایی اجرای وظایف مهندسی دریایی مندرج در ستون ۱ جدول الف-۷ /۳ را در سطح پشتیبانی از خود به نمایش بگذارد.

    ۲ـ حداقل دانش، درک و مهارت لازم برای ملوانان فني-الكترونيك شاغل برروی کشتی های درياپيما دارای ماشین آلات رانش اصلی با قدرت رانش ۷۵۰ کیلووات یا بیشتر در ستون ۲ جدول الف-۷ /۳ فهرست شده است.

    ۳ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه خواسته شود که شواهدی مبنی بر احراز استانداردهای مورد لزوم صلاحیت مشخص شده در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۷ /۳ را نمایش دهد.

    فصل چهارم

    ارتباطات رادیویی و کاربران رادیویی

    بخش الف-۱ /۴

    اجرا

    (مفادی وجود ندارد.)

    بخش الف-۲ /۴

    حداقل الزامات اجباری برای گواهینامه های کاربران رادیویی جی ام دی اس اس

    استاندارد صلاحیت

    ۱ ـ حداقل دانش، درک و مهارت لازم برای گواهینامه کاربران رادیویی جی ام دی اس اس باید برای اجرای وظایف آن ها کافی باشد. دانش لازم برای کسب هر یک از انواع گواهینامه های مندرج در مقررات رادیویی باید با آن مقررات منطبق باشد. به علاوه، لازم است از هر متقاضی خواسته شود که توانایی اجرای فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های مندرج در ستون ۱ جدول الف-۲ /۴ را در سطح مدیریتی از خود به نمایش بگذارد.

    ۲ـ دانش، درک و مهارت برای سند شناسایی به موجب کنوانسیون بر اساس گواهینامه های صادر شده به موجب مفاد مقررات رادیویی، در ستون ۲ جدول الف-۲ /۴ فهرست شده است.

    ۳ـ سطح آگاهی از موضوعات فهرست شده در ستون ۲ جدول الف-۲ /۴ باید برای متقاضی انجام این وظایف کافی باشد. [از دوره(های) الگوی سازمان بین المللی دریانوردی میتوان در زمینه تدوین دورهها استفاده نمود.]

    ۴ـ هر متقاضي دريافت گواهینامه باید شواهدی مبنی بر احراز استانداردهای مورد لزوم صلاحیت را به یکی از شیوه های زیر ارايه نمایند:

    ۱. نمایش صلاحیت در اجرای فعالیت ها و وظایف، و قبول مسئولیت های مندرج در ستون ۱ جدول الف-۲ /۴، طبق شیوه های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ آن جدول؛ و

    ۲. آزمودن یا ارزیابی مستمر به عنوان بخشی از یک دوره تایید شده آموزشی بر مبنای مواد مندرج در ستون ۲ جدول الف-۲ /۴.

    فصل پنجم

    استانداردهای مرتبط با الزامات ویژه آموزش برای خدمه انواع خاص کشتی ها

    بخش الف-۱-۱ /۵

    حداقل الزامات اجباری براي آموزش و صلاحیت های فرماندهان، افسران و ملوانان در کشتی های حمل مواد نفتی و شیمیایی

    استاندارد صلاحیت

    ۱ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه در آموزش پایه برای عملیات بار کشتی های حمل مواد نفتی و شیمیایی خواسته شود که:

    ۱. صلاحیت عهده دارشدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های مندرج در ستون ۱ جدول الف-۱-۱-۱ /۵ را به نمایش بگذارد؛ و

    ۲. شواهدی مبنی بر احراز موارد زیر را ارايه نماید:

    ۲.۱. حداقل دانش، درک و مهارت مندرج در ستون ۲ جدول الف-۱-۱-۱ /۵، و

    ۲.۲. استاندارد صلاحیت مورد لزوم طبق شیوه های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۱-۱-۱ /۵.

    ۲ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه در آموزش پیشرفته عملیات بار کشتی های حمل مواد نفتی خواسته شود که:

    ۱. صلاحیت عهده دار شدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های مندرج در ستون ۱ جدول الف-۲-۱-۱ /۵ را به نمایش بگذارد؛ و

    ۲. شواهدی مبنی بر احراز موارد زیر را ارايه نمایند:

    ۲.۱. حداقل دانش، درک و مهارت مندرج در ستون ۲ جدول الف-۲-۱-۱ /۵، و

    ۲.۲. استاندارد صلاحیت مورد لزوم طبق شیوه های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۲-۱-۱ /۵.

    ۳ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه در آموزش پیشرفته عملیات بار کشتی های حمل مواد شیمیایی خواسته شود که:

    ۱. صلاحیت عهده دار شدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های مندرج در ستون ۱ جدول الف-۳-۱-۱ /۵ را به نمایش بگذارد؛ و

    ۲. شواهدی مبنی بر احراز موارد زیر را ارايه نمایند:

    ۲.۱. حداقل دانش، درک و مهارت مندرج در ستون ۲ جدول الف-۳-۱-۱ /۵، و

    ۲.۲. استاندارد صلاحیت مورد لزوم طبق شیوه های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۳-۱-۱ /۵.

    بخش الف-۲-۱ /۵

    حداقل الزامات اجباری برای آموزش و صلاحیت های فرماندهان، افسران و ملوانان در کشتی های حمل گاز مایع

    استاندارد صلاحیت

    ۱ـ هر متقاضي دريافت گواهینامه در آموزش پایه برای عملیات بار کشتی های حمل گاز مایع باید بتواند:

    ۱. صلاحیت عهده دار شدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های مندرج در ستون ۱ جدول الف-۱-۲-۱ /۵ را به نمایش بگذارد؛ و

    ۲. شواهدی مبنی بر احراز موارد زیر را ارايه نمایند:

    ۲.۱. حداقل دانش، درک و مهارت مندرج در ستون ۲ جدول الف-۱-۲-۱ /۵، و

    ۲.۲. استاندارد مورد لزوم صلاحیت طبق شیوه های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۱-۲-۱ /۵.

    ۲ـ هر متقاضي دريافت گواهینامه در آموزش پیشرفته برای عملیات بار کشتی های حمل گاز مایع باید بتواند:

    ۱. صلاحیت عهده دار شدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های مندرج در ستون ۱ جدول الف-۲-۲-۱ /۵ را به نمایش بگذارد؛ و

    ۲. شواهدی مبنی بر احراز موارد زیر را ارايه نمایند:

    ۲.۱. حداقل دانش، درک و مهارت مندرج در ستون ۲ جدول الف-۲-۲-۱ /۵، و

    ۲.۲. استاندارد مورد لزوم صلاحیت طبق شیوه های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۲-۲-۱ /۵.

    بخش الف-۲ /۵

    حداقل الزامات اجباری برای آموزش و صلاحیت های فرماندهان، افسران و ملوانان و سایر خدمه در کشتی های مسافری

    آموزش مدیریت جمعیت

    ۱ـ آموزش مدیریت جمعیت مورد لزوم به موجب بند ۴، مقرره ۲ /۵ برای اعضا خدمه که در فهرست هاي تجمع مشخص شده به منظور کمک به مسافران در شرایط اضطراری باید شامل موارد زیر باشد، اما لزوماً نباید محدود به آن ها شود:

    ۱. آگاهی از طرح های کنترلی و ابزارهای نجات جان اشخاص، شامل:

    ۱.۱. آگاهی از فهرست های تجمع و دستورالعمل های اضطراری،

    ۱.۲. آگاهی از خروجی های اضطراری، و

    ۱.۳. محدودیت های استفاده از آسانسورها؛

    ۲. توانايی کمک به مسافران در مسیر دریانوردی در محل تجمع و ایستگاه های سوار شدن، شامل:

    ۲.۱. قابلیت دادن دستورات واضح و دلگرم کننده،

    ۲.۲. کنترل مسافران در راهروها، راه پله ها و معابر،

    ۲.۳. خالی نگاه داشتن خروجی های اضطراری از موانع،

    ۲.۴. شیوه های موجود برای انتقال اشخاص ناتوان و اشخاص نیازمند کمک های خاص، و

    ۲.۵. جستجوی اقامتگاه ها

    ۳. روش های تجمع، شامل:

    ۳.۱. اهمیت حفظ نظم،

    ۳.۲. قابلیت استفاده از روش های کاهش و جلوگیری از ترس،

    ۳.۳. حسب مورد قابلیت استفاده از فهرست اسامی مسافران برای سرشماری تخلیه، و

    ۳.۴. قابلیت حصول اطمینان از این که مسافران از پوشش مناسب برخوردارند و جلیقه های نجات خود را به درستی پوشیده اند.

    آموزش ایمنی به خدمه ارايه کننده خدمات مستقیم به مسافران در محوطه های مخصوص مسافران

    ۲ـ آموزش ایمنی اضافی مورد لزوم به موجب بند ۵، مقرره ۲ /۵ باید احراز حداقل قابلیت های زیر را تضمین نماید:

    ارتباطات

    ۱. قابلیت برقراری ارتباط با مسافران در طول شرایط اضطرار، با درنظرداشتن:

    ۱.۱. زبان یا زبان های مناسب ملیت های اکثریت مسافران در آن مسیر خاص،

    ۱.۲. احتمال این که قابلیت استفاده از واژگان مقدماتی انگلیسی برای ارايه دستورات اصلی بتواند به عنوان یک شیوه ارتباطی با یک مسافر نیازمند کمک، عمل نماید، صرف نظر از این که آیا مسافر و خدمه از زبان مشترکی استفاده می کنند یا نه،

    ۱.۳. امکان نیاز به برقراری ارتباط به شیو ه های دیگر در طول اضطرار، مانند نمایش تصاویر، علايم دستی یا جلب توجه اشخاص به محل ارايه دستورات، ایستگاه های تجمع، ابزارهای نجات جان اشخاص یا مسیرهای خروج اضطراری، در مواردی که ارتباط شفاهی غیرعملی می باشد،

    ۱.۴. میزان ارايه دستورالعمل های کامل ایمنی به مسافران به زبان یا زبان های بومی آنها

    ۱.۵. زبان هایی که در طول اضطرار یا تمرین برای اعلام موارد اضطراری به منظور ارايه راهنمایی های حیاتی به مسافران و تسهیل کمک رسانی خدمه به آنها به کار می رود.

    ابزارهای نجات جان اشخاص

    ۲. قابلیت نمایش استفاده از ابزارهای نجات جان شخصی برای مسافران،

    روش هاي سوار شدن

    ۳. سوار و پیاده نمودن مسافران، با توجه خاص به اشخاص ناتوان و اشخاص نیازمند کمک .

    آموزش رفتار انساني و مديريت بحران

    ۳ـ فرماندهان، افسران سرمهندس، افسران ارشد، افسران مهندس دوم و تمامي اشخاص داراي مسئوليت ايمني مسافران در شرايط اضطراري بايد:

    ۱. آموزش رفتار انساني و مديريت بحران ضروری طبق با بند ۶، مقرره ۲ /۵ طبق سمت، وظایف و مسئولیت های خود طبق تعریف در جدول الف-۲ /۵ را با موفقیت گذرانده باشند؛ و

    ۲. بتوانند شواهدی مبنی بر احراز استاندارد صلاحیت طبق شیوه ها و معیارهای ارزشیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۲ /۵ ارايه نمایند.

    آموزش ایمنی مسافران، ایمنی بار و یکپارچگی بدنه

    ۴ـ آموزش ایمنی مسافران، ایمنی بار و یکپارچگی بدنه مورد لزوم به موجب بند ۷، مقرره ۲ /۵ برای فرماندهان، سرمهندسان، افسران ارشد، افسران مهندس دوم و تمامي اشخاص داراي مسئوليت مستقیم درخصوص سوار و پیاده شدن مسافران، بارگیری، تخلیه یا محکم نمودن بار و یا بستن دریچه های بدنه در کشتی های رو-رو مسافری باید احراز حداقل قابلیت های متناسب با وظایف و مسئولیت های خود را به صورت زیر تضمین نمایند:

    روش­هاي بارگیری و سوارشدن

    ۱. قابلیت اجرای مناسب روش های ایجاد شده برای کشتی درخصوص:

    ۱.۱. بارگیری و تخلیه وسایل نقلیه، ماشین های ریلی و سایر واحدهای حمل بار، از جمله ارتباطات لازم،

    ۱.۲. بالا و پایین آوردن رمپ های اتصال کشتی به اسکله

    ۱.۳. نصب و برداشتن عرشه های جمع شونده وسایل نقلیه

    ۱.۴. سوار و پیاده نمودن مسافران، با توجه خاص به اشخاص ناتوان و اشخاص نیازمند کمک

    حمل کالاهای خطرناک

    ۲. قابلیت اجرای هرگونه ایمن سازی خاص، الزامات و روشهای مرتبط با حمل کالاهای خطرناک در کشتی های رو-رو مسافری

    محکم نمودن بارها

    ۳. قابلیت:

    ۳.۱. اجرای مناسب مفاد آیین نامه اجرای ایمن چینش و محکم نمودن بار درخصوص وسایل نقلیه، ماشین های ریلی و سایر واحدهای حمل باری که حمل می کنند، و

    ۳.۲. استفاده مناسب از تجهیزات محکم نمودن بار و مواد تهیه شده، با توجه به محدودیت های آن ها.

    محاسبه تنش، تعادل و تراز طولی

    ۴. قابلیت:

    ۴.۱. استفاده مناسب از اطلاعات تعادل و تنش وارد شده،

    ۴.۲. محاسبه تعادل و تراز طولی برای شرایط متفاوت بارگیری، با استفاده از محاسبه گرهای تعادل یا برنامه های رایانه ای تهیه شده،

    ۴.۳. محاسبه فاکتور بار برای عرشه ها، و

    ۴.۴. محاسبه تاثیر آب توازن و انتقال سوخت بر تعادل، تراز طولی و تنش.

    بازکردن، بستن و محکم نمودن دریچه های بدنه

    ۵. قابلیت:

    ۵.۱. اجرای مناسب روش های ایجاد شده برای کشتی جهت بازکردن، بستن و محکم نمودن رمپ ها و درهای سینه، پاشنه و پهلوها، و کارکرد مناسب با سامانه های وابسته به آن ها، و

    ۵.۲. اجرای بازرسی پلوم شدن مناسب

    هوای عرشه کشتی رو-رو

    ۶. قابلیت:

    ۶.۱. در صورت وجود، استفاده مناسب از تجهیزات پایش هوا در فضاهای رو-رو، و

    ۶.۲. اجرای مناسب روش های ایجاد شده برای کشتی جهت تهویه فضاهای رو-رو در طول تخلیه و بارگیری وسایل نقلیه، در طول سفر و در شرایط اضطراری.

    فصل ششم

    استانداردهای مرتبط با فعالیت های اضطراری، ایمنی حرفه ای،امنیت، مراقبت های پزشکی و بقا

    بخش الف-۱ /۶

    حداقل الزامات اجباری براي آشنایی های ایمنی، آموزش و دستورالعمل پایه برای تمامی دریانوردان

    آموزش آشنايي هاي ايمني

    ۱ـ پيش از ارجاع نمودن وظيفه در كشتي، تمامي اشخاص استخدام شده يا شاغل در يك كشتي درياپيما، به غير از كشتي هاي مسافري، بايد آموزش آشنايي تاييد شده درباره فنون بقاي شخصي يا اطلاعات و دستورالعمل های کافی، با توجه به راهنمایی مندرج در بخش (ب) حاصل نمایند تا بتوانند:

    ۱. با سایر اشخاص در کشتی درباره مسایل اولیه ایمنی ارتباط برقرار و علايم و نمادهای اطلاعات ایمنی و علايم و آژیرهای هشداردهنده را درک نمایند؛

    ۲. بدانند در موارد زیر چه اقدامی انجام دهند:

    ۲.۱. افتادن نفر در آب

    ۲.۲. کشف آتش یا دود، یا

    ۲.۳. به صدا درآمدن آژیر آتش یا تخلیه کشتی؛

    ۳. ایستگاه های سوارشدن و تجمع و مسیرهای فرار اضطراری را شناسایی نمایند؛

    ۴. جلیقه های نجات را بیابند و بپوشند؛

    ۵. آژیر را به صدا درآورند و از کاربرد تجهیزات قابل حمل اطفاي حریق آگاهی پایه داشته باشند؛

    ۶. در مواجهه با یک سانحه یا اضطرار پزشکی دیگر، اقدامات فوری را پیش از درخواست کمک های بیشتر در کشتی انجام دهند؛ و

    ۷. درهای ضدحریق، ضدآب و ضدهوای نصب شده در آن کشتی خاص، به غیر از دریچه های بدنه را باز کنند و ببندند.

    آموزش مقدماتی [از دوره(های) الگوی سازمان بینالمللی دریانوردی میتوان در زمینه تدوین دورهها استفاده نمود]

    ۲ـ دریانوردان استخدام شده یا شاغل در هر سمتی برروی کشتی به عنوان بخشی از خدمه دارای وظایف تعیین شده ایمنی و جلوگیری از آلودگی در طول فعالیت کشتی باید، پیش از ارجاع هرگونه وظیفه ای در کشتی:

    ۱. بهره مند شدن از آموزش پایه تایید شده یا دستورالعمل ها درباره موارد زیر:

    ۱.۱. فنون بقاي شخصي، آن طور که در جدول الف-۱-۱ /۶ تنظیم گردیده،

    ۱.۲. جلوگیری و اطفاي حریق، آن طور که در جدول الف-۲-۱ /۶ تنظیم گردیده،

    ۱.۳. كمك هاي اوليه پايه، آن طور که در جدول الف-۳-۱ /۶، تنظیم گردیده، و

    ۱.۴. ايمني شخصي و مسئوليت هاي اجتماعي، آن طور که در جدول الف-۴-۱ /۶ تنظیم گردیده؛

    ۲. الزام ارايه شواهدی مبنی بر احراز استاندارد مورد لزوم صلاحیت به منظور عهده دارشدن اجرای فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های مندرج در ستون ۱ جداول الف-۱-۱ /۶، الف-۲-۱ /۶، الف-۳-۱ /۶ و الف-۴-۱ /۶ از طریق:

    ۲.۱. احراز صلاحیت طبق شیوه ها و معیارهای ارزشیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ آن جداول را به نمایش بگذارد، يا

    ۲.۲. آزمون يا ارزيابي مستمر به عنوان بخشي از يك برنامه آموزشي تاييد شده درباره موضوعات مندرج در ستون ۲ جداول فوق.

    ۳ ـ از دريانوردانی که طبق بند ۲ آموزش پایه شایسته هستند بايد خواسته شود که هر پنج سال، شواهدي مبني بر حفظ استاندارد مورد لزوم صلاحیت را براي عهده دار شدن اجرای فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های مندرج در ستون ۱ و ۲ جداول الف-۱-۱ /۶ و الف-۲-۱ /۶ ارايه نمايند.

    ۴ـ اعضا مي توانند تجربه و آموزش در كشتي را به عنوان حفظ استاندارد مورد لزوم صلاحیت در زمينه هاي زير بپذيرند:

    ۱. فنون بقاي شخصي، آن طور که در جدول الف-۱-۱ /۶ تنظیم گردیده:

    ۱.۱. پوشيدن جليقه نجات؛

    ۱.۲. سوار شدن بر شناور بقا از كشتي در حالی که جليقه نجات را بر تن دارد؛

    ۱.۳. انجام اقدامات اوليه در سوار شدن به قايق نجات با هدف افزایش شانس بقا؛

    ۱.۴. به آب انداختن لنگر چتري يا لنگر دریايی قايق نجات؛

    ۱.۵. كار با تجهيزات شناور بقا؛ و

    ۱.۶. كار با ابزارهاي مكان يابي، شامل تجهيزات راديويي؛

    ۲. جلوگیری از حریق و اطفاي حریق، آن طور که در جدول الف-۲-۱ /۶ تنظیم گردیده:

    ۲.۱. استفاده از تجهيزات خود تنفسی؛ و

    ۲.۲. انجام عملیات نجات در فضاي پردود، با استفاده از ابزارهاي تاييد شده توليد دود، در حالی که تجهيزات تنفسی را دربرداشته باشد.

    معافيت ها

    ۵ـ مرجع دریايی در ارتباط با كشتي ها به غير از كشتي هاي مسافري داراي ظرفيت ناخالص بيش تر از ۵۰۰ تن فعال در سفرهاي بين المللي و تانكرها، اگر معتقد باشد اندازه و طول كشتي، ويا مشخصات سفر آن به گونه اي است كه اجراي الزامات كامل اين بخش را غيرموجه يا غيرممكن مي سازد، مي تواند، ضمن توجه خاص به ايمني كشتي، ایمنی اشخاص روی کشتی، دارايي ها و حفاظت محيط زيست دريايي، تا همان حدود دريانوردان آن كشتي يا آن نوع از كشتي ها را از اجراي برخي الزامات معاف نمايد.

    بخش الف-۲ /۶

    حداقل الزامات اجباری براي صدور گواهینامه های مهارت در شناور بقا، قایق های نجات و قایق های نجات تندرو، مهارت در شناور بقا و قایق های نجات به غیر از قایق های نجات تندرو

    استاندارد صلاحیت

    ۱ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه مهارت برای شناور بقا و قایق های نجات به غیر از قایق های نجات تندرو خواسته شود که صلاحیت عهده دار شدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های فهرست شده در ستون ۱ جدول الف-۱-۲ /۶ را از خود به نمایش بگذارد.

    ۲ـ سطح آگاهی از موضوعات فهرست شده در ستون ۲ جدول الف-۱-۲ /۶ باید برای به آب اندازی و کنترل شناور بقا یا قایق نجات توسط متقاضی در شرایط اضطراری کافی باشد. [از دوره(های) الگوی سازمان بینالمللی دریانوردی میتوان در زمینه تدوین دورهها استفاده نمود.]

    ۳ـ به منظور دستیابی به سطح مورد لزوم دانش نظری، درک و مهارت، آموزش و تجربه دریایی باید توصیه های مندرج در بخش (ب) این آیین نامه را دربربگیرد.

    ۴ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه خواسته شود که شواهدی مبنی بر احراز استاندارد صلاحیت لازم به یکی از روش های زیر ارايه نمایند:

    ۱. احراز صلاحیت عهده دار شدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های فهرست شده در ستون ۱ جدول الف-۱-۲ /۶ طبق شیوه های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ آن جدول را به نمایش بگذارد؛ و

    ۲. آزمون یا ارزیابی مستمر به عنوان بخشی از یک برنامه آموزشی تایید شده که در برگیرنده موارد تنظیم شده در ستون ۲ جدول الف-۱-۲ /۶ باشد.

    ۵ـ دریانوردانی که طبق بند ۴ در شناور بقا و قایق های نجات به غیر از قایق های نجات تند رو شایستگی دارند باید هر پنج سال شواهدی مبنی بر حفظ استانداردهای مورد لزوم صلاحیت جهت عهده دارشدن فعالیت ها، وظايف و مسئولیت هاي فهرست شده در ستون ۱ از جدول الف-۱-۲ /۶ را ارايه دهند.

    ۶ـ اعضا می توانند تجربه و آموزش در کشتی را برای حفظ استاندارد صلاحیت لازم از جدول الف-۱-۲ /۶ را در موارد زیر بپذیرند:

    ۱. قبول مسئولیت شناور بقا یا قایق نجات در طول به آب اندازی و پس از آن:

    ۱.۱. تفسیر علامت های روی شناور بقا به معنای تعداد اشخاصی که در نظر است حمل گردد؛

    ۱.۲. صدور دستورات مناسب برای به آب اندازی و سوارشدن به شناور بقا، جداشدن از کشتی و مدیریت و پیاده کردن اشخاص از شناور بقا؛

    ۱.۳. آماده سازی و به آب اندازی ایمن شناور بقا و جداشدن سریع از پهلوی کشتی؛ و

    ۱.۴. جمع آوری ایمن شناور بقا و قایق های نجات؛

    ۲. مدیریت نجات یافتگان و شناور بقا پس از ترک کشتی:

    ۲.۱. پارو زدن و هدایت قایق و جهت یابی به کمک قطب نما؛

    ۲.۲. استفاده از اقلام شخصی شناور بقا، به استثناء اقلام آتش زا؛ و

    ۲.۳. نصب دستگاه ها برای کمک به موقعیت یابی.

    ۳. استفاده از دستگاه های مکان یابی، شامل تجهیزات ارتباطی و علامت دهی:

    ۳.۱. استفاده از تجهیزات قابل حمل رادیویی برای شناور بقا؛ و

    ۴. ارايه کمک های اولیه به نجات یافتگان.

    مهارت در زمينه قایق های نجات تندرو

    استاندارد صلاحیت

    ۷ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه حرفه ای در زمینه قایق های نجات تندرو خواسته شود که صلاحیت عهده دارشدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های فهرست شده در ستون ۱ جدول الف-۲-۲ /۶ را از خود به نمایش بگذارد.

    ۸ـ سطح آگاهی از موضوعات فهرست شده در ستون ۲ جدول الف-۲-۲ /۶ باید برای به آب اندازی و کنترل قایق نجات تند رو توسط متقاضی در شرایط اضطراری کافی باشد. ۱

    ۹ـ به منظور دستیابی به سطح مورد لزوم دانش نظری، درک و مهارت، آموزش و تجربه دریایی باید توصیه های مندرج در بخش (ب) این آیین نامه را دربربگیرد.

    ۱۰ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه خواسته شود که شواهدی مبنی بر احراز استاندارد صلاحیت لازم به یکی از روش های زیر را ارايه نماید:

    ۱. احراز صلاحیت عهده دارشدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های فهرست شده در ستون ۱ جدول الف-۲-۲ /۶ طبق شیوه های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ آن جدول را به نمایش بگذارد؛ و

    ۲. آزمون یا ارزیابی مستمر به عنوان بخشی از یک برنامه آموزشی تایید شده در برگیرنده موارد تنظیم شده در ستون ۲ جدول الف-۲-۲ /۶.

    ۱۱ـ دریانوردانی که طبق بند ۱۰ در قایق های نجات تندرو شایستگی دارند باید هر پنج سال شواهدی مبنی بر حفظ استانداردهای مورد لزوم صلاحیت جهت عهده دار شدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت ها فهرست شده در ستون ۱ از جدول الف-۲-۲ /۶ را ارايه دهند.

    ۱۲ـ اعضا می توانند تجربه و آموزش در کشتی را برای حفظ استاندارد صلاحیت لازم از جدول الف-۲-۲ /۶ را بپذیرند:

    ۱. قبول مسئولیت قایق نجات تندرو در طول به آب اندازی و پس از آن:

    ۱.۱. کنترل به آب اندازی و بازگرداندن ایمن قایق نجات تندرو به کشتی؛

    ۱.۲. راهبری قایق نجات تندرو در هوای غالب و شرایط دریایی؛

    ۱.۳. استفاده از تجهیزات ارتباطی و علامت دهی بین قایق نجات تندرو، بالگرد و کشتی؛

    ۱.۴. استفاده از تجهیزات اضطراری موجود؛ و

    ۱.۵. اجرای الگوهای جستجو، با درنظرگرفتن عوامل محیط زیستی.

    بخش الف-۳ /۶

    حداقل آموزش اجباری اطفاي حریق پیشرفته

    استاندارد صلاحیت

    ۱ـ دریانوردانی که برای کنترل عملیات اطفاي حریق تعیین شده اند باید آموزش پیشرفته فنون اطفاي حریق، با تاکید خاص بر سازماندهی، راهکارها و فرماندهی، را با موفقیت گذرانده باشند و باید بتوانند صلاحیت عهده دار شدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های فهرست شده در ستون ۱ جدول الف-۳ /۶ را از خود به نمایش بگذارند.

    ۲ـ سطح دانش و درک موضوعات فهرست شده در ستون ۲ جدول الف-۳ /۶ باید برای کنترل موثر عملیات اطفاي حریق در کشتی کافی باشد.[از دوره (های) الگوی سازمان بین المللی دریانوردی میتوان در زمینه تدوین دورهها استفاده نمود.]

    ۳ـ آموزش و تجربه به منظور دستیابی به سطح لازم از دانش نظری، درک و مهارت باید با در نظر گرفتن راهنمايی را ارايه شده در قسمت (ب) این آيین نامه باشد.

    ۴ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه خواسته شود که شواهدی مبنی بر احراز استاندارد مورد لزوم صلاحیت طبق شیوه های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۳ /۶ ارايه نماید.

    ۵ـ از دریانوردانی که طبق بند ۴ در زمینه اطفاي حریق پیشرفته شایسته شده اند باید خواسته شود که هر پنج سال، شواهدی مبنی بر حفظ استانداردهای مورد لزوم صلاحیت برای عهده دارشدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های فهرست شده در ستون ۱ جدول الف-۳ /۶ را ارايه نمایند.

    ۶ـ اعضا می توانند تجربه و آموزش در کشتی را برای حفظ استاندارد مورد لزوم صلاحیت از جدول الف-۳ /۶ در موارد زیر بپذیرند:

    ۱. کنترل عملیات اطفاي حریق در کشتی:

    ۱.۱. روش های اطفاي حریق در دریا و بندر، با تاکید خاص بر سازماندهی، راهکارها و فرماندهی؛

    ۱.۲. ارتباطات و هماهنگی در طول عملیات اطفاي حریق؛

    ۱.۳. کنترل تهویه، از جمله تخلیه دود؛

    ۱.۴. کنترل سامانه های الکتریکی و سوخت؛

    ۱.۵. خطرهای فرایند اطفاي حریق (تقطیر خشک، واکنش های شیمیایی، افزایش سطح دیگ بخار)؛

    ۱.۶. پیشگیری های حریق و خطرهای وابسته به انبارش و مدیریت مواد؛

    ۱.۷. مدیریت و کنترل اشخاص مصدوم؛ و

    ۱.۸. روش های هماهنگی با سامانه اطفاي حریق ساحلی.

    بخش الف-۴ /۶

    حداقل الزامات اجباری مرتبط با کمک های اولیه و مراقبت های پزشکی

    استاندارد صلاحیت برای دریانوردان تعیین شده برای ارايه کمک های اولیه پزشکی در کشتی

    ۱ـ لازم است از هر دریانورد منتخب برای ارايه کمک های اولیه برروی کشتی خواسته شود که صلاحیت عهده دار شدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های فهرست شده در ستون ۱ جدول الف-۱-۴ /۶ را از خود به نمایش بگذارد.

    ۲ـ سطح آگاهی از موضوعات فهرست شده در ستون ۲ جدول الف-۱-۴ /۶ باید برای اقدام فوری موثر توسط دریانورد تعیین شده در صورت بروز احتمالی سوانح یا بیماری درکشتی کافی باشد. [از دوره(های) الگوی سازمان بینالمللی دریانوردی میتوان در زمینه تدوین دورهها استفاده نمود.]

    ۳ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه طبق الزامات بند ۱، مقرره ۴ /۶ خواسته شود شواهدی مبنی بر احراز استاندارد مورد لزوم صلاحیت طبق شیوه های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۱-۴ /۶ ارايه را نماید.

    استاندارد صلاحیت برای دریانوردان تعیین شده به عنوان مسئول مراقبت های پزشکی در کشتی

    ۴ـ دریانوردانی که به عنوان مسئول مراقبت های پزشکی در کشتی تعیین می شوند باید بتوانند صلاحیت عهده دار شدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های فهرست شده در ستون ۱ جدول الف-۲-۴ /۶ را از خود به نمایش بگذارند.

    ۵ـ سطح آگاهی از موضوعات فهرست شده در ستون ۲ جدول الف-۲-۴ /۶ باید برای اقدام فوری موثر توسط دریانورد تعیین شده در صورت بروز احتمالی سوانح یا بیماری درکشتی کافی باشد. [از دوره(های) الگوی سازمان بینالمللی دریانوردی میتوان در زمینه تدوین دورهها استفاده نمود.]

    ۶ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه طبق الزامات بند ۲، مقرره ۴ /۶ خواسته شود که شواهدی مبنی بر احراز استاندارد مورد لزوم صلاحیت طبق شیوه های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۲-۴ /۶ را ارايه نماید.

    بخش الف-۵ /۶

    حداقل الزامات اجباری برای صدور گواهینامه های مهارت برای افسران امنیتی کشتی ها

    استاندارد صلاحیت

    ۱ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه مهارت به عنوان افسر امنیتی کشتی خواسته شود که صلاحیت عهده دارشدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های فهرست شده در ستون ۱ جدول الف-۵ /۶ را از خود به نمایش بگذارد.

    ۲ـ سطح آگاهی از موضوعات فهرست شده در ستون ۲ جدول الف-۵ /۶ باید به نحوی کافی باشد که متقاضی را برای انجام وظیفه افسر امنیتی کشتی توانا سازد.

    ۳ـ در آموزش و تجربه به منظور دستیابی به سطح لازم از دانش نظری، درک و مهارت باید توصیه های مندرج در بخش ب-۵ /۶ این آیین نامه را در نظر گرفته شود.

    ۴ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه خواسته شود که شواهدی مبنی بر احراز استاندارد مورد لزوم صلاحیت طبق شیوه های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۵ /۶ را ارايه نماید.

    بخش الف-۶ /۶

    حداقل الزامات اجباری برای آموزش موارد امنیتی برای تمامی دریانوردان

    استاندارد صلاحیت برای آموزش آشنایی با موارد امنیتی

    ۱ـ پيش از اعزام برای انجام وظيفه در كشتي، تمامي اشخاص استخدام شده يا شاغل در يك كشتي درياپيما، به غير از مسافران، ملزم به پیروی از مفاد آیین نامه آي اس پي اس، باید یک دوره آموزشی تایید شده در رابطه با موارد امنیتی را با توجه به رهنمودهای ارايه شده در قسمت (ب) گذرانده باشند، تا بتوانند:

    ۱. سوانح امنيتي، شامل تهديد يا حمله دزدان دريايي يا سارقان مسلح را گزارش نمايند؛

    ۲. روش هاي لازم را برای پیگیری در موارد شناسايي تهديدات امنيتي را بدانند؛ و

    ۳. در روشهای اقتضايي و اضطراري مرتبط با امنيت شركت نمايند.

    ۲ـ دريانوردان استخدام شده يا شاغل برروي يك كشتي درياپيما و داراي وظايف معین امنيتي باید پیش از ارجاع آن وظایف، از آموزش آشنايي با موارد امنيتي در ارتباط با وظايف و مسئولیت های امنيتي تعيين شده خود، با توجه به راهنمايی بخش (ب) بهره مند شوند.

    ۳ـ آموزش آشنايي با موارد امنيتي باید توسط افسر امنیتی کشتی یا شخصی با شایستگی مشابه ارايه شود.

    استاندارد صلاحیت برای آموزش هوشیاری امنیتی

    ۴ـ دریانوردان شاغل یا استخدام شده برای هر سمتی در کشتی های ملزم به انطباق با الزامات آیین نامه آي اس پي اس، که در فعالیت آن کشتی به عنوان بخشی از خدمه تکمیلی بدون ارجاع وظیفه امنیتی باشند باید قبل از ارجاع هر وظیفه ای در کشتی:

    ۱. آموزش یا دستورالعمل های تایید شده مناسب درخصوص هوشیاری امنیتی، طبق جدول الف-۱-۶ /۶ دریافت نمایند؛

    ۲. بتوانند شواهدی مبنی بر احراز استاندارد مورد لزوم صلاحیت به منظور عهده دارشدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های فهرست شده در ستون ۱ جدول الف-۱-۶ /۶ را به شیوه های زیر ارايه نمايند:

    ۲.۱. توسط نمایش صلاحیت طبق شیوه ها و معیارهای ارزشیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ جدول الف-۱-۶ /۶؛ و

    ۲.۲. توسط آزمون یا ارزیابی مستمر به عنوان بخشی از یک برنامه آموزشی تایید شده در موضوعات مندرج در ستون ۲ جدول الف-۱-۶ /۶.

    الزامات موقت

    ۵ـ تا تاریخ اول ژانویه ۲۰۱۴ (۱۱ /۱۰ /۱۳۹۲)، دریانوردانی که خدمت دریایی خود را پیش از تاریخ لازم الاجرا شدن این بخش آغاز نموده اند باید بتوانند پیروی خود از الزامات بند ۴ را به شیوه های زیر اثبات نمایند:

    ۱. خدمت دریایی تایید شده به عنوان خدمه کشتی، به مدت حداقل شش ماه در مجموع ظرف سه سال قبل از آن؛ یا

    ۲. وظایف امنیتی را انجام داده باشند که در بررسی معادل با خدمت دریايی الزامی به موجب بند ۵.۱ باشند؛ یا

    ۳. قبولی در یک آزمون تایید شده؛ یا

    ۴. تكميل موفق آموزش تایید شده.

    استاندارد صلاحیت برای دریانوردان دارای وظایف امنیتی تعیین شده

    ۶ـ از هر دریانوردی که برای انجام وظایف امنیتی، از جمله فعالیت های مرتبط با دزدی و سرقت مسلحانه، تعیین شده است باید خواسته شود که صلاحیت عهده دارشدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های فهرست شده در ستون ۱ جدول الف-۲-۶ /۶ را از خود به نمایش بگذارد.

    ۷ ـ سطح آگاهی از موضوعات مندرج در ستون ۲ جدول الف-۲-۶ /۶ باید به نحوی کفایت نماید که هر متقاضی را قادر به انجام وظایف امنیتی تعیین شده، از جمله فعالیت های مرتبط با دزدی و سرقت مسلحانه در کشتی بنماید.

    ۸ـ لازم است از هر متقاضي دريافت گواهینامه خواسته شود که شواهدی مبنی بر احراز استاندارد مورد لزوم صلاحیت را به یکی از شیوه های زیر ارايه نماید:

    ۱. نمایش صلاحیت عهده دارشدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های مندرج در ستون ۱ جدول الف-۲-۶ /۶، طبق شیوه های نمایش صلاحیت و معیارهای ارزشیابی صلاحیت مندرج در ستون های ۳ و ۴ آن جدول؛ و

    ۲. آزمون یا ارزیابی مستمر به عنوان بخشی از یک برنامه آموزشی تایید شده شامل موارد مندرج در ستون ۲ جدول الف-۲-۶ /۶.

    الزامات موقت

    ۹ـ تا تاریخ اول ژانویه ۲۰۱۴ (۱۱ /۱۰ /۱۳۹۲)، دریانوردانی که خدمت دریایی خود را پیش از تاریخ لازم الاجرا شدن این بخش آغاز نموده اند باید بتوانند صلاحیت عهده دارشدن فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های مندرج در ستون ۱ جدول الف-۲-۶ /۶ را به شیوه های زیر از خود به نمایش بگذارند:

    ۱. خدمت دریایی تایید شده به عنوان خدمه کشتی، به مدت حداقل شش ماه در مجموع ظرف سه سال قبل از آن؛ یا

    ۲. وظایف امنیتی را انجام داده باشند که در بررسی معادل با خدمت دریایی الزامی به موجب بند ۹.۱ باشند؛ یا

    ۳. قبولی در یک آزمون تایید شده؛ یا

    ۴. تكميل موفق آموزش تایید شده.

    فصل هفتم

    استانداردهای مربوط به صدور گواهینامه های جایگزین

    بخش الف-۱ /۷

    صدور گواهینامه های جایگزین

    ۱ـ از هر متقاضی دریافت گواهینامه در سطح عملیاتی به موجب مفاد فصل هفتم از ضمیمه کنوانسیون باید خواسته شود که آموزش و تعملیات مرتبط را به پایان برساند و استاندارد صلاحیت برای کلیه ی وظایف مندرج در جدول الف-۱ /۲ یا جدول الف ۱ /۳ را احراز نماید. وظایف مشخص شده در جدول الف-۱ /۲ یا الف-۱ /۳ ممکن است به ترتیب اضافه شود، مشروط بر این که متقاضی، حسب مورد، آموزش و تعلیمات بیش تری را به پایان رساند و صلاحیت تجویز شده در آن جداول را برای وظایف مرتبط احراز نماید.

    ۲ـ از هر متقاضی دریافت گواهینامه در سطح مدیریتی، به عنوان شخصی که فرماندهی کشتی با ظرفیت ناخالص ۵۰۰ تن یا بیش تر را به عهده دارد، یا به عنوان شخصی که در صورت ناتوانی شخص فرمانده، فرماندهی را به عهده خواهد داشت، باید خواسته شود، علاوه بر انطباق با استاندارد صلاحیت مندرج در جدول الف- ۱ /۲ ، تعلیمات و آموزش مرتبط را به پایان برساند و استاندارد صلاحیت انجام کلیه ی وظایف تجویز شده در جدول ۲ /۲ را احراز نماید. وظایف مشخص شده در جداول فصل ۳ از این قسمت ممکن است اضافه شود، مشروط بر این که متقاضی، حسب مورد، تعلیمات وآموزش بیش تری را به پایان برساند و استانداردهای صلاحیت تجویز شده در آن جداول را برای وظایف مرتبط احراز کند.

    ۳ـ هر متقاضی دریافت گواهینامه در سطح مدیریتی به عنوان فرد مسئول رانش مکانیکی کشتی های دارای سامانه رانش اصلی با توان ۷۵۰ کیلووات یا بیش تر، یا فرد تحویل گیرنده­ی این مسئولیت رانش چنین کشتی، در صورت ناتوانی فرد مسئول از اجرای وظایف خود، باید بتوانند، علاوه بر احراز استاندارد صلاحیت مندرج در جدول الف-۱ /۳، تحصیلات و آموزش های مرتبط را به اتمام برسانند و استاندارد صلاحیت برای کلیه ی فعالیت های مندرج در جدول الف-۲ /۳ را احراز نمایند. فعالیت های مندرج در فصل دوم این بخش ممکن است، در صورتی افزایش یابد که متقاضیان، تحصیلات و آموزش های مرتبط اضافی را، حسب مورد، به اتمام برسانند و استاندارد صلاحیت مندرج در جداول فوق برای فعالیت های مورد نظر را احراز نمایند.

    ۴ـ از هر متقاضی دریافت گواهینامه در سطح پشتیبانی:

    ۱. در زمینه ناوبری یا مهندسی دریایی باید خواسته شود تحصیلات و آموزش های مرتبط را به پایان برسانند و استاندارد صلاحیت برای فعالیت مندرج در جداول الف-۴ /۲ یا الف-۴ /۳ را احراز نمایند. وظایف مندرج مشخص شده در جداول الف-۴ /۲ یا الف-۴ /۳ به ترتیب ممکن است افزایش یابد، مشروط بر این که متقاضی، تحصیلات و آموزش های مرتبط بیش تری را، حسب مورد، به پایان برسانند و استاندارد صلاحیت مندرج در جداول فوق برای فعالیت های مورد نظر را احراز نمایند؛

    ۲. به عنوان دریانورد ماهر عرشه باید خواسته شود علاوه بر احراز استاندارد صلاحیت مشخص شده در جدول الف-۴ /۲، آموزش های مرتبط را به پایان برساند و استاندارد صلاحیت برای همه ی وظایف تجویز شده فعالیت های مندرج در جدول الف-۵ /۲ را احراز نماید. وظایف مشخص شده در جداول الف-۴ /۳ یا الف-۵ /۳ ممکن است افزایش یابد، مشروط بر این که متقاضی، آموزش های مرتبط بیش تری را، حسب مورد، به پایان برساند و استاندارد صلاحیت تجویز شده در آن جدول یا جداول برای وظیفه (های) مورد نظر را احراز نماید؛ و

    ۳. به عنوان دریانورد ماهر موتور باید خواسته شود علاوه بر احراز استاندارد صلاحیت مندرج در جدول الف-۴ /۳، آموزش های مرتبط را به اتمام برساند و استاندارد صلاحیت برای کلیه ی فعالیت های مندرج در جدول الف-۵ /۳ را احراز نماید. فعالیت های مندرج در جداول الف-۴ /۲ یا الف-۵ /۲ به ترتیب ممکن است در صورتی افزایش یابد که متقاضیان، آموزش های مرتبط اضافی را، حسب مورد، به پايان برساند و استاندارد صلاحیت مندرج در جدول (یا جداول) فوق برای فعالیت (های) مورد نظر را احراز نمایند.

    بخش الف-۲ /۷

    صدور گواهینامه های دریانوردان

    ۱ـ طبق الزامات بند ۱.۳ مقرره ۱ /۷، متقاضی دریافت گواهینامه به موجب مفاد بخش هفتم در سطح عملیاتی در وظایف مشخص شده در جداول الف-۱ /۲ و الف-۱ /۳ باید:

    ۱. حداقل ۱۲ ماه خدمت دریایی تایید شده داشته باشد، در حالی که این خدمت باید شامل حداقل شش ماه اجرای وظایف موتورخانه تحت نظارت یک افسر مهندس شایسته، و درصورت نیاز به وظایف به دریانوردی، حداقل شش ماه اجرای وظایف نگهبانی پل فرماندهی تحت نظارت یک افسر شایسته نگهبان پل فرماندهی باشد؛ و

    ۲. در طول این خدمت، برنامه های آموزشی تایید شده ای درکشتی را برای احراز الزامات مرتبط مندرج در بخش های جداول الف-۱ /۲ و الف-۱ /۳ به پایان می رساند و مراتب در دفترچه سوابق آموزشی مستند می شود.

    ۲ـ هر متقاضی دریافت گواهینامه به موجب الزامات بخش هفتم در سطح مدیریتی برای مجموعه ای از و ظایف مندرج در جداول الف-۱ /۲ و الف-۱ /۳ باید خدمت دریایی تایید شده طبق وظایف مندرج در سند شناسایی گواهینامه فوق به صورت زیر داشته باشند:

    ۱. برای اشخاصی به غیر از اشخاص دارای فرماندهی یا مسئولیت رانش مکانیکی کشتی، ۱۲ ماه اجرای وظایف در سطح عملیاتی حسب مورد، مرتبط با مقرره ۲ /۳ یا ۳ /۳، و در صورتی که وظایف دریانوردی در سطح مدیریتی لازم باشد، حداقل ۱۲ ماه اجرای وظایف نگهبانی پل فرماندهی در سطح عملیاتی؛

    ۲. برای افراد دارای فرماندهی یا مسئولیت رانش مکانیکی کشتی، حداقل ۴۸ ماه، شامل مفاد بند ۲.۱ این بخش، اجرای وظایف مرتبط با فعالیت های مندرج در سند شناسایی گواهینامه به عنوان افسر دارای گواهینامه، که ۲۴ ماه آن باید برای اجرای وظایف مندرج در جدول الف-۱ /۳ و ۲۴ ماه آن باید برای اجرای وظایف مندرج در جداول الف-۱ /۳ و الف-۲ /۳ سپری شود.

    ۳ـ طبق الزامات بند ۱.۳ مقرره ۱ /۷، هر متقاضی دریافت گواهینامه به موجب مفاد بخش هفتم در سطح پشتیبانی در وظایف مشخص شده در جداول الف-۴ /۲ و الف-۴ /۳ باید موارد زیر را به پایان رسانده باشد:

    ۱. خدمت دریایی تایید شده، شامل حداقل ۱۲ ماه تجربه، تشکیل شده از:

    ۱.۱. حداقل ۶ ماه مرتبط با وظایف نگهبانی ناوبری؛ و

    ۱.۲. حداقل ۶ ماه مرتبط با وظایف موتورخانه؛ یا

    ۲. آموزش ویژه، پیش از عزیمت به دریا یا برروی کشتی، شامل خدمت دریایی تایید شده به مدت حداقل ۴ ماه، تشکیل شده از:

    ۲.۱. حداقل ۲ ماه مرتبط با وظایف نگهبانی ناوبری؛ و

    ۲.۲. حداقل ۲ ماه مرتبط با وظایف موتورخانه؛ یا

    ۳. خدمت دریایی، تجربه و آموزش الزامی مندرج در بند ۳.۱ یا ۳.۲ باید تحت نظارت مستقیم یک افسر یا ملوان دارای شایستگی مناسب انجام شود.

    ۴ـ طبق الزامات بند ۱.۳ مقرره­ی ۱ /۷، هر متقاضی دریافت گواهینامه به موجب مفاد بخش هفتم در سطح پشتیبانی در وظایف مشخص شده در جداول الف-۵ /۲ و الف-۵ /۳، در حین احراز شایستگی برای خدمت به عنوان یک ملوان تشکیل دهنده بخشی از نگهبانی ناوبری یا موتورخانه باید استانداردهای صلاحیت مشخص شده در بخش های الف-۵ /۲ و الف-۵ /۳ آیین نامه اس تی سی دبلیو را احراز نمایند و موارد زیر را به پایان رسانده باشند:

    ۱. حداقل ۳۰ ماه خدمت دریایی تایید شده، تشکیل شده از:

    ۱.۱. حداقل ۱۸ ماه مرتبط با وظایف دریانوردان ماهر عرشه؛ و

    ۱.۲. حداقل ۱۲ ماه مرتبط با وظایف دریانوردان ماهر موتورخانه؛ یا

    ۲. برنامه آموزشی تایید شده و حداقل ۱۸ ماه خدمت دریایی تایید شده، تشکیل شده از:

    ۲.۱. حداقل ۱۲ ماه مرتبط با وظایف دریانوردان ماهر عرشه؛ و

    ۲.۲. حداقل ۶ ماه مرتبط با وظایف دریانوردان ماهر موتورخانه؛ یا

    ۳. برنامه آموزشی یکپارچه ویژه عرشه و موتورخانه، شامل حداقل ۱۲ ماه خدمت دریایی تایید شده در بخش یکپارچه عرشه و موتورخانه، تشکیل شده از:

    ۳.۱. حداقل ۶ ماه مرتبط با وظایف دریانوردان ماهر عرشه؛ و

    ۳.۲. حداقل ۶ ماه مرتبط با وظایف دریانوردان ماهر موتورخانه.

    بخش الف-۳ /۷

    اصول حاکم بر صدور گواهینامه های جایگزین

    (مفادی وجود ندارد.)

    فصل هشتم

    استانداردهای مربوط به نگهبانی

    بخش الف-۱ /۸

    سلامت برای انجام وظیفه

    ۱ـ مراجع دریایی باید خطرهای ناشی از خستگی دریانوردان را در نظر بگیرند، به ویژه آنان که در عملیات کشتی دارای وظایف مربوط به ایمنی و امنیت هستند.

    ۲ـ كليه ي افراد دارای وظایف تعیین شده به عنوان افسر نگهبان مسئول یا ملوان تشکیل دهنده­ی بخشی از نگهبانی، و آنان که دارای وظایف مرتبط با وظایف تعیین شده­ی ایمنی، جلوگیری از آلودگی و امنیت هستند، باید حداقل به مدت های زیر زمان استراحت داشته باشند:

    ۱. حداقل ۱۰ ساعت استراحت در هر ۲۴ ساعت؛ و

    ۲. ۷۷ ساعت استراحت در هر ۷ روز.

    ۳ـ ساعت های استراحت ممکن است به حداکثر دو قسمت تقسیم شود، به صورتی که یکی از آنها باید به مدت حداقل ۶ ساعت باشد و فاصله بین دو زمان استراحت متوالی از ۱۴ ساعت تجاوز ننماید.

    ۴ـ اجرای الزامات ساعات استراحت مندرج در بندهای ۲ و ۳ در موارد اضطراری با سایر شرایط مهم عملیاتی، ضروری نیست رعایت شود. فراخوان ها، تمرین های اطفای حریق و قایق نجات و تمرین های تجویز شده در قوانین و مقررات ملی و اسناد بین المللی، باید به شیوه ای اجرا شوند که حداقل اختلال را در ساعات استراحت به وجود آورند و باعث ایجاد خستگی نشوند.

    ۵ـ مراجع دریایی باید الزام نمایند برنامه های زمان بندی نگهبانی در محل هایی الصاق شوند که به راحتی در دسترس باشند. برنامه های زمان بندی باید در قالبی استاندارد شده [برای این کار میتوان از «دستورالعملهای سازمان بینالمللی دریانوردی/سازمان بینالمللی کار برای تدوین جداول ترتیبات کاری دریانوردان در کشتی و قالبهای سوابق ساعات کار یا استراحت دریانوردان» استفاده کرد.] و به زبان یا زبان های کاری کشتی و انگلیسی تدوین شوند.

    ۶ـ در هنگام خواستن آماده باش یک دریانورد، مانند زمانی که محوطه ماشین آلات بدون متصدی است، دریانورد باید استراحت جبرانی کافی داشته باشد، اگر در زمان عادی استراحت وی اختلالی به جهت فراخوانی به کار ایجاد شده باشد.

    ۷ـ مراجع دریایی باید الزام نمایند سوابق ساعات روزانه استراحت دریانوردان در قالبی استاندارد شده[برای این کار میتوان از «دستورالعملهای سازمان بینالمللی دریانوردی/سازمان بینالمللی کار برای تدوین جداول ترتیبات کاری دریانوردان در کشتی و قالبهای سوابق ساعات کار یا استراحت دریانوردان» استفاده کرد.] و به زبان یا زبان های کاری کشتی و انگلیسی نگهداری شود، تا امکان پایش و تایید انطباق با الزامات این بخش فراهم شود. دریانوردان باید نسخه ای از سوابق مربوط به خود را، که توسط فرمانده یا فرد دارای اختیار لازم از سوی فرمانده، و خود دریانورد ظهرنویسی شده است، دریافت نمایند.

    ۸ـ هیچ چیز در این بخش نباید باعث تضعیف حق فرمانده کشتی برای ملزم کردن یک دریانورد به پیروی از هرگونه ساعت کاری در اجرای فوریتی در ایمنی کشتی، اشخاص یا کالا در کشتی، یا کمک رسانی به سایر کشتی ها یا افراد دچار اضطرار در دریا گردد. به همین ترتیب، فرمانده می تواند برنامه ساعات استراحت را لغو و دریانورد را ملزم نماید هر چند ساعت کار ضروری را تا زمان بازگشت به شرایط عادی انجام دهد. در اولین فرصت پس از بازگشت به شرایط عادی، فرمانده باید اطمینان حاصل نماید، هر دریانوردی که در زمان استراحت برنامه ریزی شده مشغول به کار بوده است، از استراحت کافی برخوردار می گردند.

    ۹ـ اعضا می توانند تغییراتی استثنایی در ساعات استراحت ضروری مندرج در بندهای ۲.۲ و ۳ فوق را مجاز بدانند، مشروط بر این که مدت استراحت از ۷۰ ساعت در ۷ روز کمتر نباشد.

    تغییرات استثنایی در ساعات استراحت هفتگی ضروری مندرج در بند ۲.۲ نباید برای مدتی بیش از دو هفته متوالی مجاز باشد. فاصله میان دو تغییر استثنايی برروی کشتی نباید از دو برابر مدت استثنا کمتر باشد.

    ساعات استراحت مندرج در بند ۲.۲ ممكن است به حداكثر سه قسمت زمانی تقسيم شود، به صورتي كه مدت يكي از آن ها بايد حداقل ۶ ساعت و مدت هريك از دو قسمت ديگر نباید به مدت کمتر از یک ساعت باشد. فاصله ميان دو زمان استراحت متوالي نبايد از ۱۴ ساعت تجاوز نمايد. استثنا ها نبايد بيش از دو دوره ی زمانی ۲۴ ساعته در مدت ۷ روز ادامه يابند.

    استثناها بايد تاحد امکان رهنمودهاي مندرج در بخش ب-۱ /۸ در ارتباط با خستگي را درنظر بگيرند.

    ۱۰ـ هر مرجع دريايي، مي تواند به منظور جلوگيري از سوءاستفاده از الكل، حدي برابر با حداكثر ۰۵ /۰ درصد ميزان الكل در خون (بی­اِی­سی) يا مقدار ۲۵ /۰ ميلي گرم درليتر الكل دربازدم، و يا مقداري از الكل كه بتواند به ايجاد چنين غلظتي از الكل منجر شود، را براي فرماندهان، افسران و ساير دريانوردان در حين اجراي وظايف تعيين شده ی ايمني، امنيتي و محیط زیستی تعيين نمايد.

    بخش الف-۲ /۸

    ترتیبات نگهبانی و اصولی که باید رعایت شود

    قسمت ۱ – صدور گواهینامه

    ۱ـ افسر نگهبان مسئول ناوبری یا نگهبان عرشه باید از شایستگی لازم طبق مفاد فصل دوم یا فصل هفتم متناسب با وظایف مرتبط با دریانوردی یا نگهبانی عرشه برخوردار باشد.

    ۲ـ افسر نگهبان مسئول مهندسی باید از شایستگی لازم طبق مفاد فصل دوم یا فصل هفتم متناسب با وظایف مرتبط با نگهبانی مهندسی برخوردار باشد.

    قسمت ۲ – برنامه ریزی سفر

    الزامات کلی

    ۳ـ سفر مورد نظر باید از پیش و با درنظرگرفتن همه ی اطلاعات مربوط به آن برنامه ریزی شود و هر گونه مسیر تعیین شده، باید پیش از آغاز سفر بررسی شود.

    ۴ـ افسر سرمهندس کشتی باید، با رایزنی فرمانده، نیازهای سفر مورد نظر را با درنظرگرفتن الزامات مربوط به سوخت، آب، روانسازها، مواد شیمیایی، قطعات مصرفی و سایر قطعات یدکی، ابزارها، ذخایر و هر گونه ملزومات دیگر را تعیین نماید.

    برنامه ریزی پیش از هر سفر

    ۵ـ پیش از هر سفر، فرمانده­ی هر کشتی باید اطمینان حاصل نماید که مسیر مورد نظر از بندر مبدا تا اولین بندر مقصد با استفاده از نقشه های مناسب و کافی و سایر کتب و نشریات دریانوردی لازم برای سفر مورد نظر، حاوی اطلاعات دقیق، کامل و روزآمد درخصوص خطرها و محدودیت های دریانوردی که دايمی یا دارای طبیعت قابل پیش بینی هستند و به دریانوردی ایمن کشتی مربوط می شوند، برنامه ریزی شده است.

    تایید و ترسیم مسیر طراحی شده

    ۶ـ هنگامی که طراحی مسیر با در نظر گرفتن همه ی اطلاعات مربوط به آن تایید شد، مسیر طراحی شده باید به وضوح برروی نقشه های مناسب ترسیم شود و به صورت مستمر در دسترس افسر نگهبان مسئول، که باید هر مسیر را پیش از استفاده از آن درطول سفر تایید نماید، قرار داشته باشد.

    انحراف از مسیر طراحی شده

    ۷ـ اگر در طول سفر، تصمیمی برای تغییر بندر مقصد بعدی در مسیر طراحی شده اتخاذ شد و یا اگر لازم شود که کشتی به طور اساسی از مسیر طراحی شده بنا به علل دیگر منحرف شود، در این هنگام مسیر اصلاحی باید قبل از انحراف اساسی نسبت به مسیر طراحی شده قبلی طراحی شود.

    قسمت ۳ – کلیات اصول نگهبانی

    ۸ـ نگهبانی ها باید بر مبنای اصول مدیریت منابع موتورخانه و پل فرماندهی به قرار زیر اجرا شود:

    ۱. ترتیبات مناسب برای نگهبانی کارکنان باید طبق شرایط تعیین شوند؛

    ۲. هرگونه محدودیت در شایستگی ها یا سلامت افراد باید درهنگام به کارگیری کارکنان نگهبانی درنظرگرفته شود؛

    ۳. کارکنان عهده دار نگهبانی باید درکی از نقش های فردی، مسئولیت و نقش های گروهی مربوط داشته باشند.

    ۴. فرمانده، افسر سرمهندس و افسر مسئول وظایف نگهبانی باید عهده دار نگهبانی مناسب با استفاده بهینه از منابع موجود، مانند اطلاعات، تاسیسات /تجهیزات و سایر کارکنان باشند؛

    ۵. کارکنان عهده دار پرسنل نگهبانی باید کاربرد و عملکرد تاسیسات /تجهیزات را درک نمایند و آشنا با به کارگیری آن ها باشند؛

    ۶. کارکنان عهده دار نگهبانی باید اطلاعات را درک کنند و بتوانند چگونگی پاسخ گویی به اطلاعات دریافت شده از هر ایستگاه /تاسیسات /تجهیزات را درک نمایند؛

    ۷. اطلاعات دریافت شده از ایستگاه ها /تاسیسات /تجهیزات باید به صورت مناسب در اختیار همه ی کارکنان نگهبانی قرار گیرد؛

    ۸. پرسنل نگهبانی باید در کلیه ی شرایط به صورت مستمر و مناسب با یکدیگر در ارتباط باشند؛ و

    ۹. کارکنان نگهبانی باید فرمانده /افسر سرمهندس /افسر مسئول وظایف نگهبانی را بلافاصله از هرگونه تردید خود در زمینه ی اقدام مناسب در ارتباط با ایمنی مطلع سازند.

    قسمت ۴ – نگهبانی در دریا

    کلیات اصول نگهبانی

    ۹ـ اعضا باید توجه شرکت ها، فرماندهان، افسران سرمهندس و کارکنان نگهبانی را به رعایت اصول زیر که تضمین کننده ی نگهبانی ایمن در کلیه ی اوقات است، جلب نمایند.

    ۱۰ـ فرمانده هر کشتی موظف است تضمین نماید ترتیبات نگهبانی برای برقراری ایمن دریانوردی یا نگهبانی ایمن کالا کافی است. تحت نظارت کلی فرمانده، افسران نگهبان ناوبری مسئولیت دریانوردی ایمن کشتی در طول مدت وظیفه خود را با توجه خاص به اجتناب از تصادم و به گل نشستن کشتی بر عهده دارند.

    ۱۱ـ افسر سرمهندس کشتی موظف است، با رایزنی فرمانده، تضمین نماید ترتیبات نگهبانی برای اجرای نگهبانی مهندسی ایمن کافی است.

    حفاظت از محیط زیست دریایی

    ۱۲ـ فرمانده، افسران و ملوانان باید از تاثیرات جدی آلودگی عملیاتی یا ناشی از تصادم به محیط زیست دریایی آگاهی داشته باشند و کلیه ی اقدامات پیشگیرانه ممکن را برای جلوگیری از این گونه آلودگی، خصوصاً در چارچوب مقررات بندری و بین المللی مرتبط اتخاذ نمایند.

    قسمت ۱-۴ – اصولی که در عهده دار شدن نگهبانی ناوبری باید رعایت شود

    ۱۳ـ افسر نگهبان مسئول ناوبری نماینده فرمانده محسوب می شود و در همه ی اوقات، مسئولیت اصلی دریانوردی ایمن کشتی و پیروی از مقررات بین المللی جلوگیری از تصادم در دریا، ۱۹۷۲ برابر با ۱۳۵۱، (اصلاح شده) را بر عهده دارد.

    دیده بانی

    ۱۴ـ دیده بانی مناسب باید در کلیه ی اوقات و طبق مقرره­ی پنج مقررات بین المللی جلوگیری از تصادم در دریا، ۱۹۷۲ برابر با ۱۳۵۱، (اصلاح شده) با اهداف زیر اجرا شود:

    ۱. حفظ حالت مستمر مراقبت از طریق مشاهده و شنیدن، و همچنین هر شیوه موجود دیگر، در ارتباط با هرگونه تغییر مهم در محیط عملیاتی؛

    ۲. ارزیابی کامل وضعیت و خطر تصادم، به گل نشستن و سایر خطرهای دریانوردی؛ و

    ۳. یافتن کشتی ها یا واحد های هوایی درحال اضطرار، افراد کشتی شکسته، لاشه کشتی ها، مواد زاید شناور و سایر خطرهای متوجه دریانوردی ایمن.

    ۱۵ـ دیده بان باید بتواند همه ی توجه خود را به دیده بانی معطوف نماید و هیچ وظیفه­ی دیگری که ممکن است باعث مداخله در این مسئولیت شود، نباید به وی محول یا توسط وی اجرا شود.

    ۱۶ـ وظایف دیده بان و مسئول سکان متفاوت است و مسئول سکان نباید به عنوان دیده بان در زمان هدایت کشتی قلمداد شود، مگر در کشتی های کوچک که دید کامل و بدون مانع در همه ی اطراف در محل سکان وجود دارد و هیچ مانع دیگری برای دید شب یا اجرای دیده بانی مناسب وجود ندارد. افسر نگهبان مسئول ناوبری ممکن است تنها دیده بان در طول روز باشد، مشروط بر این که در این حالت:

    ۱. شرایط با دقت بررسی و ایمنی این کار بدون تردید مشخص شده باشد؛

    ۲. توجه کامل به همه ی عوامل مربوط به آن، اما نه تنها محدود به موارد زیر:

    - وضعیت هوا؛

    - میدان دید؛

    - فشردگی ترافیک؛

    - نزدیکی به خطرهای دریانوردی؛ و

    - توجه لازم در هنگام حرکت در طرح های تفکیک ترافیک یا در نزدیکی آن ها؛ و

    ۳. در دسترس بودن کمک فوری برای فراخواندن به پل فرماندهی هنگامی که تغییری در شرایط به وجود آید.

    ۱۷ـ در تعیین کفایت ترکیب نگهبانی ناوبری به منظور اطمینان از این که دیده بانی مناسب به طور مستمر بر قرار می شود، فرمانده باید همه ی عوامل مرتبط را در نظر بگیرد، از جمله آن هایی که در این بخش از آیین نامه تشریح شده، هم چنین عوامل زیر:

    ۱. میدان دید، وضعیت هوا و دریا؛

    ۲. فشردگی ترافیک و سایر فعالیت های انجام شده در ناحیه تردد کشتی؛

    ۳. توجه کافی در هنگام دریانوردی در طرح های جداسازی ترافیک یا در نزدیکی آن ها، یا سایر تدابیر تعیین مسیر؛

    ۴. بارکاری اضافی ناشی از ماهیت فعالیت های کشتی، الزامات عملیاتی فوری و مانورهای پیش بینی شده؛

    ۵. سلامت هر یک از خدمه آماده باش برای انجام وظیفه، که به عنوان بخشی از نگهبانی تعیین می شوند؛

    ۶. آگاهی از، و اطمینان به صلاحیت حرفه ای افسران و خدمه کشتی؛

    ۷. تجربه هر یک از افسران نگهبان ناوبر، و آشنایی آن افسر با تجهیزات، روش ها و قابلیت های مانور کشتی؛

    ۸. فعالیت های در حال انجام در داخل کشتی در هر زمان، شامل فعالیت های مخابراتی، و وجود کمک برای فراخواندن فوری به پل فرماندهی در صورت لزوم؛

    ۹. وضعیت عملیاتی کنترل ها و ابزارهای پل فرماندهی، شامل سامانه های اعلام خطر؛

    ۱۰. کنترل پروانه و تیغه سکان و ویژگی های مانور کشتی؛

    ۱۱. اندازه کشتی و دامنه دید موجود از محل هدایت کشتی؛

    ۱۲. جانمایی پل فرماندهی، تا حدی که این جانمایی مانع از مشاهده یا شنیدن رویدادهای خارج از کشتی توسط اعضا نگهبانی شود؛ و

    ۱۳. هرگونه استاندارد، روش یا راهنمای مرتبط با سلامت برای وظیفه و ترتیبات نگهبانی مصوب سازمان بین­المللی دریانوردی.

    ترتیبات نگهبانی

    ۱۸ ـ درهنگام تصمیم گیری درباره ترکیب کارکنان نگهبانی در پل فرماندهی، که ممکن است ملوانان دارای شایستگی مناسب را نیز شامل شود، عوامل زیر، در میان سایر موارد، باید درنظر گرفته شود:

    ۱. پل فرماندهی نباید در هیچ زمانی خالی بماند؛

    ۲. وضعیت هوا، میدان دید و تاریکی /روشنایی روز؛

    ۳. نزدیکی به خطرهای دریانوردی که ایجاب می کند افسر نگهبان مسئول وظایف ناوبری اضافی انجام دهد؛

    ۴. کاربرد و وضعیت عملیاتی ابزارهای کمک ناوبری، مانند اکدیس، رادار یا دستگاه های تعیین موقعیت الکترونیکی و هرگونه تجهیزات دیگر موثر بر دریانوردی ایمن کشتی؛

    ۵. کشتی از تجهیزات هدایت خودکار استفاده می کند؛

    ۶. وظایف رادیویی برای اجرا وجود دارد؛

    ۷. نشان دهنده ها، هشداردهنده ها و کنترل کننده های فضای ماشین آلات بدون خدمه (يو ام اس) در پل فرماندهی، و روش های استفاده از آن ها و محدودیت های آن ها؛ و

    ۸. هرگونه نیاز غیرعادی دیگر از نگهبانی ناوبری که ممکن است ناشی از شرایط عملیاتی خاص بروز نماید.

    تحویل نگهبانی

    ۱۹ـ افسر نگهبان مسئول ناوبری نباید نگهبانی را به افسر تحویل گیرنده ی نگهبانی تحویل دهد، اگر دلیلی برای این اعتقاد وجود داشته باشد که افسر تحویل گیرنده ی نگهبانی، قادر به انجام موثر وظایف نگهبانی نیست، که در این صورت فرمانده کشتی باید مطلع گردد.

    ۲۰ـ افسر تحویل گیرنده ي نگهبانی باید اطمینان حاصل نماید، اعضای تیم تحویل گیرنده­ی نگهبانی به صورت کامل قادر به اجرای وظایف خود، به ویژه در ارتباط با تطبیق با دید در شب هستند. افسران تحویل گیرنده ی نگهبانی نباید پیش از تطبیق کامل با شرایط نوری موجود نگهبانی را تحویل گیرند.

    ۲۱ـ پيش از تحويل گرفتن نگهباني، افسران تحويل گيرنده، بايد موقعيت تقريبي يا قطعي كشتي را مشخص نمايند، صحت سرعت، جهت و مسير مورد نظر و كنترل هاي محوطه ماشین آلات بدون خدمه را تاييد نمايند و هرگونه خطر متوجه دریانوردی پيش بيني شده در مدت نگهباني خود را درنظر بگيرند.

    ۲۲ـ افسران تحويل گيرنده، بايد شخصاً از موارد ذيل مطمئن شوند:

    ۱. دستورات پایدار و ساير فرامين خاص فرمانده در ارتباط با هدايت كشتي؛

    ۲. موقعيت، سرعت، جهت و آبخور كشتي؛

    ۳. کشندهای پیش بینی شده و غالب، جريان ها، شرايط جوي، ميدان ديد و تاثير اين عوامل بر ساعت و جهت؛

    ۴. روش های فرايندهاي استفاده از موتورهاي اصلي براي مانوركردن هنگامي كه از پل فرماندهی کنترل می شوند؛ و

    ۵. وضعيت دریانوردی شامل موارد زیر، اما تنها محدود به آن ها نمی شود:

    ۵.۱. وضعيت عملياتي کلیه ی تجهيزات ايمني و دریانوردی ناوبري مورد استفاده يا احتمالی براي استفاده در طول نگهباني؛

    ۵.۲. خطاهاي قطب نماهاي مغناطيسي و الكترونيكي؛

    ۵.۳. وجود و حركت كشتي ها در ميدان ديد يا شناخته شده که در آن نزدیکی واقع شوند؛

    ۵.۴. وضعيت ها و خطرهایي که در طول نگهبانی احتمالاً با آن روبرو مي شود؛ و

    ۵.۵. تاثيرات احتمالي خمش هاي طولي و عرضي كشتي، چگالی آب و اسکوات به علت فاصله تیر حمال كشتي با بستر دریا.

    ۲۳ـ اگر در هر زمانی، افسر نگهبان مسئول ناوبری در هنگام مانور یا اقدام دیگری به منظور اجتناب از وقوع هر خطری باید نگهبانی را تعویض کند، این تحویل و تحول نگهبانی باید تا به پایان رساندن آن اقدام به تعویق افتد.

    اجرای نگهبانی ناوبری

    ۲۴ـ افسر نگهبان مسئول ناوبری باید:

    ۱. نگهبانی در پل فرماندهی را عهده دار باشد؛

    ۲. تحت هیچ شرایطی پیش از تحویل مناسب نگهباني پل فرماندهی را ترك ننماید؛

    ۳. علی رغم حضور فرمانده در پل فرماندهی، مسئول ناوبري ايمن كشتي باقي خواهد ماند، تا اين كه به صورت خاص مطلع شود فرمانده اين مسئوليت را برعهده گرفته است و هر دو طرف اين مساله را درك نمايند.

    ۲۵ـ در طول نگهبانی، راهی که پیموده می شود، موقعیت و سرعت باید در فواصل زمانی مناسب و به طور مکفی، و با استفاده از ابزارهای کمک ناوبری لازم بررسی شود تا از حرکت کشتی در مسیر تعیین شده اطمینان حاصل شود.

    ۲۶ـ افسر نگهبان مسئول ناوبری باید از محل و عملکرد کلیه ی تجهیزات ایمنی و دریانوردی کشتی آگاهی کامل داشته باشد و محدودیت های عملیاتی این تجهیزات را بداند و درنظر بگیرد.

    ۲۷ـ افسر نگهبان مسئول ناوبری نباید وظایفی که با دریانوردی ایمن کشتی در تعارض است را به پذیرد یا به وی محول شود.

    ۲۸ـ درهنگام استفاده از رادار، افسر نگهبان مسئول ناوبری باید لزوم انطباق دايم با مفاد لازم الاجرای مندرج در مقررات بین المللی جلوگیری از تصادم در دریا، ۱۹۷۲ برابر با ۱۳۵۱، (اصلاح شده) در خصوص استفاده از رادار را درنظر داشته باشد.

    ۲۹ـ در صورت لزوم، افسر نگهبان مسئول ناوبری باید بدون درنگ از دستگاه های علایم صوتی، سکان و موتورها استفاده نماید. با این حال، درصورت امکان باید تغییرات مورد نظر در سرعت موتور بموقع اعلام شود یا به صورت موثر از کنترل های محوطه ماشین آلات بدون خدمه تعبیه شده در پل فرماندهی طبق روش های قابل اعمال استفاده کند.

    ۳۰ ـ افسران نگهبان مسئول ناوبری باید راهبری کشتی خود را، از جمله فواصل تا توقف آن را بدانند، و بهتر است امکان متفاوت بودن این موارد در راهبری کشتی های دیگر را درک کنند.

    ۳۱ـ سوابق حرکت ها و فعالیت های مرتبط با دریانوردی کشتی باید به صورت مناسب در طول نگهبانی ثبت شوند.

    ۳۲ـ بسیار حايز اهمیت است که افسر نگهبان مسئول ناوبری در کلیه ی اوقات از اجرای دیده بانی مناسب اطمینان حاصل کند. در کشتی های دارای اتاق نقشه مجزا، افسر نگهبان مسئول ناوبری می تواند در صورت لزوم و برای مدتی کوتاه ضروری برای اجرای وظایف دریانوردی به این اتاق برود، اما ابتدا باید از ایمنی این کار و اجرای دیده بانی مناسب اطمینان حاصل کند.

    ۳۳ـ آزمایش های عملیاتی تجهیزات دریانوردی کشتی باید در دریا در اغلب اوقات ممکن که عملی باشد و شرایط اجازه دهد، به ویژه پیش از شرایط خطرناک پیش بینی شده موثر بر دریانوردی کشتی انجام شوند. این آزمایش ها باید در زمانی مناسب تا حد امکان ثبت شوند. این آزمایش ها باید همچنین پیش از رسیدن به بندر یا قبل از ترک بندر انجام شوند.

    ۳۴ـ افسر نگهبان مسئول ناوبری باید به طور منظم بررسی هایی انجام دهد تا مطمئن شود:

    ۱. فرد هدایت کننده کشتی یا هدایت کننده خودکار، کشتی را در جهت صحیح هدایت می نماید؛

    ۲. خطای استاندارد قطب نما حداقل یک مرتبه در طول هر نگهبانی، و در صورت امکان، پس از هر تغییر عمده در مسیر تعیین می شود، استاندارد و قطب نماهای الکترونیکی اغلب مقایسه می شوند و تکرارکننده ها با قطب نمای مادر خود همگام مي شوند؛

    ۳. هدایت کننده خودکار کشتی حداقل یک مرتبه در طول هر نگهبانی به صورت دستی آزمایش می شود؛

    ۴. چراغ های علایم و دریانوردی و سایر تجهیزات ناوبری به درستی کار می کنند؛

    ۵. تجهیزات رادیویی به درستی و طبق بند ۸۶ این بخش کار می کنند؛ و

    ۶. نشان دهنده ها، هشداردهنده ها و کنترل های محوطه ماشین آلات بدون خدمه به درستی کار می کنند.

    ۳۵ـ افسر نگهبان مسئول ناوبری باید لزوم انطباق با الزامات لازم الاجرای کنوانسیون بین المللی ایمنی جان اشخاص در دریا (سولاس)، ۱۹۷۴ (۱۳۵۳)[به مقررههای 24/5، 25/5 و 26/5 سولاس مراجعه نمایید.]، را به طور دایم درنظر داشته باشد. افسر نگهبان مسئول ناوبری باید موارد زیر را درنظر بگیرد:

    ۱. لزوم تعیین فردی برای هدایت کشتی و قراردادن سکان در حالت کنترل دستی، در زمان مناسب برای مقابله ایمن با هرگونه شرایط خطرناک بالقوه؛ و

    ۲. این واقعیت که، در حالت هدایت خودکار کشتی، بسیار خطرناک است اجازه دهد کار به جایی برسد که افسر نگهبان مسئول ناوبری بدون کمک بماند و مجبور شود پیوستگی اجرای دیده بانی خود را برای اتخاذ اقدامات ضروری بشکند.

    ۳۶ـ افسران نگهبان مسئول ناوبری باید با کاربرد کلیه ی تجهیزات کمک ناوبری موجود در کشتی، شامل قابلیت ها و محدودیت های آن ها آشنایی کامل داشته و در نظر داشته باشند عمق یاب یک ابزار کمک ناوبری ارزشمند است.

    ۳۷ـ افسر نگهبان مسئول ناوبری باید استفاده از رادار را در صورت محدود شدن میدان دید یا پیش بینی وقوع آن، و در کلیه ی اوقات در آب های پرتردد، با توجه خاص به محدودیت های آن درنظر داشته باشد.

    ۳۸ـ افسر نگهبان مسئول ناوبری باید اطمینان حاصل نماید، مقیاس های برد به کاررفته اغلب تغییر می کنند تا این که پژواک­ها (اکوها) در اسرع وقت ممکن کشف شوند. باید درنظر داشت که پژواک­های (اکوهای) ضعیف یا کوچک ممکن است کشف نشوند.

    ۳۹ـ هنگام استفاده از رادار، افسر نگهبان مسئول ناوبری باید مقیاس برد مناسب را انتخاب و نمایشگر را با دقت مشاهده نماید و باید اطمینان حاصل کند که ترسیم مسیر یا واکاوی نظام­مند یا زمان کافی آغاز مي شود.

    ۴۰ـ در شرایط زیر، افسر نگهبان مسئول ناوبری باید فرمانده را بی­درنگ مطلع سازد:

    ۱. اگر میدان دید محدود شود یا وقوع آن پیش بینی شود؛

    ۲. اگر شرایط ترافیک یا حرکت سایر کشتی ها باعث ایجاد نگرانی می شود؛

    ۳. اگر دشواری در حفظ مسیر مشاهده می شود؛

    ۴. در صورت عدم رویت خشکی یا علایم کمک ناوبری و یا به دست آوردن عمق در زمان لازم؛

    ۵. اگر خشکی یا علایم کمک ناوبری و یا تغییراتی در عمق به صورت غیرمنتظره مشاهده می شود؛

    ۶. در صورت خرابی موتورها، کنترل های از راه دور ماشین آلات رانش، سامانه سکان یا هرگونه تجهیزات اساسی دریانوردی، آژیر هشدار یا نشانگرها؛

    ۷. درصورت خرابی تجهیزات رادیویی؛

    ۸. در شرایط بد جوی، اگر احتمال بروز خسارات جوی وجود داشته باشد؛

    ۹. در صورت برخورد کشتی با خطرهای دریانوردی، مانند یخ یا کشتی رها شده؛ و

    ۱۰. در هر شرایط اضطراری دیگر یا وجود تردید در هر موردی.

    ۴۱ـ علی رغم الزام مطلع ساختن فوری فرمانده در شرایط فوق، افسر نگهبان مسئول ناوبری همچنین باید بدون درنگ، هرگونه اقدام فوری ضروری برای ایمنی کشتی را بسته به شرایط اتخاذ نماید.

    ۴۲ـ افسر نگهبان مسئول ناوبری باید کلیه ی دستورات و اطلاعات مناسب، که تضمین کننده انجام نگهبانی ایمن، شامل دیده بانی مناسب می باشد را در اختیار کارکنان نگهبانی قرار دهد.

    نگهبانی در شرایط متفاوت و نواحی متفاوت

    هوای باز (صاف)

    ۴۳ـ افسر نگهبان مسئول ناوبری باید به صورت منظم و دقیق سمت قطب نمایی کشتی های نزدیک شونده را به منظور کشف سریع خطر تصادم اندازه گیری کند و در نظر بگیرد که چنین خطری در بعضی اوقات حتی هنگام درک بدیهی تغییر سمت ممکن است، وجود داشته باشد، به ویژه در مواردی که به کشتی های خیلی بزرگ یا در حال یدک شدن نزدیک می شود و یا هنگامی که به طرف یک کشتی در فاصله کم نزدیک مي شود. افسر نگهبان مسئول ناوبری باید همچنین اقدامات سریع و مثبتی را طبق مقررات قابل اعمال مندرج در مقررات بین المللی جلوگیری از تصادم در دریا، ۱۹۷۲ برابر با ۱۳۵۱ (اصلاح شده)، انجام دهد و متعاقباً بررسی کند که چنین اقدامی اثر مطلوب را دارد.

    ۴۴ـ در هوای صاف، در صورت امکان، افسر نگهبان مسئول ناوبری باید تمرین های رادار انجام دهد.

    دید محدود

    ۴۵ـ در شرایط محدود شدن میدان دید یا احتمال بروز آن، اولین مسئولیت افسر نگهبان مسئول ناوبری پیروی از الزامات مرتبط مندرج در مقررات بین المللی جلوگیری از تصادم در دریا، ۱۹۷۲ برابر با ۱۳۵۱ (اصلاح شده)، با توجه ویژه به به صدا درآوردن علایم مه، حرکت با سرعت ایمن و آماده نگاه داشتن موتورها برای مانورهای فوری است. به علاوه، افسر نگهبان مسئول ناوبری باید:

    ۱. فرمانده را مطلع سازد؛

    ۲. یک دیده بان مناسب تعیین نماید؛

    ۳. چراغ های دریانوردی را روشن نماید؛ و

    ۴. رادار را به کار بیاندازد و از آن استفاده نماید.

    در ساعات تاریکی

    ۴۶ـ در هنگام تعیین وظیفه دیده بان، فرمانده و افسر نگهبان مسئول ناوبری باید توجه کافی به استفاده از دستگاه های کمک ناوبری و تجهیزات موجود در پل فرماندهی، محدودیت های آن ها و فرایندها و موارد ایمنی اتخاذ شده داشته باشند.

    آب های ساحلی و پرتردد

    ۴۷ـ باید از نقشه دارای بزرگ ترین مقیاس روی کشتی، مناسب برای منطقه و اصلاح شده با کمک آخرین اطلاعات موجود استفاده شود. نقطه گذاری باید در فواصل زمانی مناسب و در صورت امکان با استفاده از بیش از یک روش انجام شود. درهنگام استفاده از اکدیس، باید از نقشه های ناوبری الکترونیکی داراي مقیاس مناسب استفاده و موقعیت کشتی با استفاده از یک شیوه مستقل تعیین موقعیت در فواصل زمانی مناسب بررسی شود.

    ۴۸ـ افسر نگهبان مسئول ناوبری باید كليه ي علایم دریانوردی را به صورت موثر شناسایی نماید.

    دریانوردی با حضور راهنما در کشتی

    ۴۹ـ علی رغم ماهیت وظایف و مسئولیت های راهنما، حضور وی در کشتی باعث رفع وظایف و مسئولیت های فرمانده و افسر نگهبان مسئول ناوبری در ارتباط با ایمنی شناور نمی شود. فرمانده و راهنما باید به تبادل اطلاعات مرتبط با ویژگی های کشتی، شرایط محلی و روش های دریانوردی بپردازند. فرمانده و /یا افسر نگهبان مسئول ناوبری باید به صورت نزدیک با راهنما همکاری داشته باشند و موقعیت و حرکت کشتی را به صورت مستمر و دقیق بررسی نمایند.

    ۵۰ـ در صورت وجود تردید درباره مقاصد یا اقدامات راهنما، افسر نگهبان مسئول ناوبری باید از راهنما درخواست توضیح نماید و در صورت باقی ماندن تردید، بی­درنگ فرمانده را مطلع سازد و اقدامات لازم را تا زمان رسیدن فرمانده انجام دهد.

    کشتی در لنگرگاه

    ۵۱ـ در صورت صلاحدید فرمانده، نگهبانی ناوبری مستمر باید در لنگرگاه نیز اجرا شود. در هنگام توقف کشتی در لنگرگاه، افسر نگهبان مسئول ناوبری باید:

    ۱. در اولین فرصت ممکن، موقعیت کشتی را برروی نقشه های مناسب تعیین و مشخص نماید؛

    ۲. در صورت ايجاب شرایط، در فواصل زمانی مناسب و با استفاده از سمت نسبت به علایم دریانوردی ثابت یا موارد قابل شناسایی برروی ساحل بررسی نماید کشتی به صورت مطمئن در لنگرگاه قرار دارد؛

    ۳. از اجرای دیده بانی مناسب اطمینان حاصل نماید؛

    ۴. از اجرای بازرسی های اطراف کشتی اطمینان حاصل نماید؛

    ۵. شرایط جوی و کشند و وضعیت دریا را مشاهده نماید؛

    ۶. درصورت حرکت کشتی با لنگر، فرمانده را مطلع سازد و کلیه ی اقدامات لازم را اتخاذ نماید؛

    ۷. از انطباق وضعیت آمادگی موتورهای اصلی و سایر ماشین آلات با دستورات فرمانده اطمینان حاصل نماید؛

    ۸. درصورت کاهش میدان دید، فرمانده را مطلع سازد؛

    ۹. اطمینان حاصل نماید، چراغ ها و اشکال مناسب برروی کشتی به نمایش درآمده است و علایم صوتی مناسب طبق کلیه ی مقررات مرتبط به صدا درمی آیند؛ و

    ۱۰. اقدامات لازم جهت حفاظت از محیط زیست دریایی ناشی از آلودگی توسط کشتی و پیروی از مقررات آلودگی قابل اعمال را اتخاذ نماید.

    قسمت ۲-۴ – اصول لازم برای عهده دار شدن نگهبانی مهندسی

    ۵۲ـ اصطلاح « نگهبانی مهندسی» به کاررفته در قسمت های ۲-۴، ۲-۵ و ۴-۵ این بخش به معنای فرد یا گروهی از کارکنان تشکیل دهنده نگهبانی یا دوره­ی مسئولیت یک افسر می باشد که در طول آن حضور فیزیکی در محوطه ی ماشین آلات ممکن است ضروری یا غیرضروری باشد.

    ۵۳ـ « افسر نگهبان مسئول مهندسی» نماینده­ی افسر سرمهندس محسوب می شود و در کلیه ی اوقات، مسئولیت اصلی فعالیت و نگهداری ایمن و کارآمد ماشین آلات موثر بر ایمنی کشتی، و بازرسی، عملکرد و آزمایش، حسب لزوم، کلیه ی ماشین آلات و تجهیزات تحت مسئولیت نگهبانی مهندسی را بر عهده دارد.

    ترتیبات نگهبانی

    ۵۴ـ ترکیب کارکنان نگهبانی مهندسی باید به گونه ای تعیین شود که در کلیه ی اوقات برای حصول اطمینان از فعالیت ایمن همه ی ماشین آلات موثر بر فعالیت کشتی، چه در حالت خودکار و چه دستی، کافی و برای شرایط و وضعیت های غالب مناسب باشند.

    ۵۵ـ درهنگام تصمیم گیری درباره کارکنان نگهبانی مهندسی، که ممکن است ملوانان دارای شایستگی مناسب را نیز شامل شود، عوامل زیر، در میان سایر موارد، باید درنظر گرفته شود:

    ۱. نوع کشتی و نوع و وضعیت ماشین آلات؛

    ۲. نظارت کافی، در کلیه ی اوقات، بر ماشین آلات موثر بر فعالیت ایمن کشتی؛

    ۳. هرگونه حالت خاص عملیات ایجاب شده تحت شرایطی مانند هوا، یخ، آب آلوده، آب کم عمق، وضعیت اضطراری، کنترل خسارت یا کاهش آلودگی؛

    ۴. شایستگی و تجربیات نگهبانی مهندسی؛

    ۵. ایمنی جان افراد، کشتی، کالا و بندر، و حفاظت از محیط زیست؛

    ۶. پیروی از مقررات بین المللی، ملی و محلی؛ و

    ۷. برقراری عملیات معمول کشتی.

    تحویل نگهبانی

    ۵۶ـ افسر نگهبان مسئول مهندسی نباید نگهبانی را به افسر تحویل گیرنده­ی نگهبانی تحویل دهد، اگر دلیلی برای این اعتقاد وجود داشته باشد که افسر تحویل گیرنده­ی نگهبانی قادر به انجام موثر وظایف نگهبانی نیست، که در این صورت افسر سرمهندس کشتی باید مطلع گردد.

    ۵۷ـ افسر تحویل گیرنده نگهبانی مهندسی باید اطمینان حاصل کند اعضای تیم تحویل گیرنده ی نگهبانی به صورت کامل قادر به اجرای وظایف خود به صورت موثر هستند.

    ۵۸ـ پيش از تحويل گرفتن نگهباني مهندسی، افسران تحويل گيرنده، بايد شخصاً از حداقل موارد زیر رضایت حاصل کنند:

    ۱. دستورات پایدار و ساير فرامين خاص افسر سرمهندس در ارتباط با عملیات سامانه ها و ماشین آلات كشتي؛

    ۲. ماهیت کلیه ی امور در حال اجرا بر روی سامانه ها و ماشین آلات، کارکنان شاغل در آن بخش و خطرهای موجود؛

    ۳. سطح و، حسب مورد، وضعیت آب یا پسماند در خن، مخازن آب توازن، مخازن مایعات آلوده، مخازن ذخیره، مخازن آب شیرین، مخازن فاضلاب و هرگونه الزامات خاص برای دفع یا استفاده از محتویات آن ها؛

    ۴. شرایط و سطح سوخت در مخازن ذخیره، مخزن ته نشینی، مخزن روزانه و سایر تسهیلات نگهداری سوخت؛

    ۵. هرگونه الزامات خاص مرتبط با خروجی های سامانه بهداشتی؛

    ۶. شرایط و حالت عملیات سامانه های مختلف کمکی و اصلی، شامل سامانه توزیع نیروی الکتریکی؛

    ۷. حسب اعمال، شرایط تجهیزات کنسول کنترل و پایش، و تجهیزات و تجهیزاتی که به طور دستی به کار گرفته شده؛

    ۸. حسب اعمال، شرایط و حالت عملیات کنترل های خودکار دیگ های بخار، مانند سامانه های کنترل حفاظ شعله، سامانه های کنترل حد، سامانه های کنترل احتراق، سامانه های کنترل سوخت رسانی و سایر تجهیزات مرتبط با عملیات دیگ های بخار؛

    ۹. هرگونه شرایط نامطلوب بالقوه، ناشی از هوای نامساعد، یخ یا آب های آلوده یا کم عمق؛

    ۱۰. هرگونه حالت خاص عملیات ایجاب شده در اثر خرابی تجهیزات یا شرایط نامساعد کشتی؛

    ۱۱. گزارش های ملوانان موتورخانه، در ارتباط با وظایف محول شده به آن ها؛

    ۱۲. در دسترس بودن تجهیزات اطفای حریق؛ و

    ۱۳. وضعیت تکمیل دفتر وقایع موتورخانه.

    اجرای نگهبانی مهندسی

    ۵۹ـ افسر نگهبان مسئول مهندسی باید اطمینان حاصل نماید، کلیه ی ترتیبات نگهبانی برقرار شده و تحت نظارت، اگر ملوانان موتورخانه، تشکیل دهنده ی بخشی از نگهبانی مهندسی هستند، به عملیات ایمن و کارآمد ماشین آلات رانش و تجهیزات فرعی کمک می کنند.

    ۶۰ـ افسر نگهبان مسئول مهندسی باید حتي در حضور سرمهندس در محوطه­ی ماشین آلات، مسئول عملیات این محوطه باقي بماند، تا اين كه به صورت خاص مطلع شود سرمهندس اين مسئوليت را برعهده گرفته است و هر دو طرف اين مساله را درك نمايند.

    ۶۱ـ کلیه ی اعضای نگهبانی مهندسی باید با وظایف نگهبانی تعیین شده خود آشنایی داشته باشند. به علاوه، هر یک از اعضا، در ارتباط با کشتی که در آن خدمت می کنند، باید دارای از موارد زير اگاه باشند:

    ۱. استفاده مناسب از سامانه های ارتباطات داخلی؛

    ۲. مسیرهای فرار از فضاهای ماشین آلات؛

    ۳. سامانه های اعلام خطر موتورخانه و قابلیت تشخیص بین آژیرهای مختلف، با توجه خاص به آژیر اطفای حریق؛ و

    ۴. تعداد، محل و انواع تجهیزات اطفای حریق و لوازم کنترل خسارات در فضاهای ماشین آلات، به همراه کاربرد و پیشگیری های مختلف ایمنی که باید رعایت شود.

    ۶۲ـ هرگونه ماشین آلات که درست کار نمی کند، یا پیش بینی می شود که درست کار نکند و یا به سرویس ویژه نیاز دارد باید به همراه اقدامات اتخاذ شده تا آن مرحله یادداشت شود. اگر لازم باشد، برنامه هایی باید برای هرگونه اقدام ضروری بعدی درنظر گرفته شود.

    ۶۳ـ هنگام قرار داشتن ماشین آلات در حالت دارای خدمه، افسر نگهبان مسئول مهندسی باید در همه ی اوقات به آسانی قادر به کار با تجهیزات رانش در واکنش به نیاز به تغییرات در جهت یا سرعت باشد.

    ۶۴ـ هنگام قرار داشتن ماشین آلات در حالت بدون خدمه دوره ای، افسر وظیفه مسئول نگهبانی مهندسی باید به سرعت در دسترس و آماده برای حضور فضاهای ماشین آلات باشد.

    ۶۵ـ كليه ي فرامین پل فرماندهی باید بموقع اجرا شوند. تغییرات جهت یا سرعت واحدهای اصلی رانش باید ثبت شوند، به جز در مواردی که مرجع دریایی تعیین نماید اندازه یا ویژگی های یک کشتی خاص، ثبت این موارد را غیرممکن می سازد. افسر نگهبان مسئول مهندسی باید اطمینان حاصل نماید که در هنگام استفاده از حالت دستی عملیات، کنترل های واحدهای رانش اصلی تحت نظارت مستمر در شرایط آماده باش یا مانور قرار دارند.

    ۶۶ـ توجه کافی باید به پشتیبانی و نگهداری مداوم کلیه ی ماشین آلات، شامل: سامانه های مکانیکی، الکتریکی، الکترونیکی، هیدرولیک و پنوماتیک، ابزارهای کنترل آن ها و تجهیزات ایمنی مربوط به آن ها، کلیه ی تجهیزات سامانه های خدماتی اقامتگاه ها و ثبت ذخایر و استفاده از تجهیزات یدکی مبذول شود.

    ۶۷ـ افسر سرمهندس باید مطمئن شود افسر نگهبان مسئول مهندسی از کلیه ی فعالیت های نگهداری و پیشگیری، کنترل خسارت و تعمیرات لازم در طول نگهبانی مهندسی آگاهی دارد. افسر نگهبان مسئول مهندسی باید مسئولیت جداسازی، استفاده از مسیرهای فرعی و تنظیم کلیه ی ماشین آلات لازم تحت مسئولیت نگهبانی مهندسی را بر عهده داشته باشد و همه ی فعالیت انجام شده را ثبت نماید.

    ۶۸ـ هنگامی که موتورخانه در حالت آماده باش قرار دارد، افسر نگهبان مسئول مهندسی باید مطمئن شود کلیه ی ماشین آلات و تجهیزاتی که ممکن است در طول مانور استفاده شود، در حالت آمادگی فوری قرار دارند و نیروی ذخیره کافی برای سامانه سکان و سایر نیازها موجود است.

    ۶۹ـ هیچ وظیفه دیگری که ممکن است باعث مداخله با وظایف نظارتی افسران نگهبان مسئول مهندسی در خصوص سامانه رانش اصلی یا تجهیزات کمکی شود، نباید به آنها محول یا توسط آنها اجرا شود. این افسران باید بر بخش رانش اصلی و سامانه های کمکی به صورت دایم نظارت داشته باشند، تا زمانی که نگهبانی را به شیوه مناسب تحویل می دهند، و باید ماشین آلات در حوزه­ی مسئولیت خود را به صورت دوره ای بازرسی نمایند. آن ها همچنین از انجام گشت های کافی در محوطه ماشین آلات و سامانه سکان به منظور مشاهده و گزارش دهی نواقص یا خرابی تجهیزات، اجرا یا نظارت بر اجرای تنظیمات متداول، نگهداری های لازم و سایر فعالیت های ضروری مطمئن شوند.

    ۷۰ـ افسران نگهبان مسئول مهندسی باید هدایت کارکنان نگهبانی مهندسی به منظور اطلاع رسانی شرایط بالقوه خطرناک به آنان که ممکن است تاثیر نامطلوب بر ماشین آلات داشته باشد و یا ایمنی جان افراد یا کشتی را به خطر اندازد را برعهده بگیرد.

    ۷۱ـ افسر نگهبان مسئول مهندسی باید مطمئن شود، نگهبانی محوطه ی ماشین آلات تحت نظارت انجام می شود و ترتیبات جایگزینی کارکنان در صورت ناتوانی هریک از کارکنان نگهبانی مهندسی را اتخاذ نماید. مسئول نگهبانی مهندسی نباید محوطه های ماشین آلات را بدون نظارت درحالتی ترک کند که مانع عملیات دستی قسمت موتورخانه یا موجب خفگی آن ها شود.

    ۷۲ـ افسر نگهبان مسئول مهندسی باید اقدامات لازم را برای محدود نمودن اثرات خسارت ناشی از خرابی تجهیزات، حریق، آب گرفتگی، پارگی، تصادم، به گل نشستن یا علل دیگر اتخاذ نماید.

    ۷۳ـ پیش از ترک وظیفه، افسر نگهبان مسئول مهندسی باید مطمئن شود کلیه ی رویدادهای مربوط به ماشین آلات اصلی و کمکی در طول نگهبانی مهندسی خود به صورت مناسب ثبت شده اند.

    ۷۴ـ افسر نگهبان مسئول مهندسی باید با هر مهندس مسئول امور نگهداری در طول کلیه ی فعالیت های پیشگیرانه، کنترل خسارت و تعمیرات همکاری نماید. این مساله شامل موارد زیر است اما تنها محدود به آن ها نمی شود:

    ۱. جداسازی و کنار گذاشتن ماشین آلاتی که روی آن ها کار باید انجام گیرد؛

    ۲. تنظیم سایر بخش های آن سامانه برای عملیات مناسب و ایمن در طول مدت نگهداری؛

    ۳. ثبت تجهیزاتی که روی آن ها کار شده و کارکنانی که آن را انجام داده اند، و آن افرادی که گام های ایمنی که برداشته اند، در دفتر وقایع موتورخانه یا اسناد مناسب دیگر، جهت استفاده افسران تحویل گیرنده­ی نگهبانی و نگهداری سوابق؛ و

    ۴. در زمان لازم، آزمایش و به کارانداختن ماشین آلات و تجهیزات تعمیر شده.

    ۷۵ـ افسر نگهبان مسئول مهندسی باید مطمئن شود، هر یک از ملوانانی که انجام وظایف تعمیراتی را بر عهده دارند به منظور کمک در عملیات دستی ماشین آلات در زمان نقص تجهیزات خودکار، در دسترس می باشند.

    ۷۶ـ افسر نگهبان مسئول مهندسی باید درنظر داشته باشد، تغییرات سرعت ناشی از خرابی ماشین آلات یا ازدست رفتن سامانه سکان ممکن است، ایمنی جان افراد یا کشتی را به خطر اندازد. در صورت بروز حریق یا هرگونه اتفاق غیرعادی دیگر در محوطه ماشین آلات که ممکن است باعث کاهش سرعت، نقص در شرف وقوع سامانه سکان، توقف سامانه رانش یا هرگونه تغییر در تولید نیروی الکتریکی یا خطرهای مشابه برای ایمنی، پل فرماندهی باید بی­درنگ مطلع شود. این اطلاع رسانی، در صورت امکان، باید پیش از بروز تغییرات صورت بگیرد تا پل فرماندهی از حداکثر زمان موجود برای اتخاذ هرگونه اقدام ممکن در جهت جلوگیری از بروز سانحه­ی دریایی بالقوه برخوردار شود.

    ۷۷ـ افسر نگهبان مسئول مهندسی باید در موارد زیر، افسر سرمهندس را بدون درنگ مطلع سازد:

    ۱. هنگامی که خرابی یا آسیبی به موتور وارد می شود که ممکن است ایمنی عملیات کشتی را به خطر بیاندازد؛

    ۲. هنگامی که خرابی اتفاق می افتد که تصور می شود باعث آسیب یا خرابی ماشین آلات رانش، ماشین آلات کمکی یا سامانه های کنترل و پایش شود؛ و

    ۳. در هرگونه حالت اضطراری یا وجود تردید در خصوص اتخاذ تصمیم یا اقدام صحیح.

    ۷۸ـ علی رغم الزام مطلع ساختن فوری افسر سرمهندس در شرایط فوق، افسر نگهبان مسئول مهندسی همچنین باید بدون درنگ، هرگونه اقدام فوری ضروری برای ایمنی کشتی، ماشین آلات آن و خدمه را بسته به شرایط اتخاذ نماید.

    ۷۹ـ افسر نگهبان مسئول مهندسی باید کلیه ی دستورات و اطلاعات مناسب، که تضمین کننده انجام نگهبانی ایمن می باشد را در اختیار کارکنان نگهبانی قرار دهد. نگهداری منظم ماشین آلات، که به عنوان فعالیتی موردی و همچنین بخشی از اجرای نگهبانی ایمن انجام می شود، باید به صورت یکی از اجزای اصلی معمول نگهبانی تعیین شود. نگهداری تعمیراتی دقیق، شامل: تعمیرات تجهیزات الکتریکی، مکانیکی، هیدرولیک، پنوماتیک و یا الکترونیکی مربوط به آن در سرتاسر کشتی باید با آگاهی افسر نگهبان مسئول مهندسی و افسر سرمهندس انجام شود. این تعمیرات باید ثبت شوند.

    نگهبانی مهندسی در شرایط متفاوت و نواحی متفاوت

    میدان دید محدود

    ۸۰ـ افسر نگهبان مسئول مهندسی باید اطمینان حاصل نماید، فشار هوا یا بخار کافی برای به صدا درآوردن علایم صوتی وجود دارد و در کلیه ی اوقات، فرامین پل فرماندهی مرتبط با تغییرات سرعت یا جهت، بی­درنگ اجرا می شوند و به علاوه، ماشین آلات کمکی که برای مانور استفاده مي شود، بی­درنگ آماده عملیات هستند.

    آب های ساحلی و پرتردد

    ۸۱ـ افسر نگهبان مسئول مهندسی باید اطمینان حاصل نماید، هنگامی که اعلام می شود کشتی در آب های پرتردد قرار دارد، کلیه ی ماشین آلات فعال در حرکت کشتی را می توان به سرعت در حالت عملیات دستی قرار داد. افسر نگهبان مسئول مهندسی باید همچنین اطمینان حاصل نماید، نیروی ذخیره کافی برای هدایت و سایر نیازهای حرکتی کشتی وجود دارد. تجهیزات هدایت اضطراری و سایر تجهیزات کمکی باید برای فعالیت فوری آماده باشند.

    کشتی در لنگرگاه

    ۸۲ـ در لنگرگاهی که حالت پناهگاهی ندارد، افسرسرمهندس کشتی باید در خصوص لزوم انجام نگهبانی مهندسی به شیوه ای مشابه زمان حرکت کشتی با فرمانده رایزنی نماید.

    ۸۳ـ هنگامی که کشتی در لنگرگاه فراساحل بدون حفاظ یا هرگونه شرایط واقعی در دریا، لنگر انداخته است، افسر مهندس نگهبان مسئول مهندسی، باید اطمینان حاصل نماید:

    ۱. نگهبانی مهندسی موثر اجرا می شود؛

    ۲. کلیه ی ماشین آلات فعال و در حالت آماده باش، به صورت دوره ای، بازرسی می شوند؛

    ۳. ماشین آلات اصلی و کمکی در حالت آماده باش طبق فرامین از پل فرماندهی، هستند؛

    ۴. تدابیری برای حفاظت از محیط زیست در برابر آلودگی ناشی از کشتی اتخاذ، و مقررات جلوگیری از آلودگی مرتبط رعایت می شوند؛ و

    ۵. کلیه ی سامانه های اطفای حریق و کنترل خسارت در حالت آمادگی قرار دارند.

    قسمت ۳-۴ – اصول لازم برای برقراری نگهبانی رادیویی

    مفاد کلی

    ۸۴ـ مراجع دریایی باید توجه شرکت ها، فرماندهان و کارکنان انجام دهنده نگهبانی رادیویی را به پیروی از مفاد زیر جلب نمایند تا از برقراری نگهبانی رادیویی ایمن در هنگام حضور کشتی در دریا، اطمینان حاصل شود. در هنگام پیروی از این آیین نامه، مقررات رادیویی باید مدنظر قرار گیرد.

    ترتیبات نگهبانی

    ۸۵ـ در هنگام تصمیم گیری درخصوص ترتیبات نگهبانی رادیویی، فرمانده هر کشتی دریاپیما، باید:

    ۱. اطمینان حاصل نماید نگهبانی رادیویی طبق مفاد مربوط به مقررات رادیویی و کنوانسیون سولاس انجام می شود؛

    ۲. اطمینان حاصل نماید، وظایف اصلی نگهبانی رادیویی تحت تاثیر نامطلوب رسیدگی به مکالمات رادیویی غیرمرتبط با حرکت ایمن کشتی و ایمنی دریانوردی قرار نمی گیرند؛ و

    ۳. تجهیزات رادیویی نصب شده برروی کشتی و وضعیت عملیاتی آن ها را درنظر گیرد.

    اجرای نگهبانی رادیویی

    ۸۶ـ کاربر مخابراتی اجرا کننده وظایف نگهبانی رادیویی باید:

    ۱. اطمینان حاصل نماید، نگهبانی برروی بسامدهای مندرج در مقررات رادیویی و کنوانسیون سولاس انجام می شود؛ و

    ۲. درهنگام انجام وظیفه، عملکرد تجهیزات رادیویی و منابع انرژی آن ها را به صورت منظم بررسی و هرگونه خرابی مشاهده شده را به فرمانده گزارش نماید.

    ۸۷ـ الزامات مقررات رادیویی و کنوانسیون سولاس در خصوص حفظ دفتر وقایع رادیویی یا رادیوتلگراف، حسب مورد، باید مورد پیروی قرار گیرند.

    ۸۸ـ مسئولیت نگهداری سوابق رادیویی، طبق الزامات مقررات رادیویی و کنوانسیون سولاس، بر عهده کاربر مخابراتی تعیین شده به عنوان دارنده ی مسئولیت اصلی مخابرات در طول سوانح اضطراری است. موارد زیر باید به همراه زمان اتفاق افتادن آن ها ثبت شوند:

    ۱. خلاصه ای از مکالمات رادیویی اضطرار، فوریت یا ایمنی؛

    ۲. سوانح مهم مرتبط با خدمات رادیویی؛

    ۳. حسب مورد، موقعیت کشتی حداقل یک مرتبه در روز؛ و

    ۴. خلاصه ای از وضعیت تجهیزات رادیویی، شامل: منابع انرژی آن ها.

    ۸۹ـ سوابق رادیویی باید در موقعیت عملیاتی مکالمات اضطراری نگهداری شوند و برای موارد زیر در دسترس باشند:

    ۱. برای بازرسی توسط فرمانده؛ و

    ۲. برای بازرسی توسط هرمقام مجاز مرجع دریایی و هر افسر کاملا مجاز و در اجرای کنترل طبق ماده ی ۱۰ این کنوانسیون.

    قسمت ۵ – نگهبانی در بندر

    اصول حاکم بر کلیه ی نگهبانی ها

    کلیات

    ۹۰ـ برروی هر کشتی پهلوگرفته به صورت ایمن، یا لنگر انداخته به صورت ایمن در شرایط عادی در بندر، فرمانده باید ترتیبات برقراری نگهبانی مناسب و موثر برای مقاصد ایمنی را بدهد. برای انواع خاص سامانه های رانش کشتی ها یا تجهیزات کمکی و برای کشتی های حامل مواد خطرناک، مخاطره آمیز، سمی یا مواد به شدت آتش زا، و یا سایر انواع خاص کالا ممکن است، الزامات خاص ضروری باشد.

    ترتیبات نگهبانی

    ۹۱ـ ترتیبات برای برقراری نگهبانی عرشه در هنگامی که کشتی در بندر است، باید در کلیه ی اوقات برای انجام موارد زیر کافی باشد:

    ۱. حصول اطمینان، از ایمنی جان افراد، کشتی، بندر و محیط زیست، و عملکرد ایمن کلیه­ی ماشین آلات مرتبط با عملیات کالا؛

    ۲. رعایت قوانین محلی، ملی و بین المللی؛ و

    ۳. حفظ نظم و برنامه روزمره کشتی.

    ۹۲ـ فرمانده باید درخصوص ترکیب کارکنان و مدت نگهبانی عرشه، بسته به شرایط مهار کشتی، نوع کشتی و ماهیت وظایف تصمیم گیری کند.

    ۹۳ـ در صورت صلاحدید فرمانده، یک افسر شایسته باید نگهبان مسئول عرشه باشد.

    ۹۴ـ تجهیزات لازم باید برای اجرای نگهبانی مناسب تدارک دیده شود.

    ۹۵ـ افسر سرمهندس، با رایزنی با فرمانده، باید اطمینان حاصل نماید، ترتیبات نگهبانی مهندسی برای اجرای ایمن این نگهبانی در بندر کفایت می کند. در هنگام تصمیم گیری درخصوص ترکیب کارکنان نگهبانی مهندسی، که ممکن است ملوانان مناسب موتورخانه را شامل شود، موارد زیر باید در نظر گرفته شوند:

    ۱. برروی کلیه ی کشتی های دارای توان رانش ۳۰۰۰ کیلووات و بیش تر باید همیشه یک افسر نگهبان مسئول مهندسی باشد؛

    ۲. برروی کشتی های دارای توان رانش کمتر از ۳۰۰۰ کیلووات، ممکن است طبق صلاحدید فرمانده و پس از رایزنی با افسرسرمهندس، افسری به عنوان نگهبان مسئول مهندسی نباشد؛ و

    ۳. افسران نگهبان مسئول مهندسی نباید، وظایفی که با وظایف نظارتی خود در ارتباط با سامانه ماشین آلات کشتی در تعارض هستند را به پذیرند یا به آن ها محول شوند.

    تحویل نگهبانی

    ۹۶ـ افسران نگهبان مسئول عرشه یا مهندسی، نباید نگهبانی را به افسر تحویل گیرنده­ی نگهبانی تحویل دهد، اگر دلیلی برای این اعتقاد داشته باشند که افسر تحویل گیرنده­ی نگهبانی قادر به انجام موثر وظایف نگهبانی نیست، که در این صورت فرمانده یا افسر سرمهندس باید مطلع گردند. افسران تحویل گیرنده­ی نگهبانی عرشه یا مهندسی باید اطمینان حاصل نمایند کلیه ی اعضای نگهبانی آن ها در ظاهر از قابلیت کامل برای اجرای موثر وظایف خود برخوردار هستند.

    ۹۷ـ اگر در هنگام تحویل نگهبانی عرشه یا مهندسی، عملیات مهمی در حال انجام می باشد، آن عملیات باید توسط افسر تحویل دهنده ی نگهبانی خاتمه یابد، مگر در مواردی که دستوری غیر از آن از سوی فرمانده یا افسرسرمهندس صادر شده باشد.

    قسمت ۱-۵ - تحویل نگهبانی عرشه

    ۹۸ـ پیش از تحویل نگهبانی عرشه، افسر نگهبان مسئول عرشه باید افسر تحویل گیرنده را از موارد زیر مطلع سازد:

    ۱. عمق آب در اسکله، آبخور کشتی، سطح و زمان جزر و مد؛ محکم بودن طناب های مهار، ترتیبات لنگر و طول زنجیر آن، و سایر اطلاعات مهار مهم برای ایمنی کشتی؛ وضعیت موتورهای اصلی و آمادگی آنها برای استفاده ی اضطراری؛

    ۲. کلیه ی فعالیت ها روی کشتی؛ ماهیت، مقدار و محل کالاهای جابه جا شده شده یا باقیمانده، و هرگونه پسماند برروی کشتی پس از تخلیه ی کالا؛

    ۳. سطح آب در خن ها و مخازن آب توازن؛

    ۴. علایم و چراغ های در حال نمایش یا به صدادرآوردن؛

    ۵. تعداد خدمه ی لازم که روی کشتی بمانند و حضور هر فرد یا افراد دیگری در کشتی؛

    ۶. وضعیت تجهیزات اطفای حریق؛

    ۷. هرگونه مقررات خاص بندری؛

    ۸. دستورات پایدار و خاص فرمانده؛

    ۹. خطوط ارتباطی موجود بین کشتی و کارکنان ساحل، شامل مقامات بندری، در موارد بروز اضطرار یا نیاز به کمک؛

    ۱۰. هرگونه شرایط مهم دیگر برای ایمنی کشتی، خدمه آن، کالا یا حفاظت از محیط زیست در برابر آلودگی؛ و

    ۱۱. شیوه های اطلاع رسانی به مقامات ذی صلاح در خصوص آلودگی های محیط زیستی ناشی از فعالیت های کشتی.

    ۹۹ـ پیش از عهده دار شدن مسئولیت نگهبانی عرشه، افسران تحویل گیرنده باید تایید کنند که:

    ۱. استحکام طناب های مهار و زنجیر لنگر کافی است؛

    ۲. علایم یا چراغ های مناسب به شیوه صحیح نمایش داده یا به صدا درمی آید؛

    ۳. تدابیر ایمنی و مقررات اطفای حریق رعایت می شوند؛

    ۴. آنان آگاه از ماهیت کالاهای خطرناک یا مخاطره آمیز در حال بارگیری یا تخلیه هستند، و اقدامات ضروری در صورت هرگونه ریزش یا حریق انجام مي شود؛ و

    ۵. هیچ شرایط یا وضعیت بیرونی کشتی را به خطر نمی اندازد و این که سایرین را نیز به خطر نمی اندازد.

    قسمت ۲-۵ - تحویل نگهبانی مهندسی

    ۱۰۰ـ پیش از تحویل نگهبانی مهندسی، افسر نگهبان مسئول مهندسی باید افسر تحویل گیرنده را از موارد زیر مطلع سازد:

    ۱. دستورات پایدار روز، هرگونه دستور خاص مربوط به عملیات کشتی، وظایف نگهداری، تعمیرات ماشین آلات کشتی یا تجهیزات کنترل؛

    ۲. ماهیت کلیه ی فعالیت های در حال اجرا برروی ماشین آلات و سامانه های موجود در کشتی، کارکنان درگیر در این فعالیت ها و خطرهای بالقوه؛

    ۳. سطح و وضعیت، حسب مورد، آب و پسماندها در خن ها، مخازن آب توازن، مخازن مایعات آلوده، مخازن فاضلاب، مخازن ذخیره و الزامات خاص دفع یا استفاده از محتویات آن ها؛

    ۴. هرگونه الزامات خاص مرتبط با خروجی های سامانه بهداشتی؛

    ۵. شرایط و وضعیت آمادگی تجهیزات اطفای حریق قابل حمل، تاسیسات اطفای حریق ثابت و سامانه های کشف حریق؛

    ۶. کارکنان تعمیراتی مجاز برروی کشتی فعال در فعالیت های مهندسی، محل کار و وظایف تعمیراتی آنان، و سایر افراد مجاز برروی کشتی و خدمه لازم؛

    ۷. هرگونه مقررات بندری مربوط به مایعات کشتی، الزامات و آمادگی کشتی برای اطفای حریق، به ویژه در طول شرایط جوی بالقوه نامساعد ؛

    ۸. خطوط ارتباطی موجود میان کارکنان کشتی و ساحل، شامل مقامات بندری، در موارد بروز سانحه یا نیاز به کمک؛

    ۹. هرگونه شرایط مهم دیگر برای ایمنی کشتی، خدمه آن، کالا یا حفاظت از محیط زیست در برابر آلودگی؛ و

    ۱۰. شیوه هایی برای اطلاع رسانی به مقامات صلاحیتدار در خصوص آلودگی های محیط زیستی ناشی از فعالیت های مهندسی.

    ۱۰۱ـ پیش از عهده دار شدن مسئولیت نگهبانی مهندسی، افسران تحویل گیرنده باید مطمئن شوند به صورت کامل توسط افسر تحویل دهنده از موارد فوق مطلع شده اند، و:

    ۱. با منابع موجود و بالقوه نیرو، گرما و روشنایی و توزیع آن ها آشنایی دارند؛

    ۲. از وجود و شرایط سوخت، روانسازها و تمامی موجودی آب کشتی آگاهی دارند؛ و

    ۳. آمادگی داشته باشد که تا حدی که امکان دارد، برای آماده باش یا شرایط اضطراری، حسب مورد، کشتی و ماشین آلات آن را آماده کند.

    قسمت ۳-۵ – اجرای نگهبانی عرشه

    ۱۰۲ـ افسر نگهبان مسئول عرشه باید:

    ۱. گشت هایی برای بازرسی در اطراف کشتی در فواصل زمانی مناسب انجام دهد؛

    ۲. به موارد زیر توجه خاص داشته باشد:

    ۲.۱. شرایط و استحکام پلکان ورودی، زنجیر لنگر و طناب های مهار، به ویژه در زمان بر گشت جهت کشند، و در اسکله های دارای تغییرات زیاد بالا آمدن و پایین آمدن سطح آب، در صورت نیاز، با اتخاذ تدابیری به منظور اطمینان از شرایط کاری عادی آن ها؛

    ۲.۲. آبخور، فاصله تیر حمال کشتی با بستر دریا و وضعیت کلی کشتی، به منظور جلوگیری از عدم تراز یا خمش خطرناک کشتی در طول عملیات های جابه جایی کالا یا آب توازن؛

    ۲.۳. وضعیت جوی و دریا؛

    ۲.۴. پیروی از کلیه ی مقررات مربوط به ایمنی و حفاظت در برابر حریق؛

    ۲.۵. سطح آب در خن ها و مخازن؛

    ۲.۶. کلیه ی افراد در کشتی و محل آن ها، به ویژه افراد قرارگرفته در فضاهای محصور و دور از دسترس؛ و

    ۲.۷. نمایش و به صدادرآوردن، حسب لزوم، چراغ ها و علایم.

    ۳. در شرایط جوی نامساعد، یا پس از دریافت هشدار طوفان، اقدامات لازم برای حفاظت از کشتی، سرنشینان و کالا را اتخاذ نماید؛

    ۴. هرگونه اقدام پیشگیرانه برای جلوگیری از آلودگی محیط زیست توسط کشتی را اتخاذ نماید؛

    ۵. در شرایط اضطراری تهدیدکننده ی ایمنی کشتی، آژیر را به صدا درآورد، فرمانده را مطلع سازد، کلیه ی اقدامات ممکن برای جلوگیری از خسارت به کشتی، کالای آن و سرنشینان را اتخاذ نماید، و در صورت لزوم، از مقامات بندری یا کشتی های مجاور درخواست کمک نماید؛

    ۶. از وضعیت تعادل کشتی آگاهی داشته باشد تا در صورت بروز حریق، مقامات اطفای حریق ساحلی را از مقدار تقریبی پمپاژ آب بر روی کشتی بدون به خطر انداختن آن مطلع سازد؛

    ۷. به کشتی ها یا افراد مضطر کمک رسانی نماید؛

    ۸. اقدامات پیشگیرانه لازم را برای جلوگیری از بروز سوانح یا خسارت در هنگام تصمیم گیری برای چرخاندن پروانه ها اتخاذ نماید؛ و

    ۹. کلیه ی رویداد های مهم تاثیرگذار بر کشتی را در دفتر وقایع مناسب ثبت نماید.

    قسمت ۴-۵ – اجرای نگهبانی مهندسی

    ۱۰۳ـ افسران نگهبان مسئول مهندسی باید توجه خاص به موارد زیر داشته باشند:

    ۱. پیروی از کلیه ی دستورات، مقررات و شیوه های عملیاتی خاص مربوط به شرایط خطرناک و جلوگیری از آن ها در همه ی بخش های تحت مسئولیت خود؛

    ۲. ابزارها و سامانه های کنترل، پایش کلیه ی منابع تغذیه نیرو، بخش ها و سامانه های در حال فعالیت؛

    ۳. فنون، روش ها و شیوه های لازم برای جلوگیری از تخلف از مقررات آلودگی مقامات محلی؛ و

    ۴. وضعیت خن ها.

    ۱۰۴ـ افسران نگهبان مسئول مهندسی باید:

    ۱. در شرایط اضطراری، آژیر را زمانی که به اعتقاد آنان ضروری است به صدا درآورند و کلیه ی اقدامات ممکن برای جلوگیری از خسارت به کشتی، کالای آن و سرنشینان را اتخاذ نماید؛

    ۲. از نیازهای افسران عرشه در خصوص تجهیزات لازم برای تخلیه یا بارگیری کالا و الزامات اضافی آب توازن و سایر سامانه های کنترل تعادل کشتی آگاهی داشته باشند؛

    ۳. گشت های بازرسی مکرر در اطراف کشتی برای یافتن خرابی یا نواقص احتمالی تجهیزات انجام دهند و اقدامات اصلاحی فوری برای تضمین ایمنی کشتی، عملیات کالا، بندر و محیط زیست اتخاذ نمایند؛

    ۴. اطمینان حاصل نمایند، اقدامات پیشگیرانه لازم، در حوزه مسئولیت آن ها برای جلوگیری از بروز سوانح یا خسارت به سامانه های مختلف الکتریکی، الکترونیکی، هدرولیک، پنوماتیک و مکانیکی کشتی اتخاذ می شود؛ و

    ۵. اطمینان حاصل نمایند، کلیه ی رویداد های تاثیرگذار بر عملیات، تنظیم یا تعمیر ماشین آلات کشتی، به صورت رضایت بخش ثبت می شوند.

    قسمت ۵-۵ –نگهبانی در بندر برروی کشتی های حامل کالاهای خطرناک

    کلیات

    ۱۰۵ـ فرمانده هر کشتی حامل کالای خطرناک، مانند کالاهای منفجره، آتش زا، سمی، تهدیدکننده ی سلامت یا آلاینده ی محیط زیست باید اطمینان حاصل نمایند، ترتیبات نگهبانی ایمن برقرار است. برروی کشتی های حامل کالای خطرناک به صورت فله، این امر از طریق حضور و آمادگی یک یا چند افسر دارای شایستگی لازم و ملوانان، در صورت نیاز محقق می شود، حتی در زمانی که کشتی به صورت ایمن در بندر مهار شده یا لنگر انداخته است.

    ۱۰۶ـ برروی کشتی های حامل کالای خطرناک غیر فله، فرمانده باید توجه کافی به ماهیت، مقدار، بسته بندی و چیدمان کالاهای خطرناک و هرگونه شرایط خاص درکشتی، برروی آب و در ساحل داشته باشد.

    قسمت ۶-۵ –نگهبانی کالا

    ۱۰۷ـ افسران مسئول برنامه ریزی و اجرای عملیات کالا باید از طریق کنترل خطر های خاص، شامل موارد کار با کارکنان غیر از خدمه کشتی، اطمینان حاصل نمایند این عملیات به صورت ایمن انجام می شوند.»

    ۲ـ متن حاضر جايگزين قسمت (ب) آیین نامه ي آموزش، صدور گواهینامه و نگهبانی دریانوردان (اس تي سي دبليو) شده است:

    «قسمت (ب)»

    راهنمای توصیه شده در مورد مفاد کنوانسیون اس تی سی دبلیو و ضمیمه ی آن

    مقدمه

    ۱ـ این بخش از آیین نامه ی اس تی سی دبلیو، شامل راهنمای توصیه شده به منظور کمک به اعضای کنوانسیون اس­تی­سی­دبلیو و مراجعي است که در کار اجرا، اعمال یا لازم الاجرا کردن اقداماتی می باشند، تا به طور یکسان مفاد کنوانسیون را به صورت تمام و کمال به اجرا درآورند.

    ۲ـ اقدامات پیشنهاد شده، اجباری نيستند و مثال های ارایه شده، تنها به منظورنشان دادن آن است که چگونه بعضی از الزامات کنوانسیون، ممکن است مورد پيروي قرار بگيرند. به هر صورت، توصیه ها به طور کلی نوعی رویکرد را به موضوعات مربوط به آن ها نشان می دهد که از راه گفتگو در محدوده ی سازمان بین­المللی دریانوردی، حسب مورد، با مشورت با سازمان جهانی کار، اتحادیه ی بین المللی مخابرات و سازمان جهانی بهداشت، هماهنگ شده است.

    ۳ـ رعایت توصیه های مندرج در این قسمت، به سازمان بین­المللی دریانوردی در دست یابی به اهداف خود، به منظور برقراری حداکثر استانداردهای عملی صلاحیت در ارتباط با خدمه از همه ی ملت ها و کشتی ها از همه ی پرچم ها، کمک خواهد کرد.

    ۴ـ راهنمای ارایه شده در این قسمت، در خصوص بعضی ماده های کنوانسیون، به علاوه ی راهنمای درخصوص اعمال برخی از مقررات درج شده در ضمیمه ی آن است. بنابراین، شماره گذاری بخش های این قسمت طبق ماده ها و مقررات کنوانسیون است. برابر قسمت (الف)، متن هر بخش، ممکن است به تعدادی قسمت و بند شماره گذاری شده، تقسیم شده باشد، اما این چنین شماره گذاری، اختصاصی و تنها منحصر به آن متن است.